Henry48
理论上说，国产车最不保值，这也不意外，我们起步比人家晚很多，我们品牌价值不如人家，包括5年后产品故障率、可靠性都不如一些合资品牌，这是无可回避的事实，但是，国产也分品牌，也分为一线和二线自主品牌，像长安、长城、吉利等这种车型，经过多年的经验积累，和高投资的研发，也都具备了制造高水平产品的能力，近几年保有量和口碑都不错，像主流的车型保值率也不算低，至少要比东南、江淮等这些品牌高，所以，国产车保值率低，也要分品牌和产品，例如长安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。
三个品牌中，其次就是法系了，法系无论是标致还是雪铁龙，旗下的产品保值率都很一般，可以说是合资车中垫底的了，而且保有量也非常少，法系不擅长营销，产品也不符合国人审美，比较保值的也就几款车型，像雪铁龙的C4L，标致的408等系列，其他的都很一般，主要是销量是在太低了，拿508来说，上市之前就把竞争对手瞄准帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等中级车，结果人家一月卖几万台，而508仅有几十台，去年最差的一月只有11台的销量，一年卖不到别人一月的零头，零配件和维护都不方便，且价格偏高，怎么谈保值率。
相对保值的还是韩系了，但是现代和起亚来说，北京现代的产品还是略高于起亚，去年韩系上半年销量遇到了冰点，可以说严重下滑，就在所有人不看好的情况下，北京现代下半年销量回升，最终仍然成功挤进百万销量俱乐部，这依靠的都是口碑，口碑好了，销量得到保证，保值率自然也要高一些，但是相比日系同级产品，还是有很大区别。
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法系车是几乎全不保值，韩系车保值率较差，但是比法系稍稍好点。国产汽车涉及面较广，有非常保值的长城哈佛H6这样的神车，也有保值率较好的吉利，但是绝大多数国产车保值率都非常差。
实际上保值率除了品牌之外，很大的一个决定因素就是保有量。如果市场保有量非常大的话，即便品牌偏弱，保值率一般也不会太差。长城哈佛就是很好的例子。
而法系车的不保值，除了法系车相比其他合资厂商品牌影响力不足之外，最大的原因就是市场接受度差，导致销量差，销量查又进一步拉低法系车的保值率，进而更多的人不敢选择法系车。这是一个恶性循环。
韩系车虽然这两年过的不太好，但是之前可也是销量非常高的车系，保有量巨大。但是韩系车是出了名的售价大跳水，所以即便在保有量够大的情况下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更为堪忧。
从现实来看，国产车大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手车跌价一半。这除了反映国产汽车的整体实力之外，跟目前许多人的陈旧观念也有一定关系。
不少人还是觉得国产汽车不如合资，甚至觉得二者之间有着巨大鸿沟。最终国产汽车的保值率就被这样的观念拖累。
综合来看，最不保值得应该是法系车。
