都说中国是“基建狂魔”
一言不合就搭桥、修路、挖隧道、填海造地…
的确，无论是天堑上架设的超级大桥，
还是南海上那些“大自然的鬼斧神工”，
中国在基建领域创造出一个个世界奇迹。
福州长门特大桥，世界第二、国内第一
预计6月上旬合龙
福州长门特大桥，位于闽江下游跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接连江琯头长门村，南接琅岐岛，是福州绕城高速公路东南段重点控制性工程。福州绕城高速公路通车后，将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。
据了解，5月26日，福州绕城公路东南段A5合同段的长门特大桥进入关键施工节点，南岸S16#钢箱梁开始吊装。截至目前，大桥钢箱梁安装完成占全桥的96.96%，施工方预计最后合龙段钢箱梁吊装将在6月上旬展开。
长门特大桥合龙，有什么特别之处？长门特大桥主桥全长848米，主跨度550米，大桥南北两岸各有一座花瓶型索塔，南塔高184.2米，北塔高186.2米，无水上桥墩。长门特大桥为塔梁墩固结体系，是该结构形式下跨径世界第二、国内第一的斜拉桥， 同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试。
平潭海峡大桥，创下多项世界之最
计划于6月中下旬主塔封顶
平潭海峡大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛、从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，总投资约147亿元，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥。
该桥创下了我国乃至世界桥梁史上多项之最。它是新建的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是我国第一座公铁两用跨海大桥，也是世界在建难度最大的海峡大桥，它的建设实现了平潭铁路“零”的突破。大桥桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥Z03主塔，计划于6月中下旬完成封顶。届时，平潭海峡公铁两用大桥三座航道桥六个主塔将全部实现封顶。大桥建成后将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”，对进一步促进市县两级融合发展具有重要的意义
龙岩大桥，建造难度超高、全国少见
有望明年全线竣工贯通
龙岩大桥，是龙岩首座高架桥，也是中国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥。大桥建成后，龙岩城南和城北将连成一片，串起整个龙岩中心城区，成为其交通的“主心骨”。其建桥特殊性、以及施工难度等，都是全省唯一、乃至全国少见的。建造过程中碰到了三大难关，相当于在龙硿洞上建大桥！
1、施工难度巨大
大桥横跨龙津河、厦龙高铁、漳龙铁路、南三龙铁路、罗龙公路、双洋路。为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。由于龙岩独特的地质地貌，溶洞较多，龙岩大桥桩基础施工难度大，大桥桩径大、深度深，最大钻孔深度为105米。
2、大桥主体采用转体施工工艺
龙岩大桥是我国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥，主桥采用了转体桥结构工艺，施工难度大，由118米高的塔柱（约40层楼高）和340米的钢箱梁一起转动，最大转体重量高达2.362万吨，主塔由21根直径2.5米桩基础承载。
3、地质条件复杂
地下暗流及溶洞分布密集，龙岩大桥施工段下方不仅有上中下多层溶洞，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶洞高度达30米，可称之为“无底洞”。
在单桩施工中已发现最多8层溶洞，多为无充填或半充填状态，且地下水非常丰富，溶洞充填物和地下水对施工影响极大。溶洞的存在，一定程度上减缓了龙岩大桥的施工进度。
每座大桥的建成
不仅让我们看到给予市民的方便
在攻克一个个难题的同时
让我们看到了
中国“基建狂魔”的实力
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