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cvt變速箱最大的優勢就是平順，平順，再平順，和at變速箱不同，cvt可實現無級變速，沒有固定的多級齒比，如果說at是樓梯，那cvt就是滑梯，完全沒有換擋的頓挫感。

cvt的經濟性比較高，原因是在其傳動比區間內，cvt控制單元永遠能講發動機匹配到一個合理的工況區間內，沒有過高轉速的出現也就不會造成燃油空耗，同時排出的有害氣體也更少。

cvt結構簡單，最主要的部件就是主動錐盤和從動錐盤還有壓力鋼帶，發動機動力先傳遞到主動錐盤，通過壓力鋼帶再帶動從動錐盤，最後從動錐盤再將力傳遞到主減速器，通過半軸傳遞給車輪。

如此簡單的變速箱結構，其實真沒有什麼可壞的東西，兩個錐盤沒什麼可壞的，唯一有可能出故障的就是壓力鋼帶，隨著技術的進步，目前的鋼帶材質基本上能達到30萬公里以上的使用壽命。除此之外就是控制電腦，閥體和電磁閥了，這些東西是最具高科技含量的，當然也是最貴最容易出故障的。閥體故障一般會出現，變速箱打滑，不能正常升降擋，頓挫有衝擊感等。

cvt結構雖然簡單，不過其調配精度還是非常高的，一但出現問題，除非找轉業修cvt的技師，一般人員基本上無計可施，搞不好還會學修壞的越多。

換個閥體的價格在幾千元，基本上和變速箱的價格差不多了，換的好換不好還不一定呢，真不如去找個4s店去換套變速箱。

cvt變速箱容易故障的原因主要包括，長時間急加速，油壓不穩定等，或者是保養不當，造成。

李老貓說車

CVT變速箱的故障率很高怎樣？今天廣州聯祥就好好理性分析下，現在的很多家庭轎車上都使用了CVT無級變速箱，對此人們有兩種對立的觀點。一種觀點認為，CVT變速箱平順、省油，很適合家庭使用；另一種觀點認為，CVT變速箱不能承受比較大的扭矩，容易打滑，再加上現在豐田CVT變速箱的“口哨門”事件，三菱CVT變速箱的冷保護、熱保護，讓人對CVT 變速箱的可靠性產生了質疑，認為不應該使用CVT變速箱。那麼這個CVT變速箱究竟如何呢？今天我們就來理性的聊聊CVT變速箱的優缺點和使用中的種種疑問。

什麼是CVT變速箱？

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

如果你對此不能理解的話，想一想當年滿大街的踏板摩托，它的傳動系統就是典型的CVT，一條橡膠皮帶連接發動機與後車輪，當年沒少把你扔在半路上吧。

CVT 變速箱結構

CVT變速箱主要由變矩器、主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪組成，其中最核心的部件就是主、從動錐盤和壓力鋼帶。其中的壓力鋼帶只有博世公司能夠生產，可以說，博世公司才是CVT變速箱背後真正的大佬。

CVT 變速箱的工作原理

CVT變速箱的工作原理其實很簡單，發動機的動力傳遞到變速箱的主動錐盤後，主動錐盤依靠摩擦力帶動壓力鋼帶，然後壓力鋼帶同樣依靠摩擦力帶動從動錐盤轉動，最後由從動錐盤將動力輸出到主減速器，通過半軸傳遞給車輪，從而驅動汽車行駛。那麼CVT變速箱是如何實現變速的呢？

CVT變速箱通過主、從動錐盤的壓緊機構對壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑，從而實現傳動比的變化。當低檔位時主動錐輪組分離，此時壓力鋼帶的工作圓最小，而隨著檔位的提升，兩個錐輪不斷靠近，壓力鋼帶的工作圓也就不斷變大，最終達到換擋的目的。由於這個過程是逐步改變的，所以變速箱就可以實現無級換檔了。

CVT變速箱的傳遞效率高嗎

其實，CVT變速箱的傳遞效率並不高，只有80%左右，低於其它幾種變速箱。但是，CVT變速箱可以做到在起步後，液力變矩器全程鎖止，又在一定程度上彌補了傳遞效率低的缺點。

