近日，有人在杭州发现了一节废弃的废弃绿皮车厢，由于疑似上世纪30-40年代侵华日军占领东北地区运行的“亚细亚”号“超特级”快车，引起不少媒体的关注。
该废弃车厢长24.5米，直上直下的端部，并列的小窗，三轴转向架，它们共同特征诉说着这节车厢可能是曾经的‘亚细亚’号列车车厢。
资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。
“亚细亚”号列车由一台蓝色的流线形机车牵引六节绿色的车厢，机车之后为行李车厢，以及两节设有双人座椅的三等车厢，一节采用绒面沙发式座椅的二等车厢，供应西餐和茶点为主的餐车，还有一节展望车厢。列车为全封闭式空调车厢，还有电动按钮控制的可调节自动式座椅。图为废弃车厢的底部。
当年“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。
1943年2月， “亚细亚”号列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。目前，“亚细亚”号现存的牵引机车和车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。
到了在上个世纪90年代初，这节车厢作为报废车厢送往杭州当做铁路部门的教具。
不过由于上世纪50年代初，国内的铁路车辆厂仿制过以三轴转向架为特征的“亚细亚”号列车，加上“亚细亚”号列车被接收后还曾在上海铁路局运行过，因此该废弃车厢是不是侵华日军的“亚细亚”号列车还等待有关部门的研究和论证。 图片来源 龙巍
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