奔跑小車車
出租車行業的暴利讓滴滴不急著賺錢
中國出租車行業的暴利眾所周知，但是由於歷史原因，賺到的錢並沒有真正到出租車司機手中。出租車的運營需要牌照，由於牌照的稀缺性已經炒到非常貴了，而這些牌照集中在出租車的運營公司，出粗車司機要想進入出租車行業，必須向出粗車運營公司交份子錢，利潤就被分成了。根據美國同行的36%的毛利，滴滴現在只有5%左右的毛利，只要以後滴滴提價，減少補貼，利潤何愁不滾滾而來，這也是為什麼有金主願意支持滴滴燒錢的原因。
滴滴處於O2O行業必須依靠燒錢獲取流量
O2O指將線下的商務機會與互聯網結合，滴滴通過互聯網平臺的搭建，與線下有打車需求的乘客和有提供出租車服務的司機進行交易撮合。這就註定了要想快速獲得流量，佔據市場份額必須在價格方面必須向乘客進行讓利，提供出粗車服務的司機進行燃油等補貼。雙向都要燒錢，一旦減少補貼讓利，客戶就轉向其他同行，盈利要靠慢慢提價消化市場反應。
O2O行業的低門檻決定
O2O行業只要搭設互聯網平臺就能進入，在面對多如牛毛的同類型公司，除了通過燒錢補貼把競爭對手壓跨驅趕淘汰外，還有一種方法就是收購同行業的優質競爭對手。合併快的，收購優步後，滴滴在網約車市場一家獨大，佔據80%以上的市場份額，可謂一統江湖了，剩下的市場份額都是菜鳥互啄。這些公司可不是白送的。
滴滴在空姐被殺案後體現審核不到位暴露在公眾面前，這以後乘客和司機信息都需要審查以保障雙方的安全。這都需要不斷地完善服務盲點，提高服務質量，在沒達到規範經營之前還要什麼錢。
灞波兒奔WOO
2012年，創業投資豐美肥沃的一年，無數熱錢砸向了模式創新領域的集大成者—網約車。然後，滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車。多年過去，美團、高德現身網約車，滴滴新一輪的競爭打響，然而它依舊沒有盈利。
投資方的240億美元，儼然把滴滴養成了一個只描述藍圖不顧及現實的公司。和快車等對戰時，滴滴大規模燒錢補貼，顧客、司機都有返現；儘管後來，將入駐司機的抽取提高到20%，但這些收益最後也通過事故保障等方式返還給司機。
為了先壟斷，滴滴和投資方可謂煞費苦心。如今，滴滴上線單車、開放滴水貸，尋求多元化發展。2018年初，更是爆出年內尋求上市的計劃。而這一切，在空姐被害後，成為了幻影。整頓一週重新上線的順風車業務，明顯下滑。
被資本催熟的滴滴，在困境下尋求上市，或許是將盈利的希望寄託於公開市場上。
政商參閱
滴滴，作為中國出行巨頭，估值幾百億美元的“獨角獸”，融資不斷，但盈利甚微。
全天候科技此前獲得了一份滴滴的業務數據：
2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。
2018年3月初，滴滴預計將在2018年實現主營業務盈利，淨利潤近10億美元，公司整體“微盈利”。
企查查信息顯示，從2012年至今，滴滴已經融資14輪，總融資額超200億美元。如此高額融資金額，為何滴滴仍然處於虧損狀態呢？
2014年-2016年，在合併快的、擊退Uber的過程中，滴滴開展了大規模的補貼戰。
比如，在與快的進行的補貼大戰中，為了吸引乘客，滴滴給每位乘客返現10-20元不等。
司機方面，滴滴不僅將平臺費壓得很低，新司機還享首單立獎50元的福利。2014年8月，滴滴才逐漸取消對司機接單的常規補貼。直到最近，滴滴才將平臺費提高至20%。不過，滴滴方面也指出，對司機的20%抽成中部分通過獎勵、事故保障等返還給了司機。
IDDC研究院院長劉興亮認為：“滴滴受控於利益收入，漲價是其一直想幹的事。”滴滴主要的盈利模式是通過平臺收取一定服務費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰所造成的資金缺口。
如今，美團又加入了出行領域的競爭，與滴滴打了一波“價格戰”，後者自然需要更多的資金來支撐。不過，據滴滴內部人士透露，目前滴滴現金流沒壓力。
全天候科技
初期
