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火車，代表交通的一個時代，曾經，火車是最重要的交通工具，每時每刻，我們所生活的這片土地上，都有一列火車在奔跑。它解決了大多數人的出行問題，但漫長、艱苦的鐵路旅途同樣讓人叫苦連天，吃不好、睡不好，甚至很多人沒有座位，就擠在地板上、蜷縮在椅子下。現在，隨著交通的越來越便利，鐵路的規劃越來越科學，我們終於欣喜的進入了高鐵時代，高鐵不但大大的提高了速度，車內環境也得到了非常棒的改善。
遙想過去，我搭乘過最長時間的火車是重慶到拉薩，我曾兩次搭乘那趟火車，全程48小時，總共就9站，重慶、南充、廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲、拉薩，可就這9站路卻穿過了中國大半個西部地區，並且完成了從海拔400米到4000米的穿越。
列車在抵達格爾木之後，全體旅客需要轉移到充氧車上，因為格爾木之後，開始爬海拔，正式進入高原地區，氧氣出現不足，而充氧車可以對整部列車實現充氧，讓人們可以安然進入高原。
當然，列車途中風光很美，準確的說，應該是對於我們內地人而言很新鮮，尤其是過了寧夏中衛沙坡頭後，翻崑崙、踏雪山、唐古拉山口、沱沱河、可可西里、青海湖時，豪邁而蒼涼的高原景色一波接一波，藏羚羊、犛牛、野驢在車窗外自由奔跑，海鳥在湖邊成群結隊的飛翔，這裡是一個沒有汙染的純淨世界，是一個自由自在的野生動物世界，這些沿途的美景也是很多人選擇火車進藏的原因。
內地人進藏時，總會對格爾木之後的藏區景色嘖嘖稱其，可有趣的是，有一次，我從拉薩會重慶，坐我下鋪的是布達拉宮裡守觀音廟的老僧人，他反而是火車進入內地後，對窗外閃過的綠樹發出陣陣驚歎，眼睛不停的看，他說這些樹真美，怎麼都看不夠。
曉嵐邊畫邊遊
乘坐中國運行里程最長的火車，需要簽訂“生死狀”
眾所周知，我國幅員遼闊，中國的鐵路網鋪天蓋地覆蓋在960萬平方公里的大地上。但是坐火車要簽訂“生死狀”，恐怕很多人都是頭一次聽說吧？通常膽大的朋友會覺得奇怪有趣，膽小的朋友會覺得有些惶恐，摸不到頭腦。我們這就去揭開這趟神秘火車的面紗……
火車可謂是最安全的交通工具，究竟它是要到達多麼危險的目的地呢？它就是中國曾經運行里程最長的火車線路，也是世界運營里程第四長的火車線路。廣州到拉薩的Z264次列車。這趟列車全程4980公里，運行總時長53小時20分鐘。
Z264列車，從廣州出發，一路繞行3000公里到達拉薩，中間跨越廣東、湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、青海、西藏等8個省，11個著名旅遊城市，兩天兩夜多的時間讓你看遍大半個中國，一路的美景讓你無法抗拒！
青藏鐵路從北至南穿越了青藏高原的腹心地帶，沿途經過金銀灘草原、青海湖、崑崙山、可可西里、可魯克湖和託素湖、雅魯藏布江河谷、三江源、藏北草原、布達拉宮等著名景區景點，是一條充滿神秘色彩的頂級旅遊風景線。
金銀灘草原
青海湖
崑崙山
可可西里
可魯克湖和託素湖
雅魯藏布江河谷
格爾木
Z264列車的特別之處就是上了這趟列車還要籤“生死狀”， 當火車行駛過格爾木後，你會收到列車員遞給你的一張表格，列車上的每個人都必須要填寫和簽名。其實這並不是嚇唬人的憑證，從西寧到拉薩，全程1956公里，途中將穿越海拔4000米以上的地段有960公里，其中還有海拔5231米的唐古拉山口，很多乘客在經過這段路線時，會出現不同程度的高原反應。
雖然簽訂了“生死狀”，但是大家也不用太擔心哦，列車上配備了供養系統，但是建議不要輕易吸氧，因為很可能你從此就丟不掉氧氣了，或者很久都不能適應當地的高原環境，給旅行帶來不必要的麻煩。
高鐵易遊
第二天上車的乘客有幾個美女，身材挺好的，樣子確實漂亮，她坐了很久車，一個人，最後在韶關站下車，準美女，清秀漂亮，可能是學生。
前幾年坐過一次最長時間的火車，從成都到廣州臥鋪48個小時，差點崩毀了，還好一路上有美女聊天，聊完就睡覺，睡醒又聊還沒到站，不過一路風景真不錯。
