Aa小順子

（中國空軍運-20軍用運輸機，暱稱“胖妞”）

（國內民航中短途典型客機機型空客A320）

很多網友問，為什麼機翼有的在上方，有的在下方呢？

其實這和兩種飛機的屬性和功能特點有關，民航客機是乘客乘坐的交通工具，在製造上，更關注客艙空間的佈置、乘坐舒適性、維修的便捷性等。

下單翼飛機的優點：

1.下單翼有助於屏蔽發動機噪聲提高舒適性。

2.下單翼的發動機位置低,便於維修。

3.下單翼的翼梁在地板下,便於安排客艙。

4.下單翼的力學結構簡單。

軍用運輸機，是軍隊使用的，主要運送各類戰車、士兵、軍用物資，機場條件相比民航機場較複雜， 軍用運輸機因為有野戰機場起降的要求，發動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此採用了上單翼。同時由於起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利於在野戰機場降落。由於主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處於主翼尾流而失效，所以儘量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼佈局。

還有的網友發現，有些小型客機的發動機是安裝在尾部的，為什麼？

（著名的灣流商務機，本次金磚峰會，南非總統祖馬的專機就是灣流商務機）

發動機安裝在機尾兩側被稱作“機尾吊掛發動機佈局”，目前主要被小型民用飛機和公務機所採用，主要原因是小型飛機機體較小，機翼下方沒有足夠的空間安裝發動機。

高速警事

飛機發動機短艙掛在主機翼下方的叫做翼吊式，這種佈局是大型客機的常見佈局方式。掛在尾部的叫做尾吊式，多見於小型客機和公務機。

翼吊式佈局

講翼吊式主要優缺點前，先分享小故事把，那時候是2002年，我剛去讀大學，那時候是第一次坐飛機，從上海飛成都，還記得當時飛機是國航的空客A320。那時候還是比較興奮，特意選了個靠窗的位置，在飛機起飛沒多久就趴著看下面風景。然後，看見客機的機翼在不停的劇烈顫抖！~顫抖！~我靠！~什麼情況！人生就這樣悲催啊！~當時整個人嚇的說不出話了，想叫又不敢叫，拳頭緊緊攢著，直到平飛之後，空姐一臉淡定的推著手推車出來送飲料才好點。

實際上，這就是翼吊式的第一個主要作用，減少機翼震動。大型民航客機機翼的展弦比都很大，這樣可以提高升力，但是遇到擾動氣流的時候，由於力臂也比較長，就會產生較大的擾動力矩，而飛機的機翼具有一定的柔性和彈性，因而就會產生上面的效果。波音787測試的時候，機翼可以向上彎曲7.8米

而在機翼上吊掛發動機艙，就相當於可以在機翼上安幾個重量定子，減少機翼顫動幅度。這樣可以省下很多機翼為了保持結構強度而增加的結構重量，這是對於經濟成本上來說，非常重要。

而另一個重要作用就是方便地面維護，航空發動機是個非常精密的部件，需要不斷的定時維護，翼吊式發動機，與地面距離低，方便維護人員維護。

不過這是個雙刃劍，也是大部分小型飛機不得不放棄翼吊式佈局的主要原因。此外，發動機與地面高度低，也會產生某些老太太扔個硬幣許願什麼的。（- -）

第三個主要作用就是減少機艙內的噪音和震動，發動機是飛機飛行過程中的主要噪聲源之一，將發動機佈置在機翼下方，機翼可以起到一定的遮蔽發動機噪音的作用，減少機艙內噪音，對於提升民航舒適度很是關鍵。

尾吊式佈局

翼吊式佈局優點很多，但是對於小型飛機來說，臣妾做不到啊！第一個問題在於腿短，大型客機機翼長度大，機翼適當上翹點，起落架修個大長腿就可以拉開了。但是對於小型飛機來說，就麻煩了，機翼上翹角度太大，不利於氣動安全，而且更浪費重量，起落架修太長，不利於收放，而且越長易折，需要更大的強度，不划算。

國產ARJ21支線客機

而更重要的原因在於支線飛機的機場條件決定的，大型幹線飛機機場條件較好，跑道維護好，配套設施到位。但是支線飛機的飛的支線機場就不一定了，翼吊式佈局，發動機艙距離地面高低低，發動機工作時產生的地面渦流，就會把跑道上的雜物吸入發動機內，從而造成極大的安全隱患。具備除雪功能的客機

同時，也正是尾吊式飛機，高度低。對於登機車、升降梯車等配套設備需求也少，必要時自己放把梯子就可以上下了。公務機顯然沒多少條件申請機場的登機車之類的

五嶽掩赤城

絕大多數飛機的發動機在機翼下方，這樣可以方便地勤人員的檢修，飛行是高風險的活動，發動機就是飛機的心臟，發動機一旦有毛病，輕則返場迫降，重則機毀人亡，所以對待發動機可馬虎不得，得把發動機伺候好了，免得它發脾氣鬧罷工。

