5月18日东风本田宣布对2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆进行召回，折腾了几个月的风波似乎终于有了点儿实质性的解决进展。
但我们从厂家的召回方案来看，这次的重点是通过ECU（行车电脑）的控制改写，重点是改变冷车时的喷油状况。也就是厂商承认的是在寒冷地区冬季冷车启动时由于燃油喷射的问题会导致气缸壁湿壁的情况，然后被活塞环刮入油底壳与机油混合，这部分液态的汽油是无法通过曲轴箱的通风系统再返回到燃烧室中二次燃烧，时间长了自然机油量会增加，严重时产生机油乳化的情况。
但比较耐人寻味的情况是通过某网站的投诉统计，机油增多的情况并非只出现在比较寒冷的地区，像广东这类温暖的南方地区的机油增多和投诉量也并不少。
一向以技术严谨靠数据说话的日系企业为什么和国内合资后对这类问题却刻意模糊对待，如果东风本田CR-V对于低温地区会导致机油增多那么应该有一系列测试数据进行印证和说明，但为何厂商不敢公布详细的数据？我们知道一旦发动机运转，燃烧室的温度会迅速上升，并不会像水温提升那样缓慢，如果是因为冷车燃油喷射出现差错那不仅仅是机油增多的问题，可能不充分的燃烧还会导致积碳、排放超标等一系列的问题。
所以我们仍然有理由怀疑是因为小排量的直喷增压发动机本身材料厚度（强度）、设计缺陷而导致的情况，毕竟在大排量的机型上缸体会更加坚固并没有普遍出现过这类情况，所以东风本田CR-V的这次召回结果如何还要通过时间来进行检验。以往国内的汽车召回也未必就能将问题解决好，曾经大众召回离合器严重磨损的DSG变速器车型后对ECU也进行过降调，结果导致未出现离合器磨损的车型也出现了换挡不平顺的问题，所以效果如何还要拭目以待。
从我个人的观点来看确实不太乐观，之前新CR-V把机油尺刻度加长来应对消费者，厂家的解释也有所矛盾，包括修改ECU的参数是否就能立竿见影的解决机油增多，而且不会带来动力、平顺性、油耗等一系列的问题我仍然表示怀疑。毕竟这些亡羊补牢的措施投入相对要小很多，总给人感觉厂商抱有很大侥幸心理的感觉而并不愿意彻底真实的面对问题。
厂家还在不断强调机油增多并没有导致车辆发动机出现故障的案例，这也是很不负责任的说法，首先必须要承认汽油混入机油中会造成机油的效能下降，也一定会导致磨损加剧，但这种磨损不是立即显现的，对车辆的伤害也是循序渐进的，也要用数据说话。而且厂商还不吃亏的一点是以后这些机油增多的车型必须终身都在东本4S店进行维修保养否则可能无法保障，那不仅意味着有可能被继续忽悠，很可能车主在车辆的后期维护上还可能额外花费更多相关的费用和精力，毕竟解释权在厂家，而厂家又不会公开详尽的原理和数据供专业机构评估分析。
最后从个人这么多年的汽车从业经历感觉，中国很多买车的人和购买其他商品一样的问题在于追新不追好，甘于充当小白鼠，一旦出现问题就疲于维权、骂街，但显然我们这里没法像相关法治更健全的国家更能保障普通消费者的权益，所以尽量还是用比较成熟的技术吧，少给自己找点儿麻烦，有时太在意面子是很累的。
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