為什麼CVT變速箱換檔過程特別平順無頓挫？

由於CVT變速箱的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。

CVT變速箱既然是無級的，為什麼還有檔位顯示？

CVT變速箱的傳動比是無級調節的，所以沒有固定的檔位。但是，考慮到人們的駕駛習慣和讓汽車有一定的駕駛樂趣，就在CVT變速箱中強制模擬 出了幾個檔位，每一個檔位對應一個固定的傳動比，事實上CVT變速箱可以模擬出無數的傳動比，一般為了符合人們的習慣，通常模擬出六個或七個檔位。

為什麼說CVT車型燃油經濟性好？

對於CVT變速箱來說，它能夠在其傳動比區間內無級、線性地調節傳動比的大小。也就是說將發動機的轉速控制在最佳的轉速區間內，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動比數值來輸出扭矩。這一點是手動變速箱、AT自動變速箱及雙離合器自動變速箱等這些有固定傳動比數值的變速箱不具備的、提高燃油經濟性的優勢。另外，相對其它變速箱來說，搭載CVT變速箱的車型在換擋的時刻，動力不會中斷，能持續地輸出扭矩，所以從這一角度來看，CVT變速箱也更加省油。

CVT變速箱在使用中會打滑嗎？

嚴格來說，會的！我們都知道，CVT上的金屬鏈帶是通過錐輪夾緊來傳遞動力的，但由於不是100%的剛性連接，所以有時候發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑。如果這種打滑頻繁發生的話，變速器早就被燒壞了。實際上在鏈帶和錐輪之間發生相對滑動（這個滑動相當小）達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。

總說CVT變速箱加速慢，為什麼有些車型起步時感覺加速很快？

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。

為什麼奧迪放棄了CVT變速箱？

大家知道，以前的奧迪A4曾經裝配過CVT變速箱，但是最終還是放棄了，改用雙離合變速箱了。奧迪放棄CVT變速箱的原因就在於「加速感不強」，換擋不快甚至不能滿足「跳檔」的需要。對於奧迪這種品牌的車型而言，當發動機轉速迅速攀升，在最短時間內將動力迸發出來所營造的駕駛感受尤其重要，但CVT無法做到，無論是鋼帶還是鏈條，它在錐形輪上只會慢慢爬升。

對CVT 變速箱的油液有什麼要求？

CVT的變速箱油除了具有傳統變速箱油潤滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦係數，因此所有的CVT變速箱油都是特製的。消費者在購買了使用CVT變速箱的車輛後，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，必須使用CVT變速箱專用油。否則會導致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴重後果。

廣州聯祥點評

應該說，在所有的變速箱中，與發動機配合最好的就是CVT變速箱，它可以使發動機始終在最經濟的範圍內故障。讓發動機發揮出最大的功效。在實際使用中，CVT變速箱以其平順、省油深得車主朋友的喜愛。雖然有這樣那樣的問題，但是瑕不掩瑜，隨著CVT變速箱技術的益發成熟，將來會有更多的車型使用這種變速箱。

聯祥自動變速箱專修

嗯，如果電腦指明這個代碼就是變速箱閥體的故障的話，那麼就是閥體壞了，肯定是他的問題。

閥體的話一般沒法去維修，只能更換閥體。嗯cvt變速箱結構簡單，就靠一個鋼帶不斷去變換扭距去實現變速，也只因為在結構這麼簡單，所以它壞了之後基本上沒法維修。

所以你現在這個問題就是，煥發t總成，需要好幾千塊錢，幾乎給你換一個變速箱差不多了，換完變速箱閥體的話，可能過一段時間還會有同樣的情況出現，因為設計的時候可能就有問題。所以不換的話，省錢，但是問題比較嚴重，影響駕駛，換的話花錢有點多，又不敢保證以後能持續多長時間，所以是一個問題。

