新中國成立後，我國雖然百廢俱興，但汽車業仍是從無到有，獲得了長足的進步。
第一批解放牌載重汽車
1956年7月14日，第一批12輛“解放牌”載重汽車從第一汽車製造廠駛下，採用後橋驅動，載重量為4噸，搭載直列水冷6缸四衝程汽油發動機，最大輸出90馬力，最大速度為每小時65公里，百公里油耗29升。標誌著中國汽車工業的誕生。
一代神車CA-30
1957年，一汽又開始研製新的軍用越野卡車型號CA-30，載重4.5噸並且具有越野和涉水性能。
第一款真正自主研發的卡車CA140
1962年，
一汽參考Gaz-53ka開始自主開發解放的換代產品，在1964年試製出了載重量5噸解放CA140，因為這款車有很多獨立的設計，所以也被認為是第一款真正自主研發的卡車。
CA141
1982年，具有低油耗性能35馬力的
CA6110A型柴油機研製成功。載重量5噸CA141於1983年定型，1987年開始量產。
第一款平頭中型卡車SH141
1959年，上海市貨車製造廠仿照國外的很多車型，並且研製出了中國第一款平頭中型卡車SH141，載重4噸，6缸86馬力汽油發動機。
二汽生產的EQ140
1968年湖北十堰成立了第二汽車製造廠，也就是老一輩所說的二汽，她的建設是中國汽車工業的一個里程碑，完全由我們中國人自己建設完成，在建設過程沒有任何一個外國技術人員參與協助，標誌著中國汽車工業發展已經到了一個較高的水平。 二汽在一汽的基礎上又推出了東風EQ140。
EQ245
二汽也在CA-30A的基礎上陸續推出了越野載重2.5噸，6x6結構軍用越野版的EQ240和改進型EQ245，越野載重3.5噸。
EQ245
1999年建國50年大慶上的EQ245
躍進NJ130
1958年，南京汽車廠生產了載重量2.5噸最大70馬力的躍進NJ130型輕型卡車。
黃河JN150
1960年，濟南汽車製造總廠 依照捷克斯洛伐克的斯柯達706RT型卡車，試製成功黃河JN150型8噸載貨汽車，中國重卡時代開始。
交通牌SH130
1962年上海汽車製造廠參照日本王子牌1.5噸輕型載重汽車，自行設計製造2輛交通牌SH120型1.5噸輕型車。搭載直列4缸汽油發動機，最大75馬力，排量2.29升，壓縮比為7，使用燃料為66號汽油。
北京130
1966年，北京汽車製造廠研製了北京130型輕型卡車，載重量2噸，外型參考豐田Dyna和上海130，發動機搭載蘇聯產Gaz M21轎車的2.4L 4缸發動機，輸出75馬力。
WD35
1966年，南汽也研發了平頭載重3.5噸中型卡車WD35型，也就成了後來的紅衛140和錢塘江140。
東方紅665
1966年洛陽第一拖拉機制造廠生產的
東方紅665型，基於法國貝利埃GBC，越野載重5噸。
巢湖130
1968年，安徽巢湖汽車配件廠利用進口散件推出了巢湖130 2噸級平頭輕型卡車。同年，巢湖研製出HF440型六缸120馬力汽油發動機，以這款發動機，在改進巢湖130的基礎上，又推出了載重量3噸的HF140，同時巢湖汽車配件廠改名為江淮汽車製造廠 。
柳州130
1968年，柳州機械廠基於北京130型輕型卡車，換裝了自行研製的風冷汽油發動機，生產了柳州130型，不過並沒有量產。
軍用越野卡車
1968年北汽試製成功第一輛重型軍用越野卡車。
交通牌SH250
1969年，上海貨車製造廠也研製成功15噸級的交通牌的
重型卡車SH250和SH361（載重15噸，結構為6×4驅動3橋10輪、發動機最大輸出217馬力，車速每小時75公里）。
CA150
一汽少量生產的重型載重8噸的卡車CA150（當年雷鋒的座駕）。
JN262
1970年推出越野載重5噸軍用8x8越野版JN262。
哈爾濱140
70年代，載重量能夠達到6-6.5噸的哈爾濱140型和湖南702型 。
HB161
70年代生產的湖北牌HB161型載重汽車。
這些經典的車型，每一輛都承載著國人在那個激情燃燒的時代裡綻放的夢想。而回溯中國載重汽車發展史，至今仍覺得
雄壯甚至讓我們熱淚盈眶。新時代下，作為我國優秀的專用車製造企業，駿通車輛有限公司必將繼承和發揚老一輩汽車人艱苦奮鬥、開拓創新的頑強精神，在“中國智造2025”的指引下，通過產品、技術、管理、文化的不斷創新，打造國內最優秀的專用車企業，努力為實現中華民族偉大復興貢獻自己的力量。
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