小小米格
这不是司机背叛，这是被滴滴逼走的。司机不是慈善家，都是出来养家糊口混口饭吃的，要是每天有能固定收入，相比滴滴还能多30％的钱，谁会嫌钱多？
一，美团的政策太吸引人了。每天保底流水600元，不够600元美团出钱给司机补足，这补贴力度空前的大。再看看滴滴，每单奖励1元钱，这是在恶心司机吗？
二，美团0％抽成，滴滴30％抽成，滴滴平台几乎把司机所有的利润抽光了，所以才口碑变得极差，收回投资我们理解，但能不能不要吃相这么难看？
三，乘客嫌滴滴越来越贵，司机嫌跑车越来越赔，对这种一家独大的垄断，滴滴司机早就非常厌恶痛恨了。如果美团开通了，相信绝大部分司机都会投入美团。
四，美团滴滴补贴大战即将开始，对乘客和司机来说，这是好事啊。我就不信美团这么大力度，滴滴就会视而不见。如果滴滴不拿出政策，等着吧，司机都会去美团的。
希望回答对你有点帮助，谢谢。
彳亍128107546
价值兄认为，打车市场依赖补贴的方式，只会获得短时间的司机和乘客，有人饮鸩止渴或者吸食鸦片一般，上瘾了只会让自己越来越虚弱，并不会形成良好的打车服务模式。因此，美团打车的出现，可以成为打车市场的一个参与者，但并不会让所有老司机都倒戈。具体理由如下：
2.补贴大战如同吸食鸦片一般，将造成行业恶性竞争，助长陋习。补贴大战如同人们吸食了鸦片一般，并不会有什么健康的方式，反而让自身受损，行业变得畸形。大家应该还记得当年Uber和滴滴进行大战时候，疯狂的补贴让两家公司都损失惨重，司机逃单现象也非常严重。因此补贴并非是长久之计，短期的补贴其实是一种非常短期的手段。
此外，打车中的补贴大战也让行业服务质量下降。在美团进入上海期间，不仅助长了刷单现象增长，价值兄发现，还有很多司机为了赚补贴，竟然把乘客扔在半路上。一位上海乘客就表示，当他上车后，司机就开始跟他“讨价还价”，最终该司机将蒋先生放在了距离目的地还有10公里左右的地方。“他说要来不及回去接人了，让我再重新打车，还说反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱。”蒋先生无奈地表示。此外，还有媒体表示，在美团叫车之后司机秒接单，但是等待了十几分钟也没有人车来接。遇到这种情况，乘客想要取消订单，还需要支付4元的“爽约金”。
3.很多老司机认为滴滴抽成过多，想加入美团打车，但却是谁有优惠就选择谁。价值兄曾经多次跟司机师傅们做过调研，很多司机其实现在都认为滴滴抽成太多，赚的不如当年补贴大战那么多，因此美团打车目前补贴多，自然喜欢加入。但是如果哪天美团打车的补贴没有了，司机们照样还是一样会逃离。因此，这样的老司机其实很“鸡贼”。开出租车也好，拉快车或专车也吧，应该把提升服务质量放在第一位，并非是依赖投机取巧而拿到收入，那样不仅心态失衡，也不会是长久之计。
科技公司价值
先搞清楚一个事实，这些老司机是拿到了网约车三证还是没拿到，如果没拿到，恭喜美团，你又招募到了一批无证的网约车司机，涉嫌非法营运，要被交管部门约谈。
事实上，这时候的美团在大城市上线之初就已经被交管部门约谈，而让滴滴公司冷颜相对，美团，你没拿到营运证，还不够资格，尔要战，便来战！
当然，美团拿到营运证只是时间问题，但没拿到营运证，本身就没资格竞争，留下的只是笑料！
这也就证实了这些网络科技巨头们，对现行法律政策漠视到什么程度！可以用无法无天这句话来形容，没拿到证，司机们无营运资格，还敢跟有营运资格的叫板。
事实上，受伤害的都是司机们，平台吃肉，司机们无证被罚，已成家常便饭，谁来保障司机们的切身利益？
