青石崖车站，位于宝成铁路海拔最高、曲线半径最小、线路坡度最大的区段，车站三面环山，一面临涧，地理位置十分险要。
当年修筑青石崖车站时，因车站两端被高山阻挡，部分站线设在隧道之内，高填深挖采用前苏联专家大量爆破法的建议，用炸药334吨，爆破了26万余立方米土石方，为全线之冠。车站建成之初，就包揽了宝成铁路三个之最：一是海拔最高，1304米；二是曲线半径最小，290米；三是坡度最大千分之三十，青石崖车站与相邻观音山车站直线距离只有约1.5公里，但高差达到近100米（96米），所以，筑路工人利用一个马蹄形和一个8字形，绕行近11.4公里迂回上升，线路层叠3层，才将线路的坡度达到千分之三十。
宝成铁路通车后，刘少奇、邓小平、贺龙、乔石、聂荣臻等党和国家领导人先后到青石崖车站视察。1960年4月29日，刘少奇主席在时任陕西省委书记王林和原西安铁路局局长刘英才陪同下参观秦岭北坡地段，并在青石崖车站留下足迹。1962天春天，在刘少奇主席视察两周年前夕，青石崖车站“少奇亭”落成。
当年，由于生活条件艰难，人心不稳，车站事故频发。为保证安全生产，扭转当时的被动局面，上级领导决定由共青团员组成基础队伍，进驻青石崖车站，由此拉开了团建的序幕。1974年元月，一面鲜艳的团旗飘扬在白雪皑皑的的青石崖车站，苑顺亭等8名共青团员怀着续写宝成铁路新篇章的雄心壮志，顶着漫天风雪来到这里，开始了艰苦创业的生涯。1975年9月原铁道部政治部青年工作组及西北、西南部分铁路局、工程局领导，从秦岭步行到青石崖共青团车站检查，勉励青年发扬艰苦奋斗精神。
90年代，车站团支部坚持“留人、育人、塑人”和“小站也要有大作为”的理念，动员团员青年用自己的双手改善工作生活环境。看到青石崖是石头的世界，寸土不生，大家约定每个人休假回来时都要背一包黄土，就连亲朋好友来看望他们时也没忘了带点黄土。就这样一回又一回，一年又一年，他们硬是靠坚韧的毅力，使得光秃秃的硬石板上有了土壤，有了鲜花、蔬菜和绿色……将车站变成了秦岭山中的一颗绿色明珠。几十年里，人员换了一批又一批，但这光荣的传统没有变，这蕴含着顽强生命力的绿色已在青石崖上永久地生根发芽。
由于车站海拔高，到了冬天水源容易被冻结，整个站区全部断水。特别是在2008年1月14日至3月14日期间，受冰冻雪灾影响，车站供水系统全面瘫痪，对生产、生活带来极大困难。团员刘兆萍带领大家在山间齐腰的雪地中寻找水源，每天往返一公里多取水，保证了车站的用水，在山林的雪地中留下了美丽的足迹。
一份耕耘，一份收获。在一代代团员青年和干部职工的共同努力下，青石崖车站面貌得到极大改善，安全生产持续稳定。1979年“五四”前夕，共青团中央授予车站为“新长征突击队”。1989年，陕西团省委命名青石崖车站为“共青团车站”。同年3月，铁路和地方共青团组织请时任全国政协副主席、中顾委常委的汪锋题写了“秦岭之巅共青团车站”。2003年，车站被共青团中央授予“全国青年文明号”。2006年，车站团支部荣获“全国五四红旗团支部”荣誉称号。2008年，全国总工会授予车站“全国五一劳动奖状”。
如今走进青石崖车站，最先看到的就是站台上刻有 “秦岭之巅共青团车站”的石碑。后记中写到：“青石崖处秦岭之巅，抱群峰、面峭壁，临深壑，鸟兽栖居、人迹罕至。一九五七年筑宝成铁路，崩山裂石，凿出车站，桥隧勾连，铁路盘横，蜀道坦途，蔚为壮观。青石崖车站地势高峻，四时天侯变化无常。夏日电闪雷鸣，冬季雪封冰冻，春秋之际云雾缭绕，朝夕气温相去甚远工作条件颇为艰难。一九七四年以来，数十名热血青年陆续奔此，艰苦创业，功绩卓著，多次为分局、路局、铁道部、省市、团中央所表彰，并授予共青团车站光荣称号，誉满千里铁道。” （贾晓雷）
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