皮皮爱美食
我老头是在天津开公交得。他那是上一天歇一天，上班从早上7点到晚上十点，中午有一个小时得空闲可以吃饭。他开得线站少，单程17站地，半个小时左右。不过线路到地铁站，而且途径菜市场，学校。一般很少有空座，基本都是座无虚席，赶上早晚高峰就是个“人肉罐头”，上上不去，下车也得靠挤。而且天津有老年卡，用卡得别看岁数大有的比年轻人力气都大得在挤着上车，有些还推着小推车去买菜。公交车到站一般都是在站牌那停车，在上下人，可是总有些私家车停靠在车站附近，弄得有些人多的站都得在非机动车道上下车。还有坐车得乘客快到站不往后门换，等到别人都下车了，司机起步了才说下车，司机不开车门的话，如果挨投诉了会罚钱200起步。正常行驶的时候还得注意私家车乱并道，行人横穿马路，有些地段还会有狗狗在马路上跑，这些都得使司机保持神经高度紧张。如果在赶上公交车抛锚了，只能算司机倒霉，掉圈了，公里数少了，钱也就少了。(正常的话一天开14圈，来回算一圈)。公司到了夏天还会限制油耗，比如一天就给你十个油，但是你用了15个，那么多出的5个油就要从你的工资里扣了。他那工资是基本工资+公里数-违纪得罚款-多出得油耗=到手的工资。基本也就3500-4000左右。如果是你，你会开公交么？
酷蓝狐
公交司机老龄化严重，司机加班加点是家常便饭。
上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。
不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。
早出晚归，常年加班
休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”
陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”
“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”
若做5休2至少得增20人
车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”
其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。
车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。
第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”
年轻人干两月就跳槽了
公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？
8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”
今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”
陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”
陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”
网友放任垄断评论：
十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。\n
网友冬走枫叶红评论：
招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。\n
网友李重橦 评论
本人就是A1A2的本，开了十多年的公交，从每月做任务到车辆承包到现在拿工资，一个字“累”！月底东扣西扣到手的钱钱，刚够一人吃饭，“惨”！现在开货车，跑川藏线虽说辛苦，也累，但自己做主，钱钱也多一倍！再加风景好，一路下来心情愉快，精神状态比在公交上班好多啦！\n
网友精彩人生紫气东来评论
我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？
网友沉默77897516 评论
早出晚归，每天工作十二小时左右，现在公交还要形象，只要不开车，司机就要擦车，公司有十人左右检查卫生人员，还有公司干部盯着司机擦车，车辆卫生不好，扣工资，扣少了几百，多了上千。心理压力大，每天开车还要防内部的这些强盗，累。公交是以趟次记工的，每月要跑足趟次，不足还是要扣工资，这个扣的厉害，直接扣一半工资。如：今天车辆需要维修，少跑半天，今天不记工，少跑一趟，那天轮休，那天补上，如果今天缺一趟，明天缺两趟，那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份，已经有五六位司机去世了\n
网友精彩人生紫气东来评论
