張鐔月
變速箱本身並無誰好誰壞之說，站在不同的角度上去看，得到的結果也是不一樣的。無論是AT變速箱還是CVT亦或者是DCT都是有各自的長處，也同樣會有自己的短處，如果單以誰好誰壞來區別就有些不嚴謹了。
CVT造價低廉，結構簡單，沒有擋位，因為沒有擋位也就自然而然不存在退檔，進檔間的”動力中空“，白話講呢就是不存在動力間斷的時刻，沒有動力間斷也就自然而然的不存在頓挫，所以呢在是否頓挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平順。而由於沒有檔位就導致了加速感不強，駕駛起來可以說是最乏味的變速箱，毫無樂趣。可能有的朋友會說一輛買菜車要什麼加速感，要什麼樂趣？可我覺得難道我們買車難道只是在買一輛冰冷的機械麼？而從結構上看CVT不存在什麼脆弱的部位，所以呢耐用度不錯，後期保養也不貴。換句話說一輛車開個3，5年也就到頭了，幾類自動變速箱都能挺住，關心後期保養費用意義不大，誰也不能一輛車開一輩子不是？ 
至於AT變速箱嘛可以這麼說，技術比較成熟，AT變速箱顧名思義用”液力變矩器“取代了傳統MT變速箱的乾式離合器來將發動機的動力傳遞給行星齒輪，通過電控系統來實現了增減檔。現在AT變速箱的檔位越來越多，甚至都弄出了10AT，其實我個人覺得AT變速箱的路線越走越偏，一個7AT甚至都有一個檔位很少會用到，更不用說8AT了。而AT變速箱增加一個檔位往往會帶來極大的成本投入，增大體積，複雜化機械結構等問題，反而導致可靠性的下降，這就好比愛信那款6AT為何經久不衰？因為它既保證了實用性，也保證了可靠性，非常的均衡，所以在現在這個8，9AT橫飛的時代，依然有許多車在採用這款6AT。AT變速箱經受住了市場的考驗，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也遠比CVT大的多。缺點嘛就是由於機械結構龐大，複雜導致了生產成本，維修成本也高了不少，同時由於“液力變矩器”的緣故導致了過多的能量損耗，導致了AT的箱子傳動效率不高，燃油經濟性也很一般。
至於DCT（雙離合），這個同樣也是好壞參半，我不愛說雙離合，容易被噴，關鍵是目前來看這玩意的“爭議太大”。由於機械結構的先天優勢，DCT具備了無與倫比的“高傳動效率，高動力承載能力，升檔奇快，動力損失很小，也更省油”等諸多優勢。但同樣DCT對加工工藝要求的非常高，同時在與發動機的匹配方面難度也非常大（匹配不好，就沒有性能可言）。在技術成熟度方面DCT也比較薄弱，尤其是“乾式DCT”的散熱問題目前來看依舊是個未解之謎，所以在市場的乾式DCT往往不好的反饋較多，但對於10年前來說還是有較大的提高。溼式DCT在可靠性方面表現的還不錯，不比AT差，但是傳動效率又比干式低，所以加速性這個優勢又受到了一定的削弱，真是魚和熊掌不可得兼。。。。
總的來說，CVT就是那麼回事，能用，也能用住，但也沒啥意思，經常是可勁嘶吼而速度卻上不去。而AT是當下最成熟的變速箱，優點不像DCT那樣鋒芒畢露，缺點也不像DCT那樣顯而易見，可以說AT還是當下的首選。至於DCT嘛，絕對是未來的一個發展方向，雖然有諸多的其它變速箱無法比擬的優勢，但缺點同樣明顯，有點殺敵1千，自損8百的感覺。所以DCT在日後的發展中還需要繼續的改良，優化，沉澱。
非專業車評
關於DCT、AT、CVT三款自動變速器，談點個人粗淺的認識：
一、DCT雙離合變速器
二、AT手自一體變速器
三、CVT無極變速器
CVT無極變速器最常見的是日本加特可CVT變速器，它由兩個帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，通過改變兩個帶輪的直徑，從而達到調整速比，由於帶輪直徑理論上是連續可變的，CVT理論上也就有能力實現無限個檔位，
總結
以上三款變速器，穩定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，樓主問哪一個好一些？最好選擇AT變速器的車型。
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JJ車評
你好，這個問題是不好回答的影響它們表現的東西有很多，即使是相同的離合器每個廠家的調教也都是不一樣的。就像大名頂頂的愛信變速箱，人家日本人自己用在車上相當穩定，但一到國產某自主品牌時就是一坨“屎”！
影響它們表現的主觀因素有很多，討論它們我們就沒法比較了。下面就從客觀的機械角度來分析一下三種自動變速箱的特點。
AT變速箱是最早出現的自動變速箱，幾十年的技術探究和實踐讓它已經成為最可靠的變速箱種類了。特別是5AT、6AT的自動變速箱可以說你開到報廢變速箱一般也不會出現問題。
但由於AT變速箱的傳動效率較低，他的油耗要比CVT、雙離合要高。為了擺脫傳遞效率的瓶頸，兩大自動變速箱製作企業愛信和採埃孚，都在盡力的改變齒比和檔位，為了提高傳動效率8、9、10AT也已經被研發出來，並取得了不錯的表現。
CVT變速箱的產生，讓汽車的動力傳輸變的自然、平順、線性，結構簡單。但CVT變速箱的最大弊端就是很難承受高扭矩的輸出，所以一般CVT變速箱也都適用在家用車身上，性能車一般不會使用CVT變速箱。
雙離合變速箱的產生，絕對是一個順水推舟的產物，最初的研發雙離合變速箱就是為了改變AT變速箱傳遞效率低的弊端，雙離合的確在傳遞效率上表現很好，但畢竟是新的產物技術不成熟，也導致了雙離合的車子變速箱很容易出毛病。
我個人認為，現在雙離合變速箱那麼火，當9AT、10AT的自動變速箱成熟以後一定會代替掉並不靠譜的雙離合變速箱。
