雪鹰365
很高兴回答你的问题，德系车爱烧机油主要是以中高端车型为主，其中最著名的莫过于奥迪了，当然宝马奔驰甚至是大众的迈腾帕萨特也存在着一定的烧机油现象。
烧机油的主力还是涡轮增压车型，大众比较低端的桑塔纳，捷达等都是以自然吸气发动机为主。涡轮增压发动机主要是通过涡轮运转增大发动机进气量，同时排出气体推动涡轮的一套循环系统，目的是提高发动机动力。涡轮增压发动机的工作负荷要远远超过自然吸气发动机，因此发动机气缸的压力和温度也更高，长时间高温高压工况下发动机也更容易出问题。在长时间受热过程中活塞环和气缸壁之间的间隙变大。机油的作用是润滑发动机部件，减少磨损，同时起到降温的作用，发动机高温也容易使机油汽化，通过缝隙进入到气缸内和油汽混合燃烧，造成机油量迅速下降。这也就是发动机烧机油的主要原因。
再者，越是高端车型发动机技术越先进，结构越复杂，部件也更多，因此对部件之间的结合精度也就越高，所以发动机的故障率也居高不下。在严酷的工况环境下，其中一个部件出现问题，就会导致一系列的连锁反应。烧机油，漏油，等问题也就屡见不鲜，即使是奔驰宝马也不能幸免。这就是高端车稳定性得不到保障的一个重要原因。
另外，德系车的发动机内壁网状格槽设计原理也是一个很重要的原因，之所以这样设计是格槽中可以储存一定的机油更好的起到润滑发动机的作用，弊端就是密封不严，气缸频繁上下运动，会使机油进入燃烧室，造成烧机油。
通过观察不难发现，德系车发动机的动力调教更偏强悍，功率和扭矩都较大，注重性能，和注重养生的日系风格完全不同，所以对机油的需求量也会更大。
以上几点就是大众中高端车更容易烧机油的原因，希望回答能帮到你。
李老猫说车
我认为最主要的原因应该有两个：
1，出租车出现冷启动的机会远远小于私家车，出租车每天平均300公里，还有白晚班，即使熄火，熄火的时间也不会很长，发动机内部构件，尤其是活塞和缸体之间始终保持着润滑状态，常年如此；而私家车刚刚相反，几乎每天都要冷启动至少两次，一年下来私家车冷启动至少600多次，而出租车冷启动我不知道会不会超过20次（不包括短暂的再次启动），而发动机的磨损烧机油80%体现在冷启动！
车问诊
提到烧机油，是这几年来很多车主都非常头疼的问题，伴随着那些烧机油的车型被曝光的越来越多，造成大家在挑车的时候都会顾忌一下。其实大家有所不知，有很多车型都有烧机油的小毛病，开始时候很少，基本上每一千里烧0.3升左右，然后越烧越多到1升左右。
先不去管那些网络关于烧机油的神段子，烧机油本质上就是一个逐渐加重的过程。熟悉车辆的老司机都知道新车在首保的前后是不需要添加机油的，但是随着保养次数的增多，就会发现越到后面添加的机油越多，需要保养机油的周期越来越短。曾经见过行驶了20万公里的老款帕萨特B4，每3000公里基本上就需要添加一次机油，所以，随着消费者对于烧机油越来越敏感，老司机分几点详细说说。
第一，到底什么是烧机油？
烧机油从理论上讲，就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要的原因在于部件老化等诸多原因，当然，解决的办法除了添加机油“补血”之外，要尽快进行相关保养。要不不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而会影响发动机的性能。
第二、是否合成机油更容易有烧机油的现象？
其实不然，目前市场上的发动机机油分为半合成机油和合成机油。全合成油在清洁、散热、润滑、使用寿命等方面都是优于半合成机油，数据表明，使用全合成油对于延长发动机的寿命是很有帮助的。
