众多新能源造车企业中，长江汽车显得尤为低调，不过自从成为第五家获得工信部准入的新能源车企后，长江汽车也开始被越来越多的消费者和业界关注，它在新能源战略中的布局也初见端倪。
北京车展期间，来自杭州的长江汽车展示了三款乘用车和六款商用车，同时了展示长江汽车在细分市场“替代战略”的阶段性成果。
长江汽车的前身为杭州公交客车厂，早在2016年，杭州公交客车厂年产5万辆的纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复，成为继北汽新能源之后，第二家获得新能源乘用车牌照的车企，相比那些新造车企业，长江汽车基础打要好一些。
而如果从时间节点来看，长江汽车七年前进入电动汽车后就坚持开发新能源车整车平台，截至目前也只能算是取得一定阶段性成果。
在长江汽车董事长曹忠看来，“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此，我们不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。
战略布局三款概念车
基于这个战略逻辑，长江汽车在本次车展期间发布了三款概念车， 瞄准乘用车市场的不同领域，分别是中级轿车、中级SUV和C级概念车，由于产品距离相缠尚需时日，这次的概念车发布更大意义上其实是战略布局。
其中，纯电动中级轿车定位于追求汽车新生活的年轻群体打造，续航能力为560公里，同时拥有网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念。
纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造，拥有超大空间和500公里续航能力，满足家庭中短途出行需求。
C级概念车则用来展示长江汽车对未来出行的思考和探索，定位为智慧城市下的未来出行精品，基于“移动的第三空间”的概念打造，结合未来5G网络与挑战1000公里的超长续航力。
六款商用车全面亮相
不同于消费者所熟知的那些新能源造车企业，长江汽车将很大的经历放在了商用车领域的研发。本次车展期间，在长江汽车外展展台，长江汽车推出六款全新纯电动版物流专用车型。
这六款车型包括，包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车，县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车，4.5米、6米客厢式纯电动物流车，实现1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。
同时，国内首次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相，该车是超越美国技术标准打造的高端电动物流车，获得美国合作伙伴与用户的高度认可。
与前面亮相的三款概念车相比，商用车要更加务实，长江汽车也打算首先在商用车领域建立自己的竞争力。为此，长江汽车还在车展期间举办了一场合作签约仪式，宣布与山东玉皇集团、山东货易帮物流公司、河南一微新能源汽车销售服务有限公司、贵州旅游商业控股有限公司、中通优选等签署战略合作协议。
长江汽车的目标和意图也非常明确，就是想通过与各大型物流运输公司、旅游公司、新能源物流车租赁公司达成战略合作，来实现自己产品的规模化普及，在此之前，长江汽车的产品已经服务过G20峰会等大型的商用场景，积累了不错的用户基础和需求，此次六款车的问世也证明了它对细分市场的把握。
加速“替代战略”
基于中国与世界新能源汽车发展趋势，长江汽车提出中国新能源汽车发展的四个阶段，并实施区别于同行“渗透发展”的“替代战略”。
随着乘用车、商用车新产品全面亮相，长江汽车 “乘商并举”发展格局步入全新阶段。以“替代战略”为驱动，以 “工业4.0”为标杆，长江汽车已建成投产杭州长江、贵州长江两大核心基地。
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