雪鶻
60秒懂車回答你的汽車問題。
嗯，這個問題問得非常好，其實呢，世界上三大變速箱生產廠商，排第一位的是愛心，岸線公司的豐田控股22%左右的股份，所以可以理解為安心，也是豐田旗下的企業。
這就意味著，使用愛信變速箱的企業都要知道，他最好和，最量產的變速箱會優先供應豐田，那麼豐田的漢蘭達，變速箱都無法供應上，所以你就知道它有多暢銷，
在這裡邊兒的問題就是，如果你想用愛信的變速箱，得先問問豐田答不答應，最好的一定是給豐田的。
為了不受制約，老毛，很多廠家也在想自己的方法，而日產公司，就控股第二家，世界第二大的變速箱公司捷特克，日產的變速箱賣也就得到了有效的解決，他會用自家控股了，企業生產的變速箱，質量有保證，而且產能也能跟得上。。
那麼就剩下最後的一家就叫本田，其實本田是以技術為先導的公司，發動機和變速箱在全世界都屬於非常領先的位置。
而且本田的變速箱獨樹一幟，他有個最大特點就是體積小，而且傳動比大我們看一下本田雅閣的變速箱，它的長度只有發動機的一半左右，那是非常的優秀。
60秒懂車
首先您的問題有不準確的地方，按供應鏈上看，供應鈴木變速箱的企業並不是愛信，德國的格特拉克”提供。
豐田控股愛信22.2%的股份，算是愛信的大股東了，自然旗下所有車系都採用愛信變速箱。
世界四大變速箱供應商“zf採埃孚、愛信、捷科特、格特拉克。 
zf採埃孚：奧迪（除雙離合與cvt車型）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、保時捷、沃爾沃，等一些歐洲車型。
愛信：豐田，馬自達，大眾部分車型，菲亞特，雪鐵龍以及部分我國自主車企。
捷科特：捷科特最早為日產的變速箱分部，後來逐步壯大，“捷科特與日產的關係”和“愛信與豐田的關係”幾乎一樣，所以明白為什麼日產不用愛信了吧，因為日產旗下的捷科特並不輸愛信。供應車輛：日產、三菱、馬自達部分車型、以及jeep的部分車型。
格特拉克：德國企業，供應車輛：奧迪部分車型，通用部分車型，鈴木，以及福特。
所以這下明白了吧，日產不用愛信因為自有“捷科特”，本田不用因為也能自主開發，也在“zf採埃孚”採購過9at。說鈴木完全用愛信不嚴謹，只能說部分車輛採用了愛信，但主要供應商是“格特拉克”。豐田用愛信是因為，愛信是豐田旗下的公司。
非專業車評
高興回答，沒錯，愛信6at是目前最好的自動變速箱之一，對，之一，那麼還有哪些世界優秀的自動變速箱呢？世界上生產自動變速箱出類拔萃的有愛信，採埃孚，捷特科三大巨頭！愛信是日本專門生產自動變速箱的企業，歷史底蘊優厚，在世界各地均有分公司，那麼可能大家會發現，豐田大部分車型變速箱都是採用愛信生產的at自動變速箱，其實原因很簡單，豐田擁有愛信超過22.2%的股份，是愛信的最大股東，所以，豐田採用自家生產的變速箱成本會低很多！
與愛信和豐田的關係一樣，日本捷特科也是日產公司控股的子公司，是世界三大變速箱生產商之一，業內排名第二，其主要客戶包括日產，三菱，富士重工等知名企業，所以，日產為什麼放著自家的優秀變速箱不用，為而要用愛信的變速箱呢？
與日產豐田旗下都有控股的自動變速箱公司不同，本田本身就是發動機和變速箱的專家，大家都知道本田發動機技術世界領先，而在變速箱研究方面也毫不含糊，其生產的cvt，雙離合變速箱穩定性可靠性同樣出色，況且自己的變速箱匹配自己的發動機更是得心應手，所以，本田也不會用愛信的6at變速箱！
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侃車小王
因豐田、馬自達、寶馬、奧迪、大眾，以及大部分國產品牌汽車都在使用愛信的6AT變速箱，所以愛信（AISIN）被國人所熟悉。而其它的兩個變速箱生產商日本捷特科（JATCO）和德國採埃孚（ZF），與愛信（AISIN）並稱汽車自動變速箱的“三巨頭”，不光變速箱三家企業還設計汽車其它部件的生產供應，至於日產和本田變速箱之謎，聽我慢慢道來。
認識愛信（AISIN）
