雷克薩斯IS和ES哪個好?

明哥159705312

嚴格的說,這個問題你得遵從內心,而不是交給別人來決定。早在車型立項之初,雷克薩斯就已經為ES和IS定下了明確的目標和市場定位。

在雷克薩斯歷史裡,1989年是名聲大噪的一年,LS作為靈魂的存在自然比其他車系大得多,很多人不知道ES同樣誕生於1989年。如果說LS為品牌立足而生,那麼ES則是為了品牌普及而生。相比老牌的豪華品牌,它前置前驅的佈局無疑是個賭注,但科技與豪華氛圍的營造、高級配置、舒適表現以及車內空間的最大化也讓其得到市場的肯定,當然這都是建立在犧牲操控的基礎得來的。

IS車系誕生於1998年,雖晚但目的明確,採用前置後驅佈局也表明其心有所向—操控。緊湊的車身比例、直列6缸發動機、雙叉臂前後懸掛形式,一切都了完美駕駛而生。作為雷克薩斯在運動領域的試水,IS成為讓寶馬3系、奔馳C以及薩博93等一眾以操控為主的歐洲運動車型汗顏,唯一來自日本的運動轎車。與當年LS一樣,IS擁有一鳴驚人的實力。

IS與ES的關係都隸屬雷克薩斯,但並無高低之分,只有取向之分。國內市場的售價兩車相近,可以同屬於入門車款,ES在車身尺寸、車內空間以及舒適度比IS更出色,而IS則擁有更高的基礎動力、優秀的操控基底和很棒的駕駛體驗。從配置上也足以一窺究竟,同樣是低配IS配備方向盤換擋,而ES則配備帶通風和加熱的電調座椅、定速巡航等實用性配備。

基於TNGA架構的ES終於發佈了,隨著這次的發佈也伴隨一個重大的決定,GS車系將永存歷史,ES或許肩負GS的重任,ES的未來可能會發生一定變化,實用性及產品力自毋庸置疑,售價嘛!真的不好說咯!

所以,在下決定之前要想清楚你是駕駛席常客還是以行車舒適安逸為重心?(ZJ)


DearAuto

先說ES,本人現在開的就是ES300H,全下來不到45萬,當初就想感受一下混動車,考慮到以後做生意兼顧家用,所以選擇了ES。ES是一款非常無聊的車,起步平緩,無換檔頓挫,座椅舒適,地盤舒適。遙想當年本人也是有一顆狂放的心,開家裡皮卡都要試試四千轉是啥樣,開上ES以後,常年慢悠悠,三五十KM/H的溜大街。更不要說和ABB什麼比提速,不是一回事兒。根本就是兩種生活方式,買這個車的人從來就沒想過要什麼提速,要什麼操控。非要從速度上說這車有什麼優點,那就是後段加速很快,這個後段是指150以上,在渦輪增壓車型已經肌無力的時候,它依然神采飛揚,急速只有195,不知道是為了保護電機還是怎麼回事兒,絕對是電子限速了,到195時候轉速錶唰一下就下來了,再也提不上去。

說到雷車的混動,不得不提一下油耗,雖然當初並不是因為省油而買這個車,但銷魂的油耗確實常常拿出來炫耀。平時市區開也就5-6個,高速6-7個。冬天還要多半個油,因為發動機總要保證自己的溫度,所以有事兒沒事兒自己著一下。

有一次去錫盟,一路暢通無車,一路195開過去,油耗也就9個多,不到十個,四百多公里的路兩個來小時就到了。路上還TM碰見一逆行的,我超速就夠王八蛋了,這個高速逆行簡直就是要人命。跑題了。。還有一次從武川去呼市,因為是下坡,一路走來到了呼市表顯2個多油,電池電還充滿了。