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嗯，坐過最長時間的火車就是從長沙到北京。本來是十七個小時左右就能到的，結果正好趕上邯鄲下大雨的時候，然後火車一路上就一直是走走停停的，在河南新鄉還停了大概一天的時間，然後我就在火車上度過了兩個晚上一個白天！！也就是四十多個小時吧！！！
當時真的是睡一會醒了看看火車還沒有走！！然後當初上車的時候就帶了一瓶礦泉水，還帶了點湖南特產。因為坐車的時候不怎麼喜歡帶吃的，尤其是自己的時候，所以就帶了兩個特別小的小麵包，還有兩根火腿。沒成想在火車上待了這麼長時間……… 餓的時候本來想買個桶面的，結果發現火車上沒有了… 而且也沒有水了……… 就這樣在火車上熬了十幾個小時！然後到了北京我就去吃飯了，吃完感覺特別滿足！！
第一次自己坐火車去南方，結果去的時候南方下大雨，回來的時候北方下大雨… 然後坐了四十多個小時的火車… 感覺以後去西藏坐火車去都不怕了… 哎 真是一次難忘的經歷，畢竟不知道自己還有沒有機會再去南方了
小娛姑娘
回答這個問題過程中我腦裡略過兩個在火車上發生過的真實驚悚事件。一個是北京開往莫斯科K3次國際列車上的“中俄火車大劫案”。另一個是2.28新疆火車翻車事件。
1993年5月26日上午7點40分，K3次國際列車駛離北京開往莫斯科。列車全程需要6天5夜的時間，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國。按照邊防的規定，中國乘警不允許跨國執法，所以在蒙古國的前一站二連浩特，中國乘警們必須全部下車，而剩下的途中俄方又沒有安排列車駐警。K3次列車剛駛離中國邊境，一群隱藏在火車上冒充“倒爺”、“留學生”的歹徒們突然從包廂裡衝出，開始洗劫全車的人，他們氣焰之囂、手持尖刀，捆綁毆打乘客，其中一個女生還遭到了歹徒的強姦。這只是這次列車上的第一波劫匪，在剩下的途中又連續有三波劫匪再次對乘客重新實施了長達十個小時的搶劫，有的乘客受不了跳下車，跳車的乘客後來被歹徒追上，並用尖刀扎傷。事後中國成立中俄列車劫案專案組，開始了大規模的搜捕與偵破，並在1994年拘捕102人，最後逃到國外的三名劫匪也在2011年全部入網。
2007年2月28日，沙塵暴掀翻了從新疆烏魯木齊開往阿克蘇5807次的旅客列車，至11節車廂脫軌，造成3人死亡，2人重傷，32人輕傷。聽一個親身經歷者描述，當時列車外風的呼嘯聲很大，時不時會有風吹著石子敲打到火車上，聲音特別的響，在凌晨1點多左右，有人在車廂裡大聲喊“火車玻璃碎啦！”這時有一男子試圖用棉被堵住敞開的窗口，不久後車廂開始左右搖晃，在一聲聲驚嚇喊叫聲中火車開始側翻，火車裡的車窗成了腳下的地板。恐懼過後，車廂裡的乘客開始慢慢冷靜，都爬起來裹著被子，儘可能的緊挨著坐在一起，有人受傷了就有人開始給受傷的人簡單包紮，有人燙傷了就有人開始給燙傷的人找藥膏，有的人開始報警，就這樣大家互相照顧著，直到等到救援人員。
運行9天9夜從莫斯科至平壤國際聯運，是目前時間與距離運行最久最長的列車。現在的長途列車已經成為了旅遊者們很完美的旅遊交通工具，乘客們可以愜意的、舒適自如的欣賞沿途美麗的風景，把一路上擦肩而過的大山大水存入心裡。
春笑
武昌→海口 k457 27個小時，還要將火車拆分裝箱上船跨海2小時！
大一暑假的時候，心血來潮，參加了學校一位海南學長髮起的支教活動，經過幾輪面試筆試，最終妥妥拿下。帶著滿腔熱血與奉獻自我青春的崇高使命感，大家一行十來個人就浩浩蕩蕩出發了。交通工具的選擇上面，彷彿大家腦子集體被門卡了，火車！要綠皮的！要慢的！要有情懷的！
下午登車，帶著對遠方的憧憬，上車了，看著窗外的落日餘暉，內心獨白：臥槽，要的就是這種鏡頭，夠文藝，有韻味。然而鏡頭切回車內：“啤酒飲料礦泉水，瓜子花生火腿腸，啊~腳讓一讓”鼾聲屁聲聲聲入耳，摳腳大漢吹牛大王歷歷在目。感覺車上臥虎藏龍，你很不經意就能到各種商業機密和各種王室秘聞，甚至各種股票內幕和戰備情況...大神雲集😂
但是，我們，畢竟青春，玩開了，上圖：
咱們登車五小時：
場景1“對七”“對十”“對二”“過~”...
