AT若風
簡單概括：
從力學分析的角度看，飛機飛行的動力由機翼升力和發動機的推力來提供。機翼升力用於克服自身的重力，發動機推力用來克服飛行的阻力。
從能量的角度看，飛機飛行的動力全部來自發動機，最終是來自燃燒室內燃油燃燒的能量。
稍微解釋一下：
飛機依靠什麼動力來飛行，這個問題是屬於飛行動力學範疇。其實簡單來講，飛機在飛行的時候一共受到4個力，分別是升力、阻力、重力和發動機推力。
比如飛機在勻速直線飛行時，升力就等於重力，發動機推力就等於阻力。再比如飛機需要爬升時，就需要增大升力，使飛機產生一個向上的加速度。
要增大升力，就需要增大迎角（在飛行速度不變的情況下），也就是向後拉駕駛杆來操控飛機使其抬頭，所以在飛行中有“
拉昇”這個說法。
補充一點：升力的產生原理
升力產生最直接的原因是：空氣對於下翼面的壓力大於上翼面，由此產生一個壓力差，這就是升力的直接來源。
壓力差產生的原因是：空氣流經上翼面的過程中，流速增大，壓力減小；流經下翼面時，流速減小，壓力增大。所以就產生了壓力差。
無彎度的機翼（也就是對稱翼型）在迎角為零的時候不產生升力，有彎度的機翼在迎角為零的時候就能產生升力，因為彎度導致的上下不對稱也會產生壓力差。下圖中就是一個帶彎度的機翼。
FireRICK科普小前鋒
飛機（固定翼和旋翼）起飛，必須依靠自身動力（當然，火箭動力這種特例除外），動力的來源，源自航空發動機。但是僅憑航空發動機向後噴射的，氣流的反推力，是不足以讓飛機起飛的，只能讓飛機向前運動而已。飛機除了向前以外啊，如果想要向上（飛起來），則需要利用空氣動力學。說到空氣動力學，問題就複雜了，最複雜的問題是，我也不太懂空氣動力學。總的來說。飛機的，上身的，飛機的上升力來自機翼，飛機的機翼，的截面是，下平上彎曲。當空氣流動的時候，下面的區域的速度遠遠高於上翼面，從而對機翼產生壓力差，讓飛機，受到向上的抬升力。
Firebird
很簡單，成熟的飛行器起飛時，首先由機械動力加速到起飛的初速度（抬前輪速度），再由翼面的上迎角，在逆風中產生上升氣流把飛行器抬升至離地面50英尺飛行高度，其速度達到安全飛行速度的運動過程，叫做起飛。由此可見起飛的動力由強大的機械動力與安全的上升氣流同時完成的。