愛信精機株式會社成立於1949年，汽車零部件製造技術享譽世界。愛信是豐田汽車零部件的主要供應商，同時豐田也因持有愛信一定股份，成為其股東。愛信的自動變速器種類豐富，所以豐田旗下全系車型均採用愛信自動變速器。除豐田以外，馬自達、大眾、保時捷、寶馬和奧迪也是其主要客戶。
關於捷特科（JATCO）
再說採埃孚（ZF）
採埃孚股份公司也是一家有著百年曆史的，汽車零部件製造企業。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。採埃孚的客戶群體有：寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、瀋陽寶馬、奇瑞、金龍、東風等。採埃孚產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。
通過以上的企業介紹，關於日產和本田為什麼不使用愛信6AT的原因，就一目瞭然了吧？是不是也有些感嘆？感嘆泱泱中華的汽車工業主要部件，還是依賴進口！希望我們的國有汽車科技型企業，早日解決重要部件的自足自給！
棟哥曰
採埃孚是高端貨，低端走量不能完全拉來對比。就像很多吹們說日系不削渦輪，後來日系也用了，又開始把本田渦輪吹上天，結果1.5T本田渦輪機出問題了，買別人的1.0t沒事。豐田是直接和寶馬置換，日產的量產車玩渦輪相對早點也是源於德法，但是問題也不少。大眾的低端普通車也用的是愛信生產的，但是技術專利是大眾的，愛信只是代工。這樣就能說一定愛信的？別不知道把它捧上天，日系的很多技術是模仿歐洲（尤其德國）和美國，包括生產模式，只是在原基礎上改進優化，抄襲水平高不留痕。日本特點是抄襲優化改進，歐美注重創新，你說改進容易還是創新容易。我們主流是抄襲能用便宜賺錢多就行，別的不在乎，不會認真思考花大量代價在品質上。（除了少數優秀企業） // @我正經的回答你: 那麼謳歌為什麼用採埃孚而不用愛信呢？
被你牽著左手
本田這種技術男哪裡瞧得起豐田的東西，因為之前本田的平行軸AT變速箱是比愛信的行星齒輪AT變速箱好的，所以在6代雅閣，7代雅閣，甚至8代雅閣都是用自家的平行軸AT變速箱，平行軸好處很多，更堅固，維護成本更低
但是！！平行軸到了5速時因為體積問題無法再擴大檔位，與此時豐田的8AT 9AT的差距就被拉來了，再走行星齒輪從技術和成本上都很難與豐田競爭，所以本田以方便以CVT應對小型車，購買ZF的應對中大型車，至於混動那更復雜了，感覺本田在變速箱上的技術積累有些貧乏
newsfaner
日產在日本有嚴格的風控系統，他們對成本的控制，整車的零整比相當看重。說人話就是：日產愛省錢，喜好廉價的CVT傳動，採埃孚產品太貴了，日產風控不給採購，準備在CVT這一道上走到黑。
本田的話向來以技術研發標稱自身的企業價值，旗下從5AT 6AT甚至10AT的變速箱都有，好不容易研發出來的產品，不可能就這麼浪費閒置，反而去花大價格採購昂貴的採埃孚變速箱回來裝車。
二手車不二
日本四大財團，愛信是豐田控股子公司，豐田又隸屬於三井財團，而日產是屬於另一個財團的，旗下控股JATCO變速箱公司，所以日產大都用自家的CVT，本田的變速箱是自家造的，涵蓋了AT,CVT雙離合多種變速箱，不愧是技術宅，以本田的性格是不會用別家特別是競爭對手的變速箱的，反之對方也不會賣給你。
會開車的豬
作為規模體量巨頭的兩田本田會用豐田作為大股東控股的愛信變速箱產品？再說本田這個技術宅怎麼可能砸自己技研招牌CVT我有雙離合我也行還改良了加了液力變距器AT從5檔平行軸到現在研發的10at黑科技連混動都要繞過豐田的技術壁壘自己搞出來平分秋色的產品。
驢友在路上
日產和本田，這2家獨立品牌。肯定不怎麼用豐田有股份的東西。鈴木在日本歸屬豐田旗下。肯定會用。本田，日產，自家開發能力水平挺高。而且熱衷賽車事業。所以開發變速箱小意思而已。本田有5速平行軸變速箱，日產無極變速箱（能模擬7檔和8檔）。這樣每個品牌才能體現能力和競爭力。