我才到公交时，撸起袖子，准备大干一场，会因车厢内有一点垃圾，而放弃停站休息时间， 会因一个乘客没有投币而争论不休，会因一点小错纠结好几天……快满一年，渐渐体会到世态炎凉，和那些面目丑陋的嘴脸，同样的“违章”别人没事，自己却被扣钱扣的遍体鳞伤，看到的都是钱与权的交易，歪风邪气的肆虐。两三年我已蜕变，所谓的营收关我屁事，恨不得天天空车跑来回，所谓的准点与我也不相干，等急了你可以打车啊！只要自己别捅大娄子就好……四年……五年，又是境界的升华，往日的宏图大志，早已被公交的制度磨的烟消云散，昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤，神马都是浮云……不禁想问，原来的我在哪？我还剩下些什么？又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情？
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招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。
冬走枫叶红
像公交车司机这样的工作，对于父母一代也许是香饽饽的“铁饭碗”。毕竟一个月到手5000元到6000元，在那个时候简直秒杀许多白领工资。但是随着难度系数越来越大，再加上以下几个案例，年轻人对这个岗位望而却步！
案例一：
广州开公交车的陈师傅这么介绍：
公交车师傅这个职位，越来越难招聘到人。
首先，工作非常辛苦。年纪大的身体受不了，年轻的熬不住，干不了2个月就辞职不干了。
其次，门槛太高。原来，公交车还真不是随便一个人都能够驾驭的。第一步，先从C照考到B照，再考到A照，整个过程需要4-5年的时间。即使顺利拿到A照，还要再跟车实习一年，一年后才可以正式开车上路，成为一名正式的公交车司机。在这个过程中，很多年轻人可以找到更好的工作。
最后，这么高的门槛，估计薪酬很高吧？那就误会了！普通新人到手时3000元-4000元。近几年涨薪到6000元左右，仍然很难招聘到人。
陈师傅感叹：老的退休，年轻的不愿意来，青黄不接的队伍。人手严重不足，导致加班，工作强度大，更加招不到人，陷入恶性循环中……
案例二：
在长沙开车的王师傅是这么介绍的：
公交车司机这份工作绝对是不值钱的工作。命都不值钱了，还有什么值钱呢？
如果说司机的薪资是硬伤的话，“命不值钱”这条就是致命伤。
他的同事前段时间，因为”疲劳驾驶“，直接冲进了一条河冲。幸好河水很浅，市民没有伤亡事故。但是想起来都后怕。他的同事也因此被扣了当年的所有奖金。
作为公交车司机，虽然没有长途驾车那么危险，但是作为城市路况复杂，交通拥堵，人比车还“横行霸道”，出事故的概率也是在飙涨！
案例三：
老公在开公交车的王大娘如此介绍：
我家老王每天上班的时间都不稳定。
有时候早班，凌晨3:00就起来上班了。有时候晚班，半夜凌晨2:00回来也是常有的事情。年轻的时候，还靠身体硬撑着。如今身体也不行了，因为长时间的开车，犯了严重的颈椎病，还有高血压，简直拿生命在硬撑着。
因为公交车师傅这个岗位，老王也没有办法花心思在照顾家人，瞻仰父母，教育小孩上，每天除了开车就是开车。低级无效的重复劳动，让老王也觉得没有什么意思！
如此高门槛、低收入、强度大的工作，确实不是一般人愿意干！何况年轻人现在在更多选择的情况下，更不愿意干这样的工作。
如果是你，你愿意选择吗？
我是职场达人“萍行职场”，感谢你的关注，升职加薪有套路！
萍行职场
不仅是现在的公交司机不好招，是所有的跟司机有关的行业都不好招，例如长途货运。
门槛高，薪资低是硬伤
在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，薪资却没见涨。
一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的不是一个具有诱惑力的职业。
高危行业
如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。
开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？
之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。
作为公交司机，虽然没有跑长途这么危险，但城市里路况复杂，出事故的概率也是一路飙涨。
时间不稳定
一说起公交司机，我们脑海里的印象大概就是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。
很不幸的是，司机真的是和这种理想状态一点都不搭。
挣得不多就不说了，时间上还不充裕。倒班就不说了，还经常加班，可以说是真的很苦逼。