有時候省油並不是為了省油錢,而是一箱油跑一千公里。工作原因經常要去錫盟霍林河一帶,地廣人稀加油站少,我第一次去時候我爹就和我說只要見了加油站就加油,別管油箱還有多少油。後來換了小E以後就再也不用擔心這個問題了,正常速度下一箱油就給幹東烏旗邊境去了。

再說說IS,沒開過,買車時候見過,它就倆受眾群體,年輕小夥子,要不就是女人。IS本身就是偏向運動的車型,大馬力後驅,軸距短,操控好,可以和三系拼一下,不過估計幹不過。不論是現在的2.0T還是以前的V6 3.0,它都是一款非常運動的小車,我當年非常想來一輛來著,不過由於大學畢業第一次買車,家裡不給買這麼好的。遺憾。。說它是女人車也是由於她小,漂亮(仁者見仁智者見智),後排幾乎沒用,太小了。老婆接孩子來一輛正好。

最後上一發我的小E

再問大家一句,誰知道這玩意兒前面拖車鉤在哪兒掛。。。。真心找不到螺絲孔。


村東老許

這個問題本身就有問題!不是哪個好,而是哪個更適合你,兩個車的側重點有所區別!

首先,你得知道自己想要的是什麼,你是喜歡追求運動一些呢還是喜歡安靜舒適,平時載家裡人多不多啊?還是就過自己的二人世界?這些你要想明白,買車是為了服務自己的,確定好了自己想要什麼那麼開始抉擇!

is偏向運動一些,新款帥爆了,真的帥掉渣,要是我再年輕幾歲也許會選擇is吧,動力比es要更直觀,空間要比es差一些,其實雷車內飾和外觀都很贊,汽車三大件:發動機、底盤、變速箱,車與車之間主要就差別在這裡!對於is我也沒有太多的發言權,因為畢竟不像es開了一段時間,對es理解的更深入…

其實說來說去都是這些東西,沒有最好只有你心中的更好!跟著自己的感覺走,雷車都很棒,只要想好你需要什麼就OK了,說句題外話,如果預算充足,而你卻十分喜歡偏運動的車,直接上rc,不需要多說什麼,自己去看實車,你會深深的愛上它!我的下一個目標就是rc!

希望對你有幫助,多去試駕,自己的感受才是最真實的,祝好運!


一直醒不過來

本人Gs車主,要說is和es都試駕過,哪個好說不上來,這都要看個人需求,is更偏向於駕駛樂趣和操控,但要和3系相比的話,全新的is使用的是8ar 2.0t的那個發動機,油門響應方面總會遲滯個半秒,跟寶馬是無法相比的。再說說儲物空間,is後排門板居然沒有儲物空間,而且空間非常緊湊,後排長時間坐人估計會崩潰,因為後驅車的緣故,後排中間高起的鼓包會讓你的腳乖乖收攏在前方座椅下面。說說es,es自從推出了200車型後銷量大增,不得不說雷克薩斯的確是太聰明瞭,es整車的乘坐質感完全優於同級別車型,感興趣的小夥伴可以試乘,但千萬不要試駕,因為如果你選擇的是es200,那就請你打消和別人飆一把的念頭,如果需要動力和舒適兼顧還是選擇300h,而且油耗也會表現的特別友好。綜上所述,兩個車獨立性非常強,都說不上哪個好,關鍵看自己的需求,如果自己一個人或者剛戀愛,買個is絕對拉風,畢竟路上能見到的實在太少。但你要是拖家帶口,只是享受從起點安靜平順的到達終點,買個es200你也能體會到這輛車的豪華與舒適。



先生158194239

本人is300車主,雷車真的好,細節做的無可挑剔。隔音好到同級別沒朋友。越級的存在,發動機聲音完全聽不到,只有一點點輪胎的聲音。操控沒得說,好。減震也很舒適,真的是一部好車。