加上滴滴平台的一部分司机，目前仍然没有拿到网约车从业资格证，以及没有第三方租售公司挂靠，没有获得运输许可证，而只有通过第三方租售平台买车或者买车的司机，才能拥有三证，那些买车的初衷总来营运的私家车主却不能更改营运性质，不能获得合法的身份，他们怎么办？能解决他们面临的问题，就能打动司机们的心？
美团上线网约车，首先要做的是让自己在各个城市获得合法身份，然后着手解决滴滴平台给私家车主们带来的后遗症，帮他们拥有合法身份，而不是又如滴滴一样，不去解决私家车主们面临的问题，只知道派单，因为，没三证的司机们被运管抓到，会被罚款。
所以，美团能解决私家车主们的三证，就能真正获得人心。
另外要说明的，现阶段获得合法三证的网约车司机，绝大部分已经挂靠与滴滴合作的第三方租售平台，很难脱身而出投靠美团，毕竟，租车和买车，都在第三方租售平台进行。
投靠美团，难道又要重新买车租车？买车贷款的旧账未还，押金未退，能违约吗？如果能违约，只能说大家都不是讲诚信的人，一个未知诚信为何物的国度，那是可怕的，锲约精神，什么时候才能做到人人遵守呢？
所以，短期内不可能有大量合法的滴滴司机加入美团，只有不合法的司机加入，但起，网约车发展的这些年，政府一直在管着，观察着，美团想进入，肯定要具备合法资格，以及保证司机们合法身份才能运作，野蛮生长的时机已经过去！
难怪滴滴公司不屑美团的挑战，这就是真相！
印第安骑士
生产经营活动都为追求利益的最大化。
现在的美团打车刚刚起步，推出优惠政策是常理之中的事情。滴滴当年刚起步时同样优惠政策比较多。只是随着市场的洗牌和企业战略布局的改变，滴滴逐渐一家独大，优惠政策减少，逐渐引起用户（合作司机、乘客用户）的异议。
这种情况也常见于餐饮店，君不见，一家餐厅新开张了，菜式、味道、服务等等要多好有多好，过了一段时间后便会发现，嗯？为什么现在的饭菜味道这么难吃了？仔细观察一下，好了，原来厨子被换了。
这种现象说明新产品、新服务的出现，为了迅速打造名气积累人气，经营者往往会推出诸多吸引眼球的优惠活动、补贴政策。随着经营局面的打开，慢慢地原先的众多优惠补贴活动被取消。
如果按题中所说，现在
美团打车推出的优惠活动能不能从滴滴出行手中抢走一批合作司机？我的大抵判断是――仅仅依靠初期的补贴政策，美团打车从滴滴出行抢走的用户数量有限。上述观点主要分析点有二：
一、滴滴合作司机流失的主要分析点：
- 最有可能先跳出滴滴出行的一批司机是受过滴滴出行严控的、对滴滴出行相关管理工作服务工作和政策不满的司机；
- 其次为滴滴出行抽成比例高（20％），每个打车价位都按照同一比例抽成。行程短的订单除去平台抽成外，司机获得的利润并不多，并且要考虑车损、油费、保养费和更要命的无法得到更好的保险保障这一现状。
- 再者，滴滴派单的科学性问题。据一些滴滴师傅反映，接单后发现，乘客上车点距离车子实时位置过远。容易造成油费高，乘客抱怨等车时间长而产生取消订单和投诉等问题。
二、滴滴出行流失合作司机数量有限的分析：
- 滴滴出行仍为当下实力最强的网约车平台，用户基数大，相关管理流程和问题处理流程规范成熟。相对而言，在行业中对滴滴司机和乘客的保障较充足。
- 滴滴出行用户基数大，滴滴司机接单成功率相对较高。
所以，如果美团打车仅仅依靠初期的补贴政策，从网约车行业中抢到的市场份额有限。
但是，美团布局网约车行业，对行业的竞争毕竟产生了一定的积极作用。这是一个网友期待看到的局面。通过不同网约车企业的竞争，整个行业的用户服务体验、资费、行业升级（如据报易到推出免抽佣、梯级返利等区别于行业传统做法的管理和服务）等等都将得到极大的提升。
那么，美团该怎样做才能做到持续造血呢？
