一座城市的地位與前途往往取決於它的“外交”能力，自古如此。
30分鐘到南京，1個小時到九江，2個小時到杭州，3個小時到北京、青島，4個小時到福州，還可以6個小時到香港、臺灣、深圳、西安，9個小時到昆明……每一個地名的出現，都代表著合肥全國性綜合交通樞紐中的地位！
短短二三十年的時間，從“通過式交通節點”成為接轉南北的“放射式交通樞紐”，合肥到省內城市、到全國大中城市、再到世界主要城市，“時空”的距離在不斷縮短，騰飛的步伐也在不斷加快。
“高鐵時代”的弄潮兒
城市發展，交通先行。
曾幾何時，合肥在中國鐵路樞紐中顯得無足輕重，甚至作為一個省會城市，市民出行居然還要到蚌埠轉車……
2008年4月18日，合寧客運專線（滬漢蓉鐵路的一部分）開通，全長166公里，運行時速200公里，預留250公里提速條件，標誌著合肥正式進入“高鐵時代”， 合肥至南京、上海的車程將分別縮短為45分鐘和兩個半小時。
時光飛逝，合肥也迎來了華麗的轉變：國家高速鐵路規劃進入“八縱八橫”時代，合肥的“中心”地位開始確立，接入京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵，並規劃合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際等。
隨後，《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃》出爐：2017—2021年，合肥市高鐵網將從“米”字型升級成“時鐘型”，以合肥為“圓心”，向至少12個方向放射出去……
高鐵站全面佈局
2014年11月12日，同樣是一個值得紀念的日子，隨著G7226次高鐵列車的緩緩駛入、G7684次高鐵列車從1號站臺正點發車，合肥高鐵南站正式開通運營，整個安徽的鐵路發展史開啟了新的紀元。
作為華東四大高鐵特等站之一，合肥高鐵南站連接通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路，並通過聯絡線連接合蚌高鐵、商合杭高鐵，同時為合福高鐵的起點站。數據顯示，其在開通的前三年時間裡，日均發送約6.5萬人次，高峰小時客流量8500人次左右，單日最高發送10萬人次。
未來，合肥還將建成含新合肥西站、北城高鐵站、肥東高鐵站、肥西高鐵站、廬江高鐵站、巢湖高鐵北站在內的六所高鐵站。其中，新合肥西站將於2018年全面開建。
合肥加速融入世界
如果說高鐵讓合肥成為時代的“弄潮兒”，那麼機場的更新換代則讓合肥與世界的距離更近。
1957年1月1日，合肥三里街機場蘇制裡-2飛機飛經徐州至北京，揭開新中國安徽航線通航的第一頁。這裡的三里街機場是合肥機場的1.0版本，跑道長1000米，寬50米，並新修有調度樓、候機樓等設施。
然廉頗終有老時。1977年12月，駱崗機場建成啟用，定位安徽省會幹線機場和國際航班備降機場，佔地4119畝，當年的旅客吞吐量為20153人次，貨郵吞吐量694.6噸。合肥機場進入2.0時代。
安全運行36年，駱崗機場先後經歷幾番改造升級，並於2006年升級為國際機場，跑道長3000米，全寬60米，可供波音767同類及其以下飛機起降；停機坪面積為65000平方米，可同時停放8架大中型飛機……並形成覆蓋中國各個大中城市和香港地區的四通八達的空中交通網絡，也為安徽人掀開“出境遊”的新篇章。
如今，駱崗機場已完成使命，合肥機場全面進入“新橋”時代。
新橋國際機場啟用
2013年5月30日零點，合肥新橋國際機場正式啟用。
合肥新橋國際機場航站樓外觀呈現自然流暢的弧形整體造型，整個建築佈局長804米，最大進深161米，屋脊最高點30米。其跑道長3400米、寬45米；航站樓1座，面積11萬平方米；站坪面積36萬平方米，共設機位27個，其中廊橋機位19個，遠機位8個。
根據2017年12月綜合信息顯示，合肥新橋國際機場共有26家航空公司投入航班運力，基地航空有中國東方航空等，共開通國內航線51條，開通港澳臺及韓國、日本、泰國、柬埔寨、德國等國際及地區航線13條。
最新消息，新橋機場二期將於2021年開工建設，2025年竣工投入使用，擬投資84億，將新建第二跑道、T2新站樓綜合交通系統及相關配套設施。
規劃兩大通用機場
4月13日，合肥市環保局官方發佈，合肥官亭通用機場建設項目環境影響評價第一次公示，位於官亭鎮政府東北部。這是合肥市第一個通過審查並將啟動建設的通用機場。
據悉，合肥市近期規劃有肥西和肥東兩大通用機場，其中肥西通用機場按照A1類綜合型水陸兩用通用機場的思路，統一規劃設計，一期建設1200米跑道，二期建設水上機場，三期計劃跑道延伸至2000米。
肥東通用機場定位為位於航空物流、科研試飛機場，按照“整體規劃，分佈實施”的思路，計劃一期建設1200米跑道，以北航無人機、運動輕型飛機試飛業務為主，二期計劃跑道延長至2000米以上。
三十年風雲變幻、三十年歲月流轉，合肥不僅實現了“環城”到“環湖”的大城蝶變，更憑藉“上天”、“走地”的“外交”實力，以全新的姿態、積極的心態屹立國內、國際舞臺的中央，堅守光榮與夢想，奏響時代發展的強音。
博觀而約取，厚積而薄發。合肥，正在路上！
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