你不懂的日子

底盤懸掛 老es前麥佛遜後筷子連桿,和老凱美瑞一樣,tnga後後多連桿好一丟丟,但是沒意外雙層衝壓件。iS前雙叉臂後五連桿帶橫向穩定杆,並且前懸全鋁後懸半鋁,這底盤質感四十萬內只輸gulia,運動車裡舒適性調教可以說最好。

動力系統 es自吸2.0,2.5和混動,前置前驅,就算熱效率高講實話也就家用水準,包括那些吹混動後勁的知道什麼是後勁嗎,拉高速電機不介入靠個四缸自吸機頭能有什麼後勁。IS2.0t 8ar縱置機頭前置後驅,雖然標了245馬力但是在20t轎跑裡算倒數的了百公里要7秒。不過相比es肯定是強一些的。

軸距差十公分多,操控性差幾個檔次,當然後排空間也差幾個檔次,靜謐性半斤八兩。

在美帝IS賣的非常好,因為這事一臺省心不貴,日常好開想野也能野的小車,當然美帝人手一臺車空間不講究也是原因。至於es,商務和家用都可以,如果是家裡的唯一一臺,或者把車完全當個代步工具的,es比IS優勢明顯。


DaveWu138611747


如圖300h.,底盤很低,走市區也經常託底,車頭這個邊我磕了不下十次,這次是最嚴重的,目前6萬公里,油耗大概5.8這樣子,胎噪很大想必各位車主都知道,可能我這個是300的原因,網上很多人說es動力如何不堪,我感覺還行,另外吐槽一下這麼大塊頭的車輪胎竟然那麼窄好坑爹,後備箱裡那幾條鐵也不包起來什麼玩意。總體來說家用很滿意省油動力也夠,但是對動力很有要求,建議is


手機用戶9593631158

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大概看了一下車友的回答和評語,真的懂is不多,首先底盤結構、材質就不再一個檔次,es底盤結構簡單、材質差,簡直就是雞肋,一分價格一分貨,es價高主要是油電款,沒有改款前,is最低36.9萬(沒用渦輪增壓發動機前不低於40萬),es沒改款前最低多少錢。在說改款後的is,大概看了一下座椅減配、篷布材質減配、碳纖材料改為塑料,等等,這麼一部好車看的人好心疼啊,理解制造商為了利潤、競爭而改變,但可能毀了一部好車,除了空間小es拿什麼來比is,es拋開油電來對比寶馬5、奧迪a6就是不對稱,低半個檔,價格也是,gs才是寶馬5的競爭對手,就好比凱美瑞就是比邁騰低半個檔一樣,日系很會營銷

因時間關係,在簡單說一下is駕駛感受,藉助寶馬328比較一下吧,操控與寶馬328不同,他的渦輪增壓1650轉才介入,相比寶馬介入晚,雖然功率扭矩一樣但加速性能不如寶馬328,為的是追求自然吸氣那種平順性(渦輪介入是沒有明顯感覺),底盤調校怎麼說呢,與寶馬7系的結構差不多,又要適應高速又要舒適,所以雖然支撐性也很好但不像3系那麼硬朗,內飾做工比3繫好,不像寶馬電子檔、電子手剎等高科技產品,但音響效果、倒車影像分辨率高、儀表盤要比寶馬3高端,尤其座椅更高端(不解釋了,解釋又要說一大堆)。總結雖然沒有寶馬328操控好,在駕駛感覺上多了一分高檔豪華感


閃光ae

不知道你預算,所以我按照同系列最低配給你推薦。年輕人、對動力有一定需求、對空間要求不高、不喜歡爛大街可以選擇IS,有一定年紀、對動力要求不高、側重內飾質感和駕乘舒適可以選擇ES。不過看你既然考慮雷克薩斯,應該屬於不側重激情駕駛的人,而是需要個用著省心的舒適型轎車,要不就去看寶馬3而不是IS了,估計預算應該至少在裸車35萬以內,這樣的話建議ES250,動力、空間、舒適性等方面都可以兼顧。


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