ID：dadamaiche
隨著人們更注意家庭出行的用車，MPV的市場也越來越火爆，眾多汽車品牌也推出相應的MPV作為主打車。但是在這時，有一輛神車，闖入我的眼簾，並且在我的心裡深深的紮根，沒錯，它就是豐田埃爾法。可能大家不是太熟悉，覺得一輛保姆車，一輛MPV，也就那麼回事，但是我要告訴你的事，別小瞧這輛埃爾法，雖然是保姆車，但是它的價格在百萬之上。
豐田埃爾法作為MPV行列中的最高端車型，已經到了巔峰的狀態，為什麼這麼說？官方指導價：76萬-86.4萬，然而在大陸市場，訂這臺埃爾法，你不加個30萬，能訂到新車？那簡直是不可能啊。也就是因為埃爾法的神話，豐田公司量產，也造就了購買市場上加高價購買的現象。據我瞭解到的，訂新款埃爾法，加了價，還要等至少一個半月，有的客戶甚至等了半年...
豐田Alphard的整體外觀頗像國內某些廠家生產的MPV，或者更直接一點說像我們俗話說的“麵包車”。不過如果你是這樣認為的話，那你就沒有看清楚它真正的一面。經過豐田汽車在細節方面的個性設計以後，它更多表露出來的是氣派和動感。這裡或許我們應該先對它的整車尺寸進行初步的瞭解。據有關資料顯示，豐田Alphard的整車尺寸（長×寬×高）為：4850×1830×1905（mm），軸距為2950mm。
新車的內飾設計並沒有像外觀那樣鉅變，而是延續了原來的豪華大氣的風格，中控臺佈局簡潔，注重實用性，在用料上相比老款車型有所提升，以皮革包裹中控臺配以木紋飾條裝飾，提升了整車的檔次感。
雖說豐田ALPHARD埃爾法的前排基本上是司機的專座，但他的舒適性也是可圈可點的。首先是真皮的手感柔軟、細膩，基本上不輸於雷克薩斯的非半苯胺真皮，而和皇冠相比則略好與皇冠。同時，前排座椅無論是座墊還是椅背都非常寬大，身高176公分，體重80公斤的本人坐上去也沒有感到任何的不適。
再說後排座，後排座簡直是有毒！！舒服到不能再舒服的地步，獨立的座椅加熱和通風系統，讓坐在後排座的乘客能隨意的切換，放平座椅後，就是一張單人的小床，舒服的熟睡也可以在路途中進行。
值得說的是埃爾法在倒車時，輕便的設計，和獨有清晰的上帝視角，能清楚的看到車輛四周的情況，再也不用擔心來回扭頭看倒車鏡，或者有小的欄杆看不到的情況了，因為上帝視角能完美的解決倒車時的情況。
附上一張中間座位扶手上的功能按鈕，是不是很方便？
再說動力方面：
普通模式，起步和加速狀態油門響應尚可，在油門達到1/3開度後ECU判斷為加速狀態，雖然轉速快速攀升至2500轉以，但速度的提升並沒有那麼同步，當油門踩到1/2後，發動機真正進入發力階段，轉速會以最快時間升到4000轉，此時推背感才徐徐傳來。
ECO模式，油門響應進一步延遲，即使油門踩到1/2，出於油耗經濟性的設計，轉速總是以2000轉以內的幅度帶動車輛提速，用個詞形容就是”乾著急”，只適合高速巡航狀態。
整體來看埃爾法的動力輸出設定過分照顧乘坐舒適性，但也沒有那麼過分的肉，日常超車的話只要不是ECO模式還是沒有問題的。
總體給中好評，懸掛整體支撐水平尚可，在併線時車身姿態不像是在開船，類似於幾萬的緊湊級家用轎車水平，避震器的阻尼設定過於柔軟，輕度顛簸路面的過濾效果出色，但在一定速度通過中等程度的坑窪路況會有定的餘震，缺乏韌勁，後排懸掛表現較為明顯。
雖說是電子助力，但方向盤整體的轉向手感更像是液壓助力那種中等偏沉的力道，指向性模糊
在冬天啟動車輛後，說實話引擎的噪音和震動是能夠清晰傳到車內的，尤其是掛入D檔踩剎車或開啟hold狀態
只有在車輛水溫完全熱起來後，才能體會出這是臺順滑安靜的V6引擎。。。。
車輛的噪音來源主要為A柱和B柱傳來的風噪以及輪胎帶來的路噪，在速度為80KM/H以上的狀態時整體噪音控制還是不錯的，但只要速度達到100KM/H以後，受限於較大的撞風面積和非靜音調教的輪胎，高速巡航時的風噪和路噪就會比較明顯，這還是在這輛車已經儘可能進行隔音處理後的噪音表現，看來以後全車配備主動降噪系統才是這種大車的唯解決方案了...
總結：
①. 配備米其林primacy 3st（浩悅）的車胎並加裝主動降噪系統，或給第二排提供降噪耳機
②. 音響換為豐田御用的Mark Levinson，這麼大的車也不愁大功率功放在哪裡
③. 媒體全面支持Car play和Android auto系統，弱化G-book的導航屬性
④. 追加後排空調香薰系統，第二排座椅配備氣動按摩功能，將側門玻璃的手動遮陽簾變為類似於波音787的“電子窗簾”，並交由座椅面板進行控制
⑤. 追加駕駛員腿部支撐、腰部支撐、自適應巡航和車道保持，提高駕車安全性
這幾點的改進，我相信埃爾法能更加深化，能做的更好，讓更多的人購買。我也希望各位看完之後，能明白它為什麼能成一代神車...
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