而作为消费者来说，更换什么样的机油要根据车型和公里数而定。对于新入手的车型，因为发动机在磨合的状态，各部件之间仍旧是比较“生硬”，所以不用使用太好的合成机油，以免机油本身会形成保护膜，影响各部件的磨合！
反之对于已经使用了几年的车型来说，烧机油的迹象多少会出现，所以建议使用较好的合成机油，一定程度上能降低发动机的噪音和各部件的磨损，较好的延长发动机的使用寿命。
第三、烧机油有何迹象发生？
1、每天早晨着车的时候，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。
2、在车辆加速的时候，排气管中会有大量蓝色烟雾出来，而且伴随排气管有突突异响。
3、加速时或者原地猛踩油门的时候，会有大量的蓝烟排出。
4、日常使用过程中，尤其是长途自驾游回来之后，抽出机油尺检查机油的时候，发现越来越少！就说明有烧机油的可能。
第四、到底烧机油的具体原因是什么？
1、国内汽油油品的问题，在燃烧之后会留存大量的积碳是引发烧机油的重要原因。
2、大量的积碳堆积后，会导致活塞环粘在一起，破坏缸体的密封性，机油会随着发动机的运转而进入缸体内燃烧，如此循环下去越来越少，烧掉的越来越多。
3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，机油会因此漏入燃烧室烧掉。
4、曲轴油封的老化也是一个烧机油的原因。
5、配有涡轮增压的发动机里面的增压器故障也会引发烧机油，机油通过进气管进入缸体被烧掉，这就是为什么德系车是烧机油的“主力”车型。
第五、发现烧机油后如何解决？
1、针对元凶清理积碳，尤其是缸体内的积碳，并且更换相关的老化部件，按部就班的进行维修保养。
2、选择好合适自己爱车的机油品牌和型号。
3、注意加注油品的情况，尤其是高标号的发动机，要做到定期检查随时把控。
4、烧机油并不是不能医治，车主也不用太过担心。只要对于车辆勤检查一些，并按照周期表做保养，定期清理积碳即可。
花生好车
第一点，使用燃油发动机都会消耗机油，不管你是德系，日系还是火星系。并且随着车龄，里程数的增长，机油消耗会越来越大。捷达出租车不是不消耗机油，只是出租车司机知道这是车子的正常现象。
第二点，所谓的德系车机油消耗过多只是存在于某几款有设计缺陷的发动机比如著名的EA888一代，二代（当然官方是不会承认的）。这些发动机不正常消耗机油，从而形成了德国车烧机油的差口碑。德系有很多车型同样经久耐用并且机油消耗量在正常范围。出租车车型当然选择的是三大件久经市场考验的车型，不会去当小白鼠承担缺陷风险。
讲讲机油不正常消耗的3个主要原因：
1.活塞环损坏或密闭不严造成机油入侵气缸；或者车子上了年纪活塞环，缸套磨损造成密闭不严；
2.气门油封损坏，机油从气门室流入燃烧室；
3.曲轴箱强制通风系统中油气分离设计缺陷导致废气中带出过多机油蒸汽；
很多德系烧机油名机普遍是此原因。德系车追求高性能，上涡轮，上直喷，高压缩但原厂油气分离却长期被忽略。高性能伴随的必定是更高温，更高压，更恶劣的发动机工况。更恶劣的工况直接带来更多的曲轴箱窜气及更多的机油蒸汽，拙劣的原厂油气分离器无法有效的收集回流机油，造成机油不正常消耗。
枫桥聊车
首先我想先问一下楼主，你问过多少开捷达的司机，在什么地方问的，都是什么样的人群？
下面我分析一下楼主遇到的情况
1.捷达最多的地方出租车，驾校等，里程平均50万至100万公里左右，烧机油重灾区，10w公里以上的车，平均每1000公里烧一升，后备箱常备1桶机油，司机机油不会用太好的，平均5000公里换一次。
