用户22771253030
确实，最近本田1.5T发动机机油增多事件，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。
特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。
例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。
更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。
但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。
例如丰田8AR-FTS 2.0T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 2.5L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）
而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比2.0T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。
另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。
因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。
（DA 文西）
DearAuto
这个问题问的比较唐突！
首先作为结论：应该说日本几大汽车公司的发动机都具有各自的特点！各个技术的优缺点也是见仁见智！与其说哪家发动机好！不如说各自都具有什么特点……
其次，笔者认为评价汽车发动机（应该包括实现发动机性能的变速箱在内）应该从功重比、排量、排放标准和周期寿命成本等几个技术经济指标的角度进行综合评价和分析！这实际上是一个很庞大的系统工程，绝不是在这里一两句话就能够说的清楚！不过，可以尝试用简单的几句话概括地说日本几家汽车发动机的特点！
马自达汽车株式会社的多种燃油转子发动机+混合动力系统、创驰蓝天可变压缩比+涡轮增压技术的发动机（虽然马自达目前暂时没考虑涡轮增压技术，但这个已经是大的趋势）！转子发动机继续秉承功重比高的特点，马力大、体重轻！适合运动性的汽车。创驰蓝天技术依旧是可以压榨每一滴燃油的能量！但现在的问题是市场上更加期待马自达的多种燃油转子发动机的动力以及结合废气涡轮增压的创驰蓝天技术的出现！
富士重工斯巴鲁汽车公司的多点电喷+缸内直喷，高频点火技术的水平对置发动机+涡轮增压技术！斯巴鲁汽车的水平对置发动机是目前世界上唯一一款可以直接拿来应在无人机动力系统的汽车用发动机，可见其功重比基本上可以达到航空飞行器的动力标准！
丰田汽车公司的燃料电池混合动力系统发动机以及压缩空气驱动系统；
日产柴油汽车公司的多次喷射高压共轨柴油机技术！
以及川崎重工大功率缸头风冷缸体油冷的四冲程摩托车多点电喷系统的发动机！
以上，简要地介绍日本几大汽车或摩托车相关的发动机的目前暂时的技术特点！也许随着不断的创新，今后还会出现氢燃料的转子发动机和混和动力系统的发动机出来！但目前笔者认为上述已经具有特色的日本汽车发动机暂时就是上述这几家！
一家之言…
野渡自渡人70256867
什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道2.0T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。
我上网来看看
日本汽车企业发动机最好的本田，不仅仅在日本有名，在世界上也非常有名。中国车友戏称“买发动机送汽车”、“本田黑科技”都指的是本田的发动机。核心技术为VTEC技术，具有省油、动力输出大等特性。
不过，本田今年过不好春节了。因为现在的1.5t发动机“机油门”事件持续升温，老何所在的东北是本次事件的重灾区，维权的车主一大把一大把的。从现在来看本田已经完全的把责任推给了气温低，让天气来背锅。可是某论坛以后有加拿大的网友进行测试，人家的CRV1.5T车一点事都没有。可能是因为国内的东本CRV是为中国大陆定制出品的吧。不管怎样，本田也说了在春节前给出解决方案，拭目以待吧。
