50多年來，途樂因為出色的越野性能而聞名，被聯合國維和部隊指定為官方用車。而新途樂，與最新的2011款英菲尼迪QX56，屬於同一車型平臺，外觀設計則源自早期的日產概念車--Terranaut。新途樂的造型採用了全新設計理念，改變了車頭隔柵，使整個外觀風格更為柔順，力圖在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技含量。
進口日產途樂
現車詳解
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車的前臉和我們常見的日產那些家用車不同，大面積的蜂窩格柵和粗壯的鍍鉻裝飾條很容易讓你聯想到到北美比較流行的QX56，而新款途樂的另一個使命，也正是在北美接替QX56，成為他的繼任車型，所以前臉比較接近也就不足為奇了
在車身尺寸上，途樂最大的競爭對手就是豐田的蘭德酷路澤，兩款車的車身尺寸基本相當，而車身側面的線條也有幾分相似之處，略向外鼓出的腰線、平直的線條，不過途樂的C柱造型將成為它的一大特色。
動力系統方面，途樂XE4.0版本搭載的是一款4.0V6自然吸氣發動機，加入了缸內直噴（DirectInjection）和VVEL（連續可變氣門升程）最大馬力：275，最大扭矩390N.m，與之匹配的是日產的7速手自一體變速箱。途樂還裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發動機，最大功率293千瓦（398馬力），最大扭矩560牛米。
和老款途樂只在乎越野性能，不怎麼關注舒適性不同，新款途樂走向了另一個極端：如同豪華轎車一般的內飾清晰無誤地傳遞給我們一個信息——他將會是一款極為舒適、極為豪華的全尺寸SUV。
途樂的乘坐感受可以用各種舒服來形容，這種沙發式的乘坐感受是你在多貴的德國車身上都無法找到的。其實日產車到軒逸、天籟這個級別就已經很“沙發”了，不過途樂的座椅更厚實，尤其是第一排座椅
該車採用了鄧祿普A/T全地形輪胎，規格為265/70 R18，更加偏重城市的舒適性。相對於這樣的車身尺寸，18寸輪轂並不算大，多條輻輪轂造型較為粗壯，也更顯豪華。輪胎的使用上途樂是保持了自己的硬漢特質，高達70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應付更多的衝擊。
雖然採用的是非承載式車身，不過懸架系統以及由上一代的前後整體橋更換為前後雙叉臂懸架，配合HBMC液壓車身動態控制系統，在公路行駛的舒適型和穩定性提升巨大。
途樂採用非承載式車身結構，它搭載的一套全時四驅系統。最大的區別在於它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，前橋最少擁有1%的動力。同時，在四驅模式下，這套多片離合器將被鎖止，從而達到前後橋50：50的動力輸出。另外，分動機構帶扭矩放大擋，轉動旋鈕切換至4L模式時，系統自動掛入此擋位，無需手動撥動分動箱擋把（事實上，它也沒有分動箱擋把，一切操作由電控機構完成）。此外，途樂的後橋帶有輪間的差速鎖，同樣可在車內手動控制開啟/關閉；四輪帶有強大的電子輔助功能，亦可提供強有力的輪間限滑。
現車實拍展示
第六代途樂像是一款特別版車型：優秀的四驅能力得到巨大保留，公路性能史無前例的強化，內飾做工堪稱豪華。在諸多方面都得到巨大提升的第六代途樂，相信它的市場表現也會很出色。
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