塔吊是建築工地上最常用的一種起重設備 又名“塔式起重機”，以一節一節的接長（高）（簡稱“標準節”），用來吊施工用的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。塔吊是工地上一種必不可少的設備。
常在路邊走，哪能不溼鞋，近日就在某城市發生了一起塔吊倒塌的事件。可是沒想到的是，在地面停放的兩臺車也受到了無辜的傷害。其中就包括這臺黑色的大眾帕薩塔轎車。
新帕薩特採用了與美版帕薩特相似的設計，前臉進氣格柵增加了更多的鍍鉻裝飾，尾燈的造型也有所改變，並在下方增加了有助於提升夜間行車安全的反光板，整體設計相較於現款帕薩特而言，給人感覺更加精緻時尚。
在車身尺寸方面，新帕薩特的軸距沒有任何改變，仍舊是2803mm，相較於現款帕薩特，只是車身長度和高度分別增加了2mm和12mm，沒有本質區別。同時，相較於邁騰和凱美瑞這兩個主要競爭對手而言，新帕薩特的車身參數也不小。
大眾品牌的模塊化理念適用於旗下所有車，內飾的差異就是不同模塊的排列組合的結果，我們此次評測的新款V6版本正是全系的最頂配，它也擁有了帕薩特車系、甚至合資品牌B級車型最豐富的配置。
對於多數國內消費者而言，車內空間的優劣絕對是購車重要的衡量標準之一。新帕薩特的車身尺寸為4872/1834/1484mm，軸距為2803mm，較現款只是在車身長度和高度上分別增加了2mm和12mm，軸距保持不變。
然而數據只是一方面，經過實際的乘坐體驗，新帕薩特乘坐空間的表現非常出眾，傲人的後排腿部空間給人留下了深刻的印象。
儲物空間方面，新帕薩特3.0L頂配車型配備了電動尾門，高端大氣上檔次。後備廂的內部結構平整，進深尺寸較大，有利於放入大件或不規則物品。
3.0L V6自然吸氣發動機，與之搭配的是6擋雙離合變速器，動力系統組合與現款帕薩特相同。這臺發動機的最大功率是184kW，峰值扭矩310Nm，擁有缸內直噴技術。
此前，邁騰也有搭載3.0L V6發動機的車型銷售，不過在2015款產品上已經看不到了。除了少數豪華品牌外，現在搭載3.0L V6發動機的合資品牌中級車越來越少，目前的同級別同價位產品應該就剩雅閣和銳志了。
新帕薩特的3.0L V6車型更多的還是作為精神象徵，它的售價和油耗對於普通消費者來說，都有些高，未來擔當走量任務的應該還是常見的小排量增壓動力。
6擋雙離合變速器的表現也非常出色，在絕大部分時間裡，它都能為駕乘者帶來足夠平順的乘坐感，不會讓人感覺到任何的換擋頓挫，增強了舒適性。此外，6擋雙離合變速器還擁有“S擋”運動模式和“M擋”手動模式，可以增強駕駛樂趣。
帕薩特採用了電動助力轉向機，方向盤的迴轉力度適中，指向性也足夠準確，不會讓駕駛者覺得緊繃繃的。懸掛系統方面，新帕薩特還擁有DCC自適應底盤系統，可以讓駕駛者在“舒適”和“運動”模式之間自由切換。
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