2.私家车，保有量较出租车少，公里数一般10w以内，烧机油平均每5000公里一升，只要按照规定保养不会被客户发现，一般烧机油故障为气门油封老化渗油。
3.公司用车，有专职司机保养，保养周期很严格，这类小问题一般也不会上报。
综上楼主询问的应该是私家车主，该烧机油现象在4w公里以内不会太明显。
如果楼主想求证捷达烧机油为普遍现象，请询问开捷达的出租车司机，绝对有你满意的答案。
中国行在路上
问问开出租的师傅，他们修车的频率，另外谁说不烧的，出租车几十万公里以后，会换加大活塞环。还有一个家用车和出租车的发动机对比一下，人家换个新发动机都不超过5000，私家车试试多少钱。出租车有长期合作的维修点，补漆120一个面，各种维修都很便宜，出租车不是不会坏，只是他们的维修成本很低。
牛逼筒子
问这个问题的人，完全不了解烧机油的原因。
自吸发动机烧机油，大多发生在冷车启动到水温正常这段时间，此时活塞与气缸间隙大，机油从活塞缝隙窜出进入气门，从排气通道排出，造成烧机油的后果。当到达热车状态，各部件尺寸都不同的热膨胀，配合间隙到达理想的状态，机油基本就不消耗了。
我们知道发动机正常工作温度是90-95度左右，此时活塞、气缸的配合间隙都是最理想的。若是发动机正常工作时还烧机油，就会冒兰烟，就真的需要大修了。
出租车跟普通私家车不同的是，出租车除了修车时，基本都是跑在路上。也可以说是99.5%的时候都是热车运行的状态。机油消耗量当然小。
说一下，出租车8年报废期，一般开到满5年，里程80-90万公里时就会淘汰，此时大多出租车都经历过一次到两次大修，更换过1-2次活塞环套件。要是出租车烧机油，车主很轻松就修理了，用不着唧唧歪歪让别人知道的。
有人说大众发动机缸筒里有网纹，可以存油，润滑好寿命长，但就是烧机油。这种说法是胡说八道的。发动机缸筒加工，所有的发动机制造厂都会有珩磨工艺，珩磨就会形成网状磨痕。因此网纹是很普通的工艺，并不是大众的新科技。烧机油除了设计缺陷，最重要的原因就是活塞与气缸配合间隙大造成的。就是厂家为了利润降低质量标准。低质量的产品也出厂而已。
来来来抖机灵
说实话 出租版新捷达 每10000公里做一次保养机油都会有所少 不过 不明显 大众汽车本人有辆菠萝GTI 也是去年车展时候买的 到现在2000公里不知道机油怎么样了？ 不过 不是不抱怨大众车的确是耐遭 这点是不可不说的事实 不过简配方面也是大众汽车的过人之处 特别老捷达 堪称经典 只要是开过出租版老捷达同志都知道 控制成本到几块钱的配件能省则省 能扣则扣 连保命重要的刹车盘都要简配 算是中国的劳动人民有耐性 有智慧 干啃硬骨头 一辆车8年下来跑90万公里中不知道有多少次头冒冷汗 心发凉的经历 怎么没抱怨 这就是我替他们说出来的心声
亚布理艾尔神月
这根本就是两种性质的发动机，捷达属于自然吸气，不需要过多机油为发动机散热，而涡轮增压发动机在涡轮起正压的情况下，进气温度会很高，如果散热不当会造成发动机暴震，甚至烧毁发动机，所以大众想出了用鱼网纹的缸套，多保留住机油，通过机油蒸发汽将过多热量蒸发出去，虽然发动机的代号一样，但制作工艺不同，所以捷达不会过快消耗机油。希望你能听明白
可爱小狼
大众烧机油的机器都是增压的，1.4，1.6的机器其实很不错，动力燃油可靠性都没的挑，所以很多1.6朗逸速腾什么车主一看有人说大众烧机油上来就喷的只能说你在开几年吧，大众捷达为什么口碑那么好，1.6的发动机动力比同级别的车都好，油耗可靠性确可以说最好，其实大众的口碑就是从迈腾的EA888开始毁嗯
