阿普利亚是一个耳熟能详的品牌，它源于跑车之乡——意大利。旗下的众多车款皆为世间精品。它的旗舰跑车RSV4更是令无数车迷为之倾心。一款名为GPR125的小跑车进入了我们的视线，获得了很多车友的认可。
这次我们的主角是CR150，也叫APR150。它与GPR125有着千丝万缕的联系——它们共用同一款发动机，不过这台车的动力更强。宗申。阿普利亚用最原始的方式提升了GPR125发动机的动力，并将这台机器端到了这款新车上。简单粗暴的方式。不过试驾后的答案是？很不错。
骑过GPR125的朋友们都知道，这台发动机最大的不足就是低转速区间的扭矩。由于是一款偏重于高转速的发动机，扭矩爆发点很迟，这对日常行驶可以说是严峻的挑战。很多人在拥有GPR125后，有条件的会再买一辆车代步，把GPR125直接扔进赛道，发挥它的高转本领；只能拥有一辆车的朋友则基本上都把它卖掉了——日常驾驶太难受，少数驾驶风格激进的车友则玩的不亦乐乎。
最大功率也上升了3.3KW，最大扭矩则提升了3.5NM。相比125cc发动机的账面数据，可以说全面提升了接近三分之一。在我拧动油门的瞬间，甚至没有察觉到它是一台150cc的机器，更像是200cc左右的动力，12:1的压缩比虽然注定使用过程中多增加一笔燃油费，但在发动机功率方面跨了级别。街道的驾驶感受很不错，这个排量的发动机虽然称不上动力随叫随到，也能让我有够用的感觉。
还要强调一点，虽然日常使用的能力得到了提升，你可不要把它当成一台类似街车设定的摩托车。它的整体调教依旧偏向于高转区域的性能。
前14齿/后51齿的牙盘配比提升车辆低扭，相比GPR125起步过程中更轻松自如，当我在油门半开时，五六千转左右换挡，骑起来很舒服，很顺，但当我油门到底的一瞬间，随着转速不断提升来到八千转左右，它的真正性能开始显露。
高位双出排气管的造型是我个人最喜欢的地方之一，表面带有隔热罩，经过实际测试，室外气温30+度情况下，排气尾段温度仅比气温稍高几度，没有烫腿情况出现。
先车体非常轻，满载的质量仅有144KG，这为驾驶感受打下了良好的基础。在实际驾驶时，你会发现车身相当地听话。再配合上钢管式的车架，拥有非常强的刚性，与驾驶GPR125的感受有些类似，但又没有那么“贼”。
这就是一部典型的“现代复古车”。相信外观深得复古迷们的喜爱。圆灯、圆形仪表，短小的车座，处于高位的排气管造型，甚至用上了辐条轮圈来增加复古气息。
辐条轮圈也是复古车的必备。很少有厂家会在这个级别的车上搭载辐条圈，又一个加分项。
后刹车脚踏位置略微难受，需要前脚尖向车身靠拢才能真正踩到刹车杆。
圆形的液晶仪表，亮起的一瞬间我甚至以为自己骑了一部杜卡迪Scrambler。各位自行对比一下，无论从外形或是仪表显示的内容，真的很相似。
反光镜位于车把两端，这一点也使得该车的复古气息进一步加强，并且有三种摆放方式可以调节，可以根据自己喜好自由发挥，不过伴随转速升高，反光镜开始产生共振，镜面变得模糊不清，直到转速降低后才有所缓解，希望后期可以增加一些滤震措施。
短小的座椅由于后面做成了驼峰造型，如果后座是一位身材娇小的女生还好，换成两个男生骑得话，便显得拥挤，前座驾驶者下半身基本上坐在油箱根部。
阿普利亚出品，但各方面的水平完全跨级别，不夸张地说，完胜其它国产150cc级别的挂挡车。发动机是该车的一大亮点，外观也是目前我见到的国产复古车中最漂亮的。它的厚重感和轻盈的操控形成了鲜明的对比。并不是本人夸夸其谈，不过该车在细节上几乎也无可挑剔。喜欢复古车的朋友们如果有机会不妨去试驾一下，它会带给你惊喜的。
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