而建議的話還是更換還是更換，因為可能他現在若給油不走車，然後之後會突然竄出去，可能就是他夜裡變矩器會有問題，就是相當於它的離合器有問題了，結合的地方有問題。

牛咖說車

真的高，買過CVT車型的車主換車都幾乎不會換帶CVT的車型的，我個人就是其中之一。

卡羅拉號稱故障少的世界神車，換上CVT後卻因為CVT的故障頻發，是質量投訴榜上有過名的。有人問我什麼是故障，那可能是我心沒他大，嘯叫異響難道不叫故障？真是佩服他的寬容。

CVT只有日產在多車型應用，因為最大的CVT生產商加特可就是日產控股，CVT號稱最廉價的自動變速箱的確有非常可觀的利潤，奇駿、天籟、逍客這些以及題主所提的新軒逸及和奇駿同平臺的雷諾科雷傲都大面積爆發過CVT問題。但，是什麼給了現在日系大面積裝配CVT的勇氣，是消費者。出了問題就覺得只是自己運氣不好，跟廠商無關，給修還得寫感謝信呢！豐田都算厚道了，像榮放只在自吸2.0以下排量裝2.4就用6AT。

我是看了評論後來補充的圖片，有人問我有車嗎？開過車嗎？我不想說有沒有車，我只想說，我有腦子就夠了！

愛孤獨怕寂寞

cvt變速箱依靠一根鋼帶和錐輪之間的摩擦力傳遞動力，這在設計上就很不靠譜，遠遠不如齒輪傳動那麼可靠。cvt變速箱只要鋼帶一打滑就會損壞鋼帶和錐輪表面，造成無法修復的故障，只好報廢了。按說這種不可靠的變速箱根本就無法正常使用的，但是成本低，利潤大的特點使一些極度追求利潤的企業捨不得淘汰，人們想盡了各種辦法加以改進，限制扭矩，限制加速性能，使其勉強可以使用。但是性能就不好說了，起步肉加速慢是其最明顯的特點。cvt變速箱是傳動效率最低的變速箱，傳動效率只有55%左右，at變速箱可以達到60~70%，雙離合變速箱的傳動效率在90%以上。所以現在大部分的車企都已經淘汰了cvt變速箱，只有善於精打細算，偷工減料的日本企業還在使用。

倭奴剋星

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顏丶顏

故障率不高，比起大眾雙離合，國產的一些雙離合，國產的一些AT低太多了，CVT起步肉是因為太平順，太舒適而讓駕駛者感覺不到加速的快感，車定位本來就是舒適，平順，省油才用CVT，日產的加特可CVT，日產控股，基本搭載到了所有的日產車型上，可以承受350以下的扭矩，已經很高了。本田也在很多車型上使用自主研發的CVT效果很好，比如雅閣，CRV，思域等重點車型，輸出平順，發動機變速箱匹配度極高，合資車型日產，本田，豐田的CVT車型銷量是很高的，而且沒有出現大的使用故障，像大眾雙離合那樣，上新聞，315晚會什麼的，如果它保證不了質量，那不是砸自家招牌？當然什麼車都保證不了百分之百的質量不出問題，只是故障率絕對不高。

曉侃瘋雲

CVT變速箱的故障是不可修復的，引發故障的原因是使用路況和駕駛習慣，停停走走的市區加上負載滿荷會導致CVT鋼齒損耗加大，且不可修復(更換除外)。還有一種喜歡暴力駕駛，用平凡的價格買平凡的車，跑出不平凡的速度、性能，結果，這本來以節油、穩定、質量好的平凡車被結束平凡的生命。

恕我直言DOVE

CVT嘯叫是通病，故障率比AT的要高的多，我買了CVT的一年就賣了，15豐田雷凌1.6CVT精英版！車架號在網易回覆過！後悔死了，今年提的吉利X6,5MT的變速箱，在不擔心壞了修不起！

怪咖老旦

從車質網上投訴情況來看，很多人都在投訴這個問題，這款CVT變速箱確實存在問題。包括軒逸、騏達、陽光、天籟、藍鳥都在使用這款變速箱，都有出現這個故障，現在也沒有什麼好的辦法解決。只能投訴了，建議你也去投訴。

關鍵字: 平順 變速箱 汽車評測