近來，全新一代朗逸在杭州正式上市，新車推出搭載1.5L和1.4T兩款發動機，匹配5MT、6AT或7DCT變速箱，總計6款車型，官方指導價為11.59萬-16.29萬元。
縱觀車市數十載，或許很少有一款車型能像朗逸這樣在譭譽參半中整整暢銷了十年。自2008年上市以來，可謂常青樹一般屹立在緊湊級轎車商場的朗逸宗族，累計銷量現已超過了350萬輛，光是朗逸一款車型就達到了314萬輛，不僅六次拿下了我國轎車商場年度銷量冠軍，更是現在我國商場累計銷量最高的轎車。
有意思的是，“朗逸之名”的背後不僅僅只是因為驚人的銷量數字，還有國人恨鐵不成鋼的“嬉笑怒罵”，比如，老舊的PQ34渠道、裝備低、被動安全性、人機工程差等等，可是大家罵歸罵，在最終掏錢買車的時候“依舊很誠實”。
假如說十年前，朗逸的成功更多的歸咎於在合資車企縱橫捭闔裡，德系群眾無與倫比的品牌號召力，以及其本身的歸納性價比優勢。那麼，現如今跟著自主品牌的興起以及更多實力競品的加入，站在350萬銷量基礎上的朗逸要怎麼再創輝煌？
全新一代朗逸正在給出答案。
不難看來，全新一代朗逸的升級更多在於補齊自身先前的“短板”，比如，被吐槽為“上世紀末”車型渠道的PQ34如今在新一代朗逸身上面目一新成為了群眾的“當紅炸子雞”——MQB渠道，這一渠道現已被群眾廣泛應用在了B級車的打造上，比如邁騰、帕薩特、群眾CC等，這說明感受到商場壓力的群眾現已重新審視自己的A級車戰略，並開始拿出自己真實的實力。
而得益於全新渠道的支撐，全新一代朗逸不論是在外觀、車內空間實用性以及科技裝備上，都有了徹底的改動。首要，是在外觀上，不得不說，群眾抓準了國人在轎車外形挑選上“不求有功，但求無過”的審美特質，全新一代朗逸採用了群眾品牌最新一代設計語言，較上一代而言外觀愈加優雅大氣，特別是側面的盤繞式雙腰線，既強化了修長的車身比例，也使得整個車身的形狀變得愈加動感流通，稱得上是在傳統的宗族化設計上加入了一絲潮流的氣息，以更好的滿足年輕人的食慾。
尺度上，比較原本就佔據空間優勢的老款車型，新一代朗逸更大了。長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm，軸距加長至2688mm，分別較老款加長了65mm、41mm、14mm、和78mm，由此帶來的後排座椅也加長了75mm。車身尺度的加大也進一步增加了新車的裝載才能，全新一代朗逸後備廂容積高達510L，甚至逾越部分B級車，可以輕鬆放置3個32寸旅行箱。
全新一代朗逸在內飾的整體品質感上也有前進，簡潔平直的中控臺設計契合德系車一向的水準，既加強了視覺延展性，又使得整體感覺愈加的大氣，而亮黑色拉絲漸變飾板和觸手可及的軟皮質材料，再加上鍍鉻門把手也顯得做工講究。
與此一起，換代之後的亮點之一還在於新車在標配裝備上做出較大的改進，一改原先“空蕩蕩”的裝備表，比如全系標配LED光源大燈、EPB電子手剎與Auto Hold自動駐車功用，適配帶啟停功用的自適應巡航體系、KESSY無鑰匙進入及一鍵發動功用等。
此外，全新一代朗逸在轎車互聯體系上也與時俱進，8英寸智行多媒體娛樂導航體系除與6.5英寸智感多媒體娛樂終端尊尚版相同，支撐CarLife、CarPlay、MirrorLink手機映射等功用外，還供給天然語音控制等在線互動功用，並有專屬的智隨導航APP。
不過，對比於現在現已將導航、啟停、RKA智能胎壓檢測體系、適配全方位6安全氣囊、AEB自動剎車輔佐體系，配合帶倒車自動下翻功用的副駕駛外後視鏡等等作為標配的自主品牌車型而言，新一代朗逸仍是隻有中高級車型上能享受這些裝備。特別值得吐槽的是，新一代朗逸的丐版車型上由於取消了中控屏，乾脆運用一塊塑料板擋住，並供給了一個手機支架，這樣“明目張膽”的湊合之舉也實屬罕見。
動力方面，全新一代朗逸取消了之前的1.6L發動機，改為1.5L天然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，最大功率分別為115馬力和150馬力，峰值扭矩分別為150牛·米和250牛·米，動力體現進一步得到提高。其間，搭載1.4T發動機的車型0-100km/h加快時間縮短至8.3秒，這關於一輛主攻家用商場的緊湊級轎車而言現已滿足。
從此次全新一代朗逸的換代來看，“神車”無疑將競爭對手鎖定為了自己，在補足短板的一起，進一步擴大了在空間實用性上的優勢，這不得不說是上汽群眾關於我國緊湊級轎車商場的觀察。
“挑不出缺陷比挑的出亮點更重要”——朗逸的誕生讓人看到了“均衡發展”所擁有的巨大商場潛力。打個比如，假如讓某一個人挑選，他可能不會挑選朗逸，但假如兼顧父母、妻兒、甚至七大姑八大婆的所有意見，朗逸或許是為數不多的挑選。
正如上汽群眾轎車出售有限公司副總經理兼上汽群眾轎車有限公司群眾品牌營銷事業履行總監沈鴻廣在上市發佈會上所說的，“朗逸讓群眾有機會全面瞭解我國不斷變化的消費需求，跟著我國消費者對轎車產品期望值的增長，上汽群眾將通過愈加豐富的產品來滿足消費者的需求。”
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