據說飛機在天空飛行一小時，地勤人員在地面就得檢修2個小時，不像修汽車，有點小毛病還可以湊合著開，飛機部件有問題就得換，不能勉強，找不出來毛病或者毛病較大，整個發動機都得換，大飛機的發動機幾十噸，如果在機翼的上方很難操作，用吊掛的方式安裝發動機就解決了這個問題，可以很方便快捷地拆裝發動機。

另一方面發動機掛在機翼下有助於提高飛機的飛行速度，並且機翼的承載能力要比尾翼和垂直尾翼強，更為安全。掛在機翼下方的發動機推力可以更大，效率更高。更容易保持重心在機艙中央，缺點是當水上迫降時，會形成極大的阻力，很可能導致飛機撕裂，而後置發動機的飛機不會發生此事。

發動機裝在尾翼上方是比較罕見的例子，雙發和四發的都是掛在機翼下,只有三發有一個發動機要放在機尾,因為沒地方放了.原來的三叉戟和麥道用過三發的.現在已沒有三發機型了.因為維修太不方便。

浩蕩揚子江

看圖可知，你問的是客機或者運輸機，那麼就是說，

為什麼有的大飛機採用翼吊式，而有的採用尾吊式？

對於大飛機而言，可以分運輸機和客機。

運輸機往往飛行環境沒那麼穩定，就不需要精細設計機翼了，比如翼梢小翼，反而增重，不見得能獲得好的升阻比。一般採取上單翼，是為了空投跳傘方便用側門。也為了讓翼吊發動機更高，在野戰機場避免石子吸入。

而客機一般採用下單翼，這樣翼身融合獲得下面整體升力更多。那麼下單翼也就不需要丁字高平尾了。因為只有上單翼才會把低平尾遮擋在隱形區裡影響舵效。

因為採取了下單翼，那麼發動機高度就是大問題了。比較小一些的飛機不夠高，翼下空間放不下發動機，或者是過低了危險。那麼就需要尾吊佈置。但是這樣噪音會大一些。而且由於噴口的影響，平尾還需要高起一些。但是也有優點，就是發動機距離機身軸線很近，一旦一側發動機故障，通過襟翼副翼還是可以控制平衡的。而且反正發動機尾吊起來了，起落架就可以短一些，也能起到減重作用。而且中小型飛機翼吊給翼根卸載的作用也不大。

如果是大飛機，那麼機翼再上翹一些，用翼吊就很合適了，水平距離機艙比較遠，還有機翼遮擋，噪聲比較小。而且發動機位置可以設計在飛機縱向中心的位置，這樣縱向就更穩定了。發動機懸掛在那裡相當於重物，可以對機翼起到減震作用。而且，當飛機在地面停放時，讓翼根上翹的彎矩被機身抵消了。而飛機飛行時空氣的升力讓翼根承受向下的彎矩，又被髮動機抵消一部分，這樣飛機就可以降低結構強度，從而減重。

但是這裡還要說一句，安72、西德 Dornier 的 VFW-614 採用少見的翼上發動機，都不是好的選擇。還有一種是翼根發動機，雖然噪聲大一些，但是和機身結合更緊密，而且阻力小，適合雙發轟炸機，可以獲得更好的機動性和更大的速度。如果不是高速的，恐怕就沒必要了。

銀杏智庫

對於這個問題，老鷹航空從下面幾點來回答吧：

第一，無論哪一種方式的發動機佈局，都不影響飛機的基本飛行要求。

第二，發動機尾翼佈局這種方式，主要在之前的一些幹線客機上面使用，這樣佈置，可以讓整個機身客艙都能享受到頭等艙的“待遇”，噪音要小。但是整個尾翼的結構重量就比較高，地面進行發動機維修和拆卸作業就比較麻煩，需要藉助登高設備。還有一點，飛機在爬升或者轉彎時，受到機身的干擾，後置的發動機吸入的氣流總壓損失比較大，會影響發動機功率的輸出以及太高耗油量。所以，這種方式已經逐漸淘汰，現在主要在一些小型公務機或者支線客機上使用，主要是因為這些小飛機的機翼距離地面過低，空間不足，無法吊掛發動機，所以才使用尾翼佈置方式。

第三，機翼吊掛發動機這種方式是當前民航客機的主流方式，結構簡單，距離地面比較近，維修保養和拆卸都是比較方便。無論是任何飛行狀態，基本上機身不會干擾到發動機進氣，從而確保發動機正常工作的效率。

OK，關於問題就回答到這裡吧😊。

老鷹航空

這個問題有點模糊，不過如果從噴氣式商務機和大型客運機來看，確實存在這個差異，這兩類飛機都是採用噴射引擎，下單翼設計，但是由於商務機設計容量小機身尺寸小，所以為了重心，登機和機艙噪音舒適性等原因考慮，發動機都是後置。大型客機的高度能夠方便下掛引擎，所以一般是選擇掛機翼下方，當然，這樣設計也是充分考慮了客機的技術參數的。

關鍵字: 軍事 機翼 科技