成立於2012年的滴滴，至今已經將近6年了，其實一直未盈利跟這幾年行業的競爭激烈有很大關係，成立之初就有很多家競爭公司，如快的、大黃蜂等，剛開始都是以補貼用戶、司機的形式快速佔領市場。只要哪家不補貼，用戶就可能跑到其他平臺去了。燒錢的速度太快了，導致都在不斷的融資，2013年下半年，大佬進場：阿里投資快的、騰訊投資滴滴，除了領頭羊的兩家，之後的搖搖打車、大黃蜂等都慢慢的淡出視野。
雙寡頭時期
滴滴和快的兩家不久基本壟斷了整個打車市場，兩大玩家背靠騰訊和阿里，資金十分充足，雙方為了儘快佔領壟斷地位，還是使用最粗暴的補貼，多的時候一天補貼幾個億，導致那時候打車不僅僅不要錢，有時候還能賺錢的怪像。其實整體看來兩個巨頭都不像上下，繼續打下去只能虧的越來越多，投資的錢也是錢，一天幾億的燒，誰都受不了。在不少人的撮合下滴滴和快的於2015年2月合併，壟斷了整個打車市場，這也是背後的投資人想看到的。
收購Uber
但是事情沒有就此結束，打車軟件的鼻祖Uber（優步）在中國也是深耕多年，估值是滴滴打車的10倍，可以說是一頭真正的猛獸，滴滴和Uber（優步）不可避免的開戰，中間過程也是很曲折，滴滴和Uber每年補貼的錢都是10億美元計算的，相當於幾十億人民幣，但是最終是滴滴收購了Uber中國，最終完成中國打車軟件市場的大一統。這時時間已經到2016年下半年了。
總結
應該是從2016年下半年開始，滴滴完成了中國市場的壟斷，補貼開始逐漸取消，價格慢慢提上來，收取司機的每單抽成可以讓滴滴慢慢開始盈利了。2017年加大業務上的投入，導致有小幅的虧損，滴滴CEO程維說有望在2018年實現盈利。
金融通識課
滴滴公佈的數據是每天的高峰期是訂單超過了2000萬單，按每單20塊算每天就是四億，他的平臺費大約在25%，每天一個億的收入還沒有盈利確實讓人匪夷所思，滴滴的運行成本主要是有團隊成員的工資，辦公費，宣傳費，滴滴在每個地方還有辦事處，這麼撈金的公司人員的工資肯定是不會低了，但是滴滴的業務是不需要多少人的，全國1000個客服足夠了，怎麼算也不可能虧損啊！
美團可能一個上海市的外賣員加客服就得超過滴滴所有的員工，所以滴滴這樣的業務被大家瘋狂追捧也就不足為奇了。滴滴不盈利幾個原因，一管理團隊待遇高，有錢了誰都知道享受享受；二很多不合規的網約車被查被罰滴滴是承擔的，這個費用是非常大的開支，具體有多少隻有他內部才清楚，還有些逃單的滴滴也承擔了，但是我相信大部分乘客後來都補了，所以這個忽略不計；第三滴滴目前是盈利的，但是總體還沒有盈利。
如果是燒了240億美元，那麼將近是1300億人民幣，滴滴現在每天的收入一個億，每一年的淨利潤我們算他200億，這1300億需要6年多才可以賺回來，所以滴滴沒有盈利是這樣來的，並非是滴滴現在不盈利。這也是是滴滴瘋狂上漲平臺費的原因，我們一方面指責滴滴平臺費高，另一方面我們也應該考慮，滴滴當初開發市場的時候花了太多太多的錢，其實每一個平臺又何嘗不是呢？開始砸錢補貼也沒有人用，一旦用習慣離不開了漲價大家又不願意。創業特種兵傳遞快遞物流信息分享創業心得！
創業特種兵
首先我們要知道，滴滴公司目前能收益的業務還是滴滴打車。雖然滴滴打車近段時間的收費越來越高，但是相比起建設滴滴打車這個平臺的投入成本來說，簡直是九牛一毛。
其次，拋開建設平臺本身的費用不說，滴滴打車無盡的燒錢路也是平臺不賺錢的重要原因之一。滴滴成立初期，通過發放大額的補貼來吸引用戶。之後由於美團、高德等勢力紛紛加入網約車這個戰場，滴滴也無奈加入這場價格戰中。又比如前段時間的空姐遇害事件，滴滴又要花費大量人力物力去做公關、去整改。總之，網約車市場還不完善，需要滴滴花鉅額資金去探索。這倒並不是滴滴的問題，而是O2O市場決定的。
最後，滴滴在其他領域的投資過大。我們知道，滴滴早在去年就投資了多家共享單車品牌，成立了滴滴自己的共享單車——青桔單車。又為了和美團競爭又推出滴滴外賣。還為了在人工智能上搶佔先機，又投資了無人駕駛……在這種種高額的投資，滴滴不盈利也很正常。
不過滴滴的投資者們並不需要為之擔心。畢竟滴滴現在的發展趨勢良好，自己雖然沒拿到分紅，但投資的金額在滴滴身上已經番了幾番。
科飛貓論答