高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？
上啥班
十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种，人人喊师傅。现在，驾驶员已经烂大街了。本人97年拿证，A2，20多年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，是个职业司机，以前收入还蛮高。现在，在某单位任个闲职，月薪仅仅3000，我不会再回去开大车的，不管多少钱，风险大、熬夜、照顾不到家庭，经历生死，方看透生死。上半辈拿命换钱，下半辈拿钱换命。现在家里条件也不错，买个小雪佛兰玩玩，多陪陪老婆孩子，多看看双方父母。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。运输市场缺失规范管理，竞争压价，车越来越大，单价越来越低，谁的车大谁挣钱多，谁能吃苦熬夜、疲劳驾驶谁挣钱多。90年代师傅带我开车穿白衬衫，黑皮鞋擦得呈亮，到晚上住旅馆，买卖双方的货主都非常尊敬司机，给香烟、管工作餐。现在光膀子大裤衩人字拖，睡卧铺、车顶、车肚子下。司机逐渐已变成底层体力劳动者，挣得都是血汗钱。说多都是泪，不干了。
体制内外123
让我告诉你（我在镇公交做过管理）第一：要求其实一般，主要是人事关系，具体为什么我不说那么白吧，你看看公交对上一级管理是交通分局或交通局（现在发达一点的地方都收回来，不发私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主义。
二：待遇问题。以镇公交为例，底薪＋绩效+保贴到手5500左右（已扣所有社保和税），但你得每个月上足26或者27天班，反正就是每个月你就只有4天假，你可能觉得不错嘛有4天，呵呵，你的假期你以为你可以你自己控制？错啦，调度会安排你，尤其是节假日，星期六日这些敏感日子，调度不会放你，除非你家出大事，或者你生个大病，调度才会不情愿地帮你排过。为什么不给你想怎么放就怎么放的原因，好简单，调度不想多做事，一个变会把后面一天或者更多天的变动，从而加多调度的工作量。
三：关于加班费和请假。加班费是如果是法定假期就按3倍计算，六日就2倍（我以前的公司是这样算的）。看到这里你肯定很高兴是不是？那我告诉你一个真相，机智的公司会按你劳动合同里面的工资来算，关键来了，他跟你签约的时候是写你工资是当地最低工资来说，例如东莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括当日工资），即你只有100元加班费，开心吗？
请假更开心，直接扣你加班工资先，不是当天工资。
四，福利？你以为你干满一年，你以为自己带薪年假？告诉你没的。你结婚了，你以为自己有婚假，有的，如果超过4天，多一天扣一天加班和绩效，恭喜你拿底薪1510（产假也是）。
总之，你想进公交做，你就要有断六亲和绝交所有朋友一样，你会被个个不同部门找你的不是，例如稽查，调度甚至维修。
敏捷的胖子
公交公司找不到司机最主要的原因就是:第一，工作太辛苦了，每天早出晚归，工作时间还必须全神贯注稍不留神就会出事故。
现在路上人多车多，稍不留神就会出交通事故，公交车比较大，盲区比较多，出事故的几率就更大。
第二，对公交司机的要求太高了，公交司机要求必须是A本，但咱们一般人通常考的本都是C本，C本升B本大约需要一年的时间，B本升A需要两年的时间，这就是三年了，
有了A本，必须跟车实习一年才能成为正式的公交司机，很多人在这个过程中根本就坚持不住。
第三，公交司机的待遇太低了，可能还不如一般的农民工的工资高吧。公交司机工作量很大，但是却拿不到高的工资，所以很多人辞职不干了。新人更是难以招上。专业保险小博士
冰雨寒情63349375
不管哪家公司，如果招不到人的，那么只能说明这家公司的制度有问题，应该是“钱少，事多，离家远的！”那么公交公司也不例外！招不到司机，那肯定制度不完善！
之前也曾经多名公交司机交流过，他们普遍说他们工作强度大，而公交司机又作为一个城市文明的窗口，所以对他们司机要求是相当高，一切都是先礼让为主，有时可以说是骂不能还口，打不能还手，总之你得忍着，受多大委屈都得忍着！这种情况我们也经常看到有报道，某某师傅被乘客打得骨折了，打成轻微脑震荡了，等等！更有甚者被抢方向盘的，这是最可怕的事，这时就需要师傅们沉着冷静的去处静，如果稍微处理不当，立马被骂声一片，公司罚钱是不可避免的！
工作强度如此之大，早出晚归，在行驶过程中精神注意力高度集中，载着一车又一车乘客的生命财产安全！但是他们的工资确普遍不高，基本上没什么福利可言！一个月能拿到手的4000--5000算是高工资了！有时在行驶过程，还不被乘客理解！
公交公司招不到司机只能说是公司制度不完善，收入跟付出严重失调！
