由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1》顯示，卡車司機的自我社會地位認知，65.6%的卡車司機認為自己處於社會下層，僅1.9% 的卡車司機認為自己處於社會上層。而有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業，95.8%的卡車司機則表示：不願意讓子女從事卡車司機。
卡車司機對於自己社會地位的認知非常一致，認為自己處於社會下層的人均超過65%。但是，作為小私有者的自僱卡車司機，對社會地位的自我認知甚至還要低於他僱司機，這是一個非常有意思的現象，其背後的深層原因值得我們深究。
而談到未來打算的時候，38.8%的卡車司機打算轉行，21.9%的卡車司機打算做老闆，5.2%的卡車司機想要做貨代，僅有24.3%的卡車司機打算繼續從事這一職業。調查顯示：風險高、成本高和收入不穩定等因素，是促使卡車司機打算放棄繼續從事這一職業的主要原因。
對於是否願意讓自己的孩子做卡車司機的問題，大多數的卡車司機表示不願意，這一比例高達 95.8%。之所以不願意讓子女從事卡車司機工作，大多數人第一反應是：第一是做卡車司機的風險高；第二是不能很好地照顧家人；第三是卡車司機社會地位低；第四是收入低；第五是職業前景差。
仍然有4.2%的卡車司機願意讓自己的孩子繼續自己的夢想和工作，在他們看來，從事卡車司機的工作：第一是掌握一門技術；第二是收入高；第三是增加閱歷； 第四是繼承家業，用時職業前景比較好、社會地位高與擴大交往圈。
卡車司機願意和不願意讓子女從事卡車職業的原因中，都有收入問題，只是表示願意的卡車司機認為這個職業“收入高”，而表示不願意的卡車司機則認為這個職業“收入低”。表面上看起來，這似乎存在矛盾，但是這恰恰說明了卡車司機收入的不確定性，同時也說明了卡車司機內部對於收入高低的感受是存在分化的，即卡車司機群體也不是整體一塊，也存在分化。
為此，在《報告》提出的多項政策建議中，專門有一條建議是：避免由於新經濟形式的介入引發巨大震盪，（政府應該）適度保護作為市場弱者的卡車司機的利益。
本文相關數據與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望通過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
關於安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、互聯網+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
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