洁白de素描纸
随着全球航空运输业的蓬勃发展，许多航空公司都在加快飞行器的更新换代。欧美等航空市场早年就建立了飞机循环再制造产业，所以包括我国在内的退役飞机以往都由欧美国家的专业公司来进行处置。
但这一局面目前已被打破，因为位于哈尔滨临空经济区的中龙飞机拆解基地已经落成，这个亚洲唯一的、最大的飞机循环再制造基地一期投产后具备年处置20架飞机的产能。
不久前，就有一架编号为B-2373、已经飞了快20年的空客A320飞机从成都飞到哈尔滨太平国际机场，随后被笨重迟缓的飞机牵引车拉到紧邻机场的中龙飞机拆解基地，在这里被拆解成数万个零件，结束自己的飞行生涯。
这架空客A320属于中国飞机拆解基地有限公司的母公司中国飞机租赁控股集团有限公司，之前一直租给川航。还差半年，它就工作满20年了，它的飞行时间已经超过5.8万小时。如果按一个人能活90岁算，这架飞机的机龄大概相当于70岁。其实它再飞10年到15年也没什么问题，但它的经济使用寿命到了，维护的成本比较高，所以选择进行专业拆解，可以让它产生更大的价值。
有多少小伙伴和我一样好奇，飞机降落在机场之后，要怎么把它弄到拆解基地？
按照我们外行的理解，飞机平时起落都是在地上开一段，所以飞行员直接把飞机开到拆解基地的机库就行吧？但是，我们了解了一下，这样做还真不行，必须要用专业的飞机牵引车才可以。
出于安全的考虑，飞机发动机启动的时候会产生特别大的气流，激起的一个小石块都可能把人打死。机场跑道对沙石的要求很高，其他道路达不到这种标准，所以直接将飞机开进机库是有安全隐患。看来这里面的学问真的很大啊。
工作人员告诉我们，牵引车可以牵引的最大重量能达到500吨，而一架不载客的空客A320只有几十吨，所以牵引车拖起来很轻松。
“牵”着飞机的工作人员要与机舱里的驾驶员保持沟通，告诉驾驶员什么时候刹闸，什么时候转弯。因为机场附近对无线电的管控非常严格，所以地面只能用这样有线的方式跟机舱沟通。飞机就是这样被运送进机库的。
那么飞机拆解开后要如何处理呢？当然不会被卖废品了。一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。
我们了解到，中龙飞机拆解基地未来主要以飞机循环再制造为主营业务，包括四个领域：为了保证飞机安全性，延长飞机使用寿命，对部分老旧飞机进行维修翻新；对一部分老旧飞机做客机改货机处置；如果收购的飞机没有翻新改造的价值，基地将通过拆解获得具有高价值的发动机、起落架和零部件，作为航材再次供应到市场进行再循环利用；飞机零部件的维修、加工、制造及构建面向全球的国际航材交易中心。
整个飞机循环再制造基地项目总投资20亿美元，分三期建设。二期建设投产后，将达到年处置50架飞机的产能；三期建成投产后，可达到年处置窄体客机87架、宽体客机13架的产能。
（图片来自新晚报）