場景2“哇，你看我男神，這節目真好看”
咱們登車十小時：
場景1“天黑請閉眼~”“我不是狼人，他肯定blablabla...”
場景2“哇，那個小屁孩眼睛好大，老孃要撩他玩~”
咱們登車十五小時：
場景1“呼~噓~呼~噓~”
場景2“呼~噓~呼~噓~”
咱們登車二十小時：
場景1“臥槽，我臉上好多油，不行不行，要去油，要化妝”“臥槽，衛生間好多人，我要怎麼去刷牙啊”
場景2“呼~噓~呼~噓~”
咱們登車二十五小時：
場景1“呀呀呀呀呀，怎麼還不到啊啊，屁股都做平了，脖子都要斷了，玩牌沒意思，看劇沒意思，好沒意思啊啊啊”
場景2“手機登入攜程，搜索機票，海口至武漢”
咱們登車二十六小時：
場景1“哇塞要到了誒，拆分火車上船了誒，拍照拍照拍照”
場景2“尼瑪，上船居然要斷電！！！熱帶氣候了喂，車廂內喂，室內四十多度喂，水不夠了喂喂喂！！！”
上圖
咱們登車二十七小時：
場景1234567“一片哀嚎，媽呀，要熱死在船上啦，車上水居然賣完啦，冰淇淋也賣完啦，雪糕也賣完啦，有價無市啊啊啊啊”
第二十八個小時！！！！到啦^ω^
下車後，一陣腥爽的海風飄過，哇偶，啥委屈都沒有了，放下行李，直奔海邊，上圖
這趟火車經歷著實難忘和充滿歡樂，但是，最後我們還是毫不猶豫的買了返程的機票哈哈哈哈
紅領巾
55個小時，這個說起來就話長了。去年的6月30日，和朋友一起，而且還是兩個人。從廣州出發，一路騎行到西藏。經過廣西、貴州、雲南等地，還好路上沒遇到什麼突發事件。
印象最深的是，過了芒康後，在山坡上碰到一隻野狗（那邊很多野狗的），它不停的盯著我，還偷偷的跟著我，聽他們說這裡的狗很可怕，所以就趕緊往前騎。本以為前面會好點，可沒想到在山坡那裡，正有三隻野狗看著我，並且馬上朝我撲來。出於本能的反應，拿起梁包裡的音響，隨時準備戰鬥，另一方面加快速度騎行，臉上也露出兇狠的樣子。遇到他們只能硬著頭皮，不然就慘了。
不過在火車上，卻是遇到了很多人。和我一排座位的，都是回廣州的。一路上我們是打著牌回來的，現在想起來，真的很好玩。不過55個小時，確實刷新了我的記錄，估計可能是這輩子坐火車的時間最長的。
17看科技
作為杭州人，第一次在火車站體驗了什麼叫做節假日人流高峰，什麼叫人山人海。好不容易找到自己的檢票點，隊伍排的老長老長，很多人都是拿著大包小包的行李坐在地上等。然後又是好不容易檢完票，隨著一潑人流來到站臺，擠上火車之後又是擠來擠去的找自己的座位，要知道在車廂里根本看不到地面，滿地都是人和行李，等火車都開好久了，我們才找到自己的座位坐下。唉媽！現在想起來，還是一把汗！
火車慢悠悠的開著，每到一個站都會停靠一下。很多小販會趴到窗口來賣地方特產，這一點我覺得還是挺有意思的。就這樣開開停停，從白天到夜晚，剛開始也沒覺得怎樣，第一次坐火車還是挺興奮的，對窗外的事物感到新鮮又好奇，到後面是越坐越累，腰痠屁股疼，怎麼坐都不舒服。好不容易熬到快到了，火車還拋錨了，哈哈，第一次坐就遇上這樣的狀況，真不知道是該說我運氣好呢還是運氣不好？
