尹靈忠

汽車發動機經歷了化油器階段（現在乘用車已淘汰化油器噴油系統），電噴階段（單點電噴、多點電噴），直到現在的直噴三個階段，而現在主流的噴油系統則是多點電噴和缸內直噴。

那麼缸內直噴與電噴到底有什麼區別？買車就一定要買缸內直噴嗎？壹車熱評，今天就來和你聊聊這件事。

單點電噴

單點電噴的結構簡單，成本較低。但受到結構、工作狀態的影響，每個缸的噴油量無法做到精準控制，無法做到噴油量的一致性。而且空燃比的控制不如多點噴射發動機精確，排放標準也較差，因此單點電噴很快便失去了市場競爭力。

多點電噴

多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣歧管上，在進氣管內形成混合氣。多點電噴的結構比缸內直噴簡單，空燃比的控制比單點電噴更加精確，對噴油器要求也不高。因此多點電噴的技術使用更廣泛，也更加成熟，而且它的價格便宜，燃燒效率高。

不過多點電噴也有自己的缺點，雖然多點電噴改善了單點電噴氣缸內混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

缸內直噴

缸內直噴最開始是運用在柴油發動機上的，它是將燃油直接噴到發動機氣缸內，與空氣形成可燃混合氣。直噴發動機可以更加精確地控制噴油時間和噴油量，噴射壓力也得到提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。

缸內直噴在往氣缸噴灑燃油時，提高了燃油的霧化性，能使燃油更加充分地燃燒。直接噴油到氣缸內，同時還對氣缸起到降溫作用，減少排放及汙染。

而缸內直噴是將燃油直接噴到氣缸內，因此在進氣管及氣門背面很容易形成積碳，同時也很難實現燃油的分層燃燒。

其實目前的市面上的缸內直噴發動機並不完美，所以實際上的排放和油耗方面相較於多點電噴並沒有明顯優勢。但是缸內直噴是今後燃油車發動機的一個發展趨勢，相信隨著技術的改進和油品的改良，缸內直噴的這些問題都將逐一得到解決。

壹車熱評

買車如何選擇發動機類型，這些你都知道嗎

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達達兔DADAtoo

感謝題主的問題。

現在市面上的車大都採用多點電噴和缸內直噴，而這兩種技術也是最先進的兩種，所以拿這倆做個對比來為大家解惑

多點電噴:通過電子噴油嘴噴射燃油與空氣混合後再進入氣缸，在壓縮衝程內被點火器點燃。技術優點是發展歷史長，技術成熟穩定，內部結構簡單，維修保養低廉；缺點就是燃油利用率不高，霧化燃油與空氣混合度不高

缸內直噴:最近十多年才流行起來，是一項使用高壓泵直接將燃油噴到氣缸內與進氣混合的技術，優點是可以精確的控制噴油時間和噴油量從而使燃油利用率提高獲得更強大的動力；缺點是結構複雜且技術沒有多點電噴成熟穩定，氣缸內更容易產生積碳

總體來說，缸內直噴取代多點電噴是必然趨勢，不過需要給它一點發展時間。至於現在買車的話還是優先考慮缸內直噴，畢竟技術先進，馬力足燃油低，技術成熟度還是挺高的。

關鍵字: 缸內 直噴 電噴