综上，只要美团打车坚持持续提升用户体验，不断提升在用户中的口碑和知名度；给用户更大的让利幅度，培养用户的忠诚度，收获一批忠诚用户；公平合理地参与市场竞争，关注行业发展情况，不断升级更新产品，创新管理方式、提升服务质量，等等，相信美团打车一定能够吸引到更多的合作者和乘客用户。除此之外，这个过程中无形地也提升了美团打车的品牌价值，相信也能更好地推动社会进步。
走地鱼啦
会背叛，这已经是事实了，不多说，只说两个事情。
1、上海滴滴现在限制开Y牌车的司机接美团的单（见图），一经发现立即封帐号列入黑名单，并收回已租车辆要求司机赔偿相应损失。这是滴滴目前通过截堵的方式来打压司机端，同时针对用户滴滴也加大了优惠力度，不少上海用户这几天收到了力度不同的优惠券。
2、北京虽然还未开通美团打车，但是据美团官方称已经有超过20万的司机进行了注册。而就我所认识的一些兼职开滴滴的司机，也都去注册了美团。现在，美团上海登录后实施的政策，他们很是羡慕，这收入一下能提高很多。
美团上海现在日订单已经过35万，这数字已经不小了，还在持续攀升中，这对滴滴的压力还是挺大的。
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对于司机来讲之所以入住滴滴是因为滴滴补助的多而如今美团补助的多当然是进入美团了
今年滴滴刚创的时候可以说是非常的火热，甚至很多地方掀起了很多的年轻人加入滴滴，只要有车一族基本上都开始做了滴滴的生意，但是随着滴滴越来越大更是形成了垄断的行业，美团如今也是开始做了打车行业。
在上海的一位马师傅他之前入住滴滴，他跑了六千多单一共，如今，美团刚开他就注册了美团，同时，他说美团每单补贴五块钱，有的时候补贴十块钱，同时，刚入住的时候三个月是不收提成的 ，然后只收提成8%，但是滴滴的话要收提成20%。
老司机，老司机都是精打细算的，对于老司机来讲哪一个对他们有利他们就往哪方面走，这是肯定的，而滴滴要收提成百分之二十美团前三个月是不收提成的，通知每单还补贴五块钱或者十块钱 是每个人都无法去抵抗的。
当然很多的时候也谈不上背叛， 不背叛， 因为他们也没有和滴滴有很深的血缘关系，美团的每日在上海的接待量已经超过了三十五万同时对滴滴形成了巨大的压力，我估计滴滴再往后的动作他也会形成一定的补贴来和美团进行抗衡。
司机来养他们每天也需要养家糊口，如果美团能给他们更好的收益，他们也允许美团那边，而滴滴目前的话对司机的收费提成是百分之二十，这让很多的司机也无可奈何
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美团打车，推出对司机的超强优惠，对于司机诱惑力非常大，没有被滴滴绑住的司机会暂时导向美团的，这并不是背叛，而是理性的选择。
美团和滴滴网约车大战在3月23日上海正式开打，前两万名司机享受0抽成，另外的司机抽成8%，秒杀滴滴的20%，另外为了鼓励司机接单，跑够10个小时且完成10单的，保底600元，如果跑的超过600了，再奖励200.这样的奖励政策司机怎么会不动心呢，反正跑哪个都是跑，哪个赚的多就跑哪个，这并不是背叛。
美团补贴用户和司机，前期也是为了和滴滴抢夺市场，一旦滴滴或者美团占据优势，补贴会停止，且会从司机和用户身上开始赚钱，开始剥削，所以就是一个谁先谁后的事情，互帮互助。
所以目前开通的城市来讲，滴滴跑着不行的，赶紧加入美团，虽然美团被约谈了，但只要优惠政策不停止，就跑就行，美团准备了40亿！
风吹麦浪1159
王兴创立的美团，用户数超6亿，外卖用户2.5亿，占据中国外卖市场约60%份额
程维创立的滴滴，用户数4.5亿，市场占有率超过90%
现在这两家O2O巨头正在将火烧到对方后院直指主营业务：
