冰雨可樂
隨著社會進步，科學不斷髮展生活水平越來越好，在信息爆炸的時代，有喜歡旅遊的朋友會問？目前
世界最長的跨海大橋的港珠澳大橋都能通車。讓人不解，近50公里的港珠澳大橋都能建成，而相距只有20多公里的瓊州海峽為什麼不建跨海大橋？
也許有很多朋友工作閒暇比較嚮往去海南度一個假，但是，有沒有注意到，海南島和大陸離得也並不算遠，卻為什麼之間不修一個跨海大橋呢？這樣交通豈不是更加的方便？以後坐火車、開車也不用必須通過輪船了，可以更近更方便！據說海南的澄邁縣橋頭鎮和臨高的馬嫋交界處 連接廣東省徐聞縣海安港是跨海大橋連接海南和廣東最近的地方，要是鎮的建成以後我們從海南島到內地最多隻需要30分鐘的路程。想想都讓人期待……
海南島與大陸之間的海峽是瓊州海峽，位於海南島和廣東徐聞之間，水深最深處114米，不過海流的速度比較大。海南島和大陸之間沒有修跨海大橋，其實對航運和交通都有很大的影響的。依靠輪船來運輸，真的是費時費力還費錢，那麼為什麼這麼長時間了，海南島和大陸之間一直沒有修跨海大橋呢？
其實，個人感覺什麼時候建 建成不是我們考慮的，還想的是跨海大橋真的建成了，海南和海南對岸只需要30分鐘的路程，我們是不是以後，可以下班後跟對岸的朋友請客約飯、唱k、等等什麼的，是不是。
有環保人士會，擔心修建了跨海大橋，會對海南生態環境帶來一定的破壞。因為，一旦修建了跨海大橋（或者是海底隧道），那麼將會有大量的人流湧入海南，這將會對海南造成一定的負擔，雖然經濟上會帶動房價上漲、旅遊消費提高，但是對於海南的旅遊等公共設施，可能會造成更嚴重的損壞。誰改了我的名
說實在的，如果海南島一年四季都是這麼熱鬧的話，這個跨海大橋或是海底隧道早就建起來了，何至於等到現在變成一個討論的話題？海南全省的常住人口只有九百多萬，不到一千萬。2017年接待遊客6745萬人次，平均到每個月也只有五百多萬人次，以海南目前的運力，是能夠滿足需求的。像本次春節這樣的狀況，是特殊情況，並不能代表平時的實際情況。只有經濟發展了，運力緊張了，相關部門才會真正重視這個問題吧？
當然，還有一個重要因素不得不提。修建跨海大橋，資金投入一兩千億，其中廣東要負擔大頭，但是這個大橋對於廣東來說，重要性可就小多了，所以廣東的積極性應該並不高。
一城風景
對於經常兩地跑的朋友來說，輪渡確實不是事，前兩天停渡鬧得不可開交。至今還沒有建跨海大橋，個人認為有以下幾點考慮。
1海南省整體經濟不樂觀，省財政拿不出預算
2國家應該早有考慮，只是具體能帶了多大經濟效益還是有待考慮，畢竟這不是一個小項目，納稅人還是要點頭的。
3無論是跨海大橋還是海底隧道，國內技術應該已經沒有問題，主要是看項目成本，實用效率決定。
4海南省旅遊業相對不錯，製造業發展受交通影響，港口不景氣。
武成電氣
那幾年好像一直在討論是修跨海大橋或是海底隧道兩個方案，最近不怎麼麼聽說了，海南作為特區來說港口碼頭吞吐量上去其實還是能夠供應過來的，個人感覺三亞的好多港都沒有用起來，都集中在海口壓力確實大。
冷眼看H世界
應該還是有很多因素吧！技術是否成熟？氣候等自然因素，比如颱風等…這些是我的猜測。
再來說說感受吧！個人覺得保持島的原貌是最好的，首先沒有橋的鏈接應該可以更好的保護小島過度開發（雖然現在已經被開發🤦♀️），再來保持原貌也能更好的展現小島風貌…
茜茜小太陽S
現在海南的旅遊發展的很好，其實我也挺想知道為什麼不建立跨海大橋，是資金問題？還是技術問題。還是工程量問題。可能需要考慮和研究的東西太多，這個就不得而知了。也許某天可能就考慮實施了。
、An.
有人說海南是旅遊城市，怕建橋後人大量湧入會破壞島上生態環境，還有人說海島是國家實驗田，高速免費，油價高！我想這些都不是事，西沙群島現在都填海造陸，條件成熟也會放開旅遊，珠港澳大橋都通車了，一個國家不管你哪個城市有什麼特殊政策，最後還不是國家的，我想到現在沒建橋主要還是項目的可行性，水文、地質等等，如果真有好的方案，那建橋就指日可待了，放心錢不是事，對於這種戰略建設不是用錢來計算的，青藏鐵路都建成了其能用投資收益來衡量的，相信國家，建橋是遲早的事！