總之經過這一次之後，好長一段時間我都不敢再去坐火車，因為這個體驗感實在是太不美妙了。再後來就有了動車、高鐵，無論是速度還是舒適度都提高了，真是要感嘆科技造福人類。
寒殘一葉
人生中做過最長時間的火車大概就是從家鄉到大學的距離了，一是心裡的距離，二是路程上的距離。從烏魯木齊到洛陽在綠皮火車上是一個漫長的過程，在上大學之際，兩天兩夜可以說是悲喜交加，對大學的憧憬、對家鄉的留戀。彷彿在火車上給了自己一個沉澱的時間，遠離了高中的懵懂無知，接近了大學的成熟穩重。一切源於最長時間的火車。
當綠皮火車“隆隆隆”的響起，我就知道已經踏上了遠離家鄉的征程，只有失去了才越發覺得重要，此次一別也許就是一年。一年足以讓故鄉來個翻天覆地的變化，或許自此之後就失去了在這個城市存在的意義。 烏魯木齊是一個非常值得久居的城市，也許是因為遠離內地發達城市，它才如一位隱居的長者而長存，遠離世俗的喧囂。慢節奏的生活方式讓人活的很愜意。就連氣溫都非常的讓人感到舒適，夏天有酸甜可口的瓜果，冬天有滿天飛雪的浪漫。這個離開了兩個月就讓人無比思念的家鄉真的是除了遠之外再也沒有其他缺點了。 綠皮火車承載了我對家鄉的懷念，綠皮火車來年再見，烏魯木齊來年再見！
蔻樺
看了很多其他答案，挺感慨的。作為一個鐵道迷，我坐過最長的列車應該是全長6天的國際列車中的3天2夜。不做滿全程的理由也極其的樸實，我時間多，並且車上不能洗澡。讓我娓娓道來這個故事。
想必有所瞭解的話應該知道我說的是哪趟車了，K3國際列車，北京到莫斯科。中國去往俄羅斯的國際列車其實有兩列，K3/4和K19/20，選擇K3的原因其實很簡單，因為K3多經過一個地方，蒙古。也正因為我時間多，所以選擇了北京出發到伊爾庫茨克的行程，因為想每個城市都停下來走走拍拍，而這個行程時長為21天。
跨出國門是國際旅行的第一步，而通常從飛機出境基本是見不到真正意義上的國門的，不過火車不一樣，火車是真的帶著你衝出國門，就像照片顯示的那樣，這也是我選擇火車出境的另一個理由，看看國門的樣子。
K3從北京出發後會途經蒙古，出了國之後就會發現，上面的車站和我們的不太一樣。從蒙古開始車站就不需要車票了，一切檢票都在車內進行，隨意進出，但是如果下車觀光沒有算好時間的話……那可能下一趟能帶你走的列車要在遙遠的幾天後了……
做國際列車會有許多有趣的事情，換軌，換車廂，以及不同膚色的人群。沒錯，從北京出發就會有歪果仁了。到達關口後還有檢查車廂的環節，總之算是一種非常不尋常的出國體驗，如果有機會的話一定要嘗試一下。
再者需要提醒的還是時間，由於我的時間多，所以我選擇了到伊爾庫，雖然不是全程但也經過了3天2夜。其實這裡還有個原因，那就是到了俄羅斯之後的後半段，特色並不濃郁。是的，從伊爾庫之後的車站幾乎都大相徑庭，唯獨可能有意義的就是火車會經過亞歐分界線。如果沒有時間，可以選擇坐完全程，畢竟也是一大壯舉。當然如果有時間，請慢慢來，和我一樣，這樣做的好處大概就是可以跳過沒有必要的等待，以及不能洗澡的煎熬。