2018年3月21日美团打车正式在上海登录，同日又拿下杭州的运营资质，已经开始全国化布局
程维现在迎来了新的对手，之前有报道说去年2月美团打车在南京试点时，滴滴就在南京成立了“三角洲事业部”，这个事业部是集合快车、出租车和优步事业部人员，用意我想大家都明白。滴滴在合并快的、击退uber之后，面对美团的出击，程维又将如何出牌呢？
美团对于打车业务时野心勃勃的。在3月24日王兴出席“中国发展高层论坛2018年会”时曾说，虽然在出行领域还是新手，但美团的目标是拿到三分之一的打车市场。
此前，美团曾提出一年内要获得网约车20%的市场份额其实滴滴在合并快的和优步中国之后，几乎是独步于中国网约车市场的，像首汽约车、神州优车、易到、嘀嗒拼车等对手虽然还在，但是滴滴并不把他们当回事。
据滴滴内部人士表示：美团之所以值得警惕，关键在于执行力另外据美团透露
在2月21日正式登录上海的时候，当日就获得近15万个订单。3月22日订单量超过25万，司机平均接单时长为5秒钟。而在试点城市南京，美团打车已拿下超过20%的市场份额
而且美团专门成立了一个事业部专门负责美团打车，而且还是由美团外卖事业部高级副总裁王慧文负责（这可是美团的元老级人物），从这就可以反应美团打车在新业务版图中具有很高的重要性
我个人觉得，美团的外卖到店餐饮等业务盈利压力也是比较大的，所以应该不会投入大量的资金去做美团打车，毕竟现在是在个别一线城市做试点，试运行，并没有大面积的全国性的投入启动美团打，而且我们知道阿里入股饿了么之后给外卖市场带来了很多不确定性。
至于滴滴打车司机会不会背叛滴滴，又或者会不会同时使用滴滴和美团打车，这些都是具有不确定性的，首先美团实在部分一线城市做了试点试运行，并不是全国性的，至于后面会怎么样谁知道呢？对不对
而且作为滴滴司机也好，作为美团司机也好，他们是打工者，目的是赚钱，谁的APP好用，谁的APP赚钱多，当然是用谁的。这肯定是没错的。
以上仅是我个人观点
不一样的疯子
人往高处走，水往低处流。
滴滴一家独大以后，对司机，对乘客奖励和优惠都不见了，而且把司机的起步标准下调，乘客乘坐价格上调，恶意处罚克扣司机，公司抽成过高，让滴滴司机无法承受，无利可图，滴滴司机出问题客服不给解决等，都是垄断经营造成的恶果。
原来有些司机是敢怒不敢说，也没有其他出路，现在美团来了，各方面条件又比滴滴优越，一天保底收入600，为什么不选择美团呢？这里并不存在背叛的问题，如果说背叛，那是滴滴公司先背叛这些为他们顶住各地出租司机罢工闹事，各地运管查处监管部门针对滴滴采取打压和排挤，占领下市场的滴滴司机！
滴滴这次会尝到由于一家独大，怠慢司机和乘客带来的苦果，这是不争的事实，想让大家跟以前那样支持和拥护，估计比登天还难，毕竟它，已经暴露贪得无厌
和卸磨杀驴的卑劣行径，人们不会再选择让它一家独大！
回澜阁视界
这个事情，谈不上背叛不背叛。谁给的条件高就去谁家，这很正常。滴滴完全可以实行一条政策，那就是凡是脱离滴滴加入美团的，一律不准再次加入滴滴，这样就可以惩治这些背叛之徒。但是我看滴滴没有这样的胆量。
大概率的情况是这两家又开始新一轮补贴大战来抢夺司机。这样来说，对乘客，对司机就又是好事了。美团这样的政策是很优厚，但是我觉得他能实行多长时间呢？这个值得大家好好考虑一下。美团实行保底政策，他一定会在单数上也有保底的，你不可能跑这几单也让人家给你600元的保底吧，肯定有一个保底的单数。所以大家如果想挣钱，在哪个平台都需要努力。指望天上掉馅饼是不太可能的。
回到这个事情上来说滴滴的补贴越来越少，美团进入这个市场，他用高补贴来吸引司机这样的事情很好，我举双手欢迎，我希望这样的背叛来得更猛烈些吧！