前一段時間的空姐被害案，把剛剛匿於人後的滴滴拉到了風口浪尖，於是順帶著滴滴就被扒出去年GMV增長70%，達250-270億美元，但主營業務仍然虧2億多美元，整體虧了3-4億美元。雖然今年開始滴滴略有盈利，但是依然不足以彌補之前的損失。
滴滴的融資路
2014年至2016年，程維帶領滴滴合併快的、擊退Uber，獨步中國網約車市場。據公開信息，滴滴成立5年來融資17輪，融資總額達240億美元。投資方包括阿里巴巴、騰訊、蘋果、軟銀、招商銀行等中外互聯網巨頭和頂級投資機構。
持續虧損？“修煉內功”！
從去年開始，滴滴已經不是僅僅靠融資過活了，“修煉內功”成為了滴滴2017年最重要的主題。這一年裡，滴滴開始全力以赴地做安全、體驗、持續提高效率。滴滴管理者程維說：“我們投入鉅額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系，安全事故率下降了21%。”
滴滴對業務部門的考核增加了盈利權重。合併快的、Uber中國之後，滴滴調價也變得愈加頻繁。目前，滴滴出行已經集合了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業務線，持續不斷投入研發的滴滴盈利確實有點難！
內功已成？開始盈利！
數據顯示，截至2017年底，滴滴聯接了超過2100萬司機和車主、4.5億乘客、汽車租賃公司、汽車經銷商等生態圈，每天完成超過2500萬訂單。所以，在“內功”已成之後的今年，滴滴主營業務有望在2018年實現“大幾億甚至10億美金水平的盈利”。
我個人認為，雖然滴滴還有不少的缺陷，但是它也在進步，那些大企業也不可能會投資一個毫無希望的滴滴。所以，
在燒了240億美元之後，滴滴離盈利應該不遠了！無線端
沒有盈利是因為燒錢少得太厲害了，同時，前期收費也相對較低，為什麼呢？
1）市場還沒有完全固化；
打車軟件與社交軟件不同，打車軟件的壁壘較低，而社交軟件一旦形成社交圈，那麼將會非常穩定，但是打車領域容易進入新的競爭者；
2）行業利潤潛力太大，不少巨頭總想要插進來；
3）前期的宣傳以及開發成本也是滴滴的支出之一，但是隨著軟件的不斷成熟，運營成本將會成為最主要的成本，開發及宣傳成本將會有所下降；
滴滴成立6年以來，市場一直在變化，前面有快的和滴滴的大戰，中間有滴滴和UBer中國的大戰，最近又有了滴滴和美團的大戰，這些錢燒下來可不是那麼容易的；
雖然2018年3月初，滴滴預計將在2018年實現主營業務盈利，淨利潤近10億美元，公司整體“微盈利”。但是沒想到又蹦出來個美團打車，這下子今年能不能盈利又是一個問號！
但是為什麼滴滴燒了那麼多錢，投資人卻一點不急？
因為出租車市場巨大，利潤豐厚，投資人都不是傻子；
以股易金
前期燒錢太多，剛剛一統江湖，準備收割利潤的時候，黴運不斷，危機公關錯誤頻出，導致他們很多後續計劃受到嚴重影響！
自視過高，總認為自己天下第一無人可及，其實身邊群狼環伺，現在美團這個重量級對手加入戰團，讓大好形勢急轉直下！除了繼續燒錢，可能沒有什麼好的應對方法！
問題頻發，國家相關部門以及地方管理部門，已經對滴滴表示出諸多不滿，要想解決這些問題，就要全面整改升級，這也需要很大一筆資金！
這些互聯網公司，基本都是靠上市來獲取套現增值的，現在能不能上市成了一個懸念。
靠市場支配地位通過服務賺錢，很難！一方面訂單量被搶奪，客單價下降，消費者厭惡，司機憎恨，不走下坡路都很難！
一方面上市受到影響，圈錢計劃可能有變，估值也不如當初設想的美好！
現在經營成本還要大幅上升，要盈利看來只有放高利貸有希望！
凡鐵鑄兵堂
滴滴，美團，餓了麼，都屬於資源整合性質的平臺，只是把傳統的打車，外賣，團購，旅遊等等線下業務搬到線上去，相當於我們傳統爬樓還是用樓梯，現在用電梯，而我們最終目的還是一樣的。原因可能有：A這些平臺只會成為一個大公司的一個生態，可能這樣平臺在這生態裡面不賺錢，但是他可以帶動其他項目或者業務賺錢.B一個東西要有盈利必須有核心競爭力，具有核心競爭力才有可能盈利，或者盈利可能性相對較大。C還有相同類型平臺的競爭，像外賣就有美團外賣和美團外賣，打車有滴滴打車和美團打車，還有傳統的打車競爭。
