哎呀嘎德
我的車是吉利GX7，吉利已經淘汰了的技術，我認為吉利車的缺點是動力偏軟，開空調動力更弱，具我一朋友說他的H6老1.5T也是這個樣，不知是不是國產車的通病，保值率低，車子提速沒我以前的桑塔納3000快，同樣1.8的機子，爬坡力道也明顯不如桑塔納3000，希望吉利眼下的新車型有所改善，我認識到的缺點也就這些，說了缺點，忍不住想說吉利車的優點，常常有人說國產車開過一兩年就散架了，不行了，小毛病百出，修得你成汽車專家，這種說法已經不實際了，因為吉利車證明了這種說法的不靠譜，我的GX7是16年5月的買的，到現在兩年多點，近五萬公里，直致此刻，沒出現過半點問題，底盤跟新車沒什麼區別，沒有半點異響和異常之類的，吉利車個人認為具體的優點如下，做工工藝比美合資，用料厚道，品質控制可以，服務好，除了動力偏軟外，吉利已經是一個實用又好用的汽車了。
唐朝215593166
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
吉利車有什麼缺點
吉利近幾年的發展可謂順風順水，逐步成長為國內最具實力的民營自主汽車品牌。先後收購了沃爾沃，路特斯，英倫汽車，寶騰等，實力可見一斑。吉利旗下的不少車型都有著不俗的表現，像博越，帝豪gl,遠景系列suv,領克01等，產品力絲毫不比某些合資品牌差。如果非要吹毛求疵找一些缺點的話，我覺得有以下幾方面。
一，保值率差，吉利雖然取得了一定成績，但在品牌影響力上依然無法和傳統合資品牌相比，溢價能力還很低，和豐田，本田，大眾比起來差距非常明顯。吉利目前還是主打低端市場，說實話品牌形象還是很low。帝豪和桑塔納售價差不多，但如果開兩年再放到二手車市場上去賣，恐怕帝豪是很難出手的，而桑塔納則絲毫不用擔心。
二，變速箱有待提高，09年吉利收購了澳大利亞變速箱廠DSI,於是就擁有屬於自己的6at變速線，目前這臺變速線還使用在博瑞等車型上，開起來給人的感覺並不能稱的上優秀，反應偏慢，有一定的頓挫感，在匹配上不盡如人意。目前新款博瑞1.8t已經用上了棒子的派沃泰6at,說明了我們的技術還差的很遠。另外在帝豪gl上竟然用上了乾式雙離合，這絕對也是一顆雷，說不定哪天就炸了，大眾玩了這麼多年都玩不轉的東西吉利也敢碰，未免有些盲目自信了。
三，油耗較高，無論是國產中級車標杆吉利博瑞還是使用了乾式雙離合的帝豪gl,在油耗表現上都處於中下游水平。1.8t博瑞實測平均百公里油耗12升多，對於 1.8的排量來說12升多確實有點高了，邁騰的1.8t油耗也就10個，這就是差距。帝豪gl1.3t平均百公里油耗在8升左右，思域1.5t百公里油耗才7升多，整體上吉利在對油耗的控制上做的並不到位。
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李老貓說車
作為一名吉利新帝豪車主，我願意在這裡闡述一下兒我的意見，也和諸同道們一起探求、歸總。
吉利是國產第一品牌，這個稱謂因為其銷售勢頭的火爆而愈發得到人們的認同和肯定。
在下自2007年10月入手第一輛吉利汽車，就一直和吉利結緣至今。當時是一款吉利自由艦，一直開了十年，去年11月換了另一輛吉利新帝豪，還是沒離開吉利系列。
做為一個和吉利打了十多年交道的老司機，本人的感觸應該還是有一些代表性的吧。
吉利這款車的優點很多。但題主問的是缺點，就撿缺點說上一點兒自我感受吧:
一是吉利的自主研發，雖然可以湧起民族自豪感，但民族工業的起步何其艱辛，一些基礎的數據、參數就無法和世界上的發達汽車公司相提並論，屬於基礎性薄弱環節，是為根本所在，此其一；
二是吉利的自重過重，我說的是橫向比較而言，自重大就造成油耗高，這是常規理解；
三是A柱過寬，對視線很有影響，尤其是新手上路，更是感覺目不暇給，處處受制於寬大礙眼的左右柱子；
四是減震過硬。即便是一個減速帶，也要將車速控制在20以下，方才感到較為緩釋；
五是動力和自重匹配度不高，吉利的1.2T、1.5自吸，都是這種動力稍欠的車型，有一點兒小馬拉大車的感覺，動力提升不是很順暢。
認真想了想，其他的還真的可以接受，也是因為這一點，本人最終還是最終選擇了吉利新帝豪系列。
但我始終堅持認為:人無完人，瓜無頂圓。
哪怕再好的一款車型，也會有他自身的缺欠，關鍵看我們怎麼取捨，如何看待，只要可以大部分接受，就可以基本掩蓋那些看似微不足道的不足，也可以給自己一個有效的心理安慰——本來嘛，這款車本就不是什麼高大上，也就一入門車型，經濟實惠型的，你要是拿它當豪車用，怎麼著也開不出奔馳、寶馬的感覺，到頭來徒耗心力，怨起四端。而如果如我般安貧樂道，知足常樂，也可以感覺很快樂，不是嘛？難道還有比我們的心裡快樂更為快樂的事兒嘛？
龍吟148119260
吉利汽車已經是自主品牌在現階段比較高的水平了，在很多方面已經可以媲美合資品牌車型，比方說製造工藝，設計，用料。在配置上更是超越合資車型的。如果說缺點，確實有，吉利的缺點也正是自主品牌大多車企的缺點，主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。下面一一為你講解。
自主品牌研發的發動機油耗比較高，一方面是技術原因，一方面是發動機裝配工藝不及合資公司，還有成本限制。像豐田卡羅拉搭載的1.2發動機，熱效率達到36.2%，是目前熱效率最高的發動機，發動機技術也很多，如缸內直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，阿特金森循環，水冷中冷器等等，而自主品牌的發動機沒有這麼多技術，所以反映的油耗上，會高一些。另外，發動機裝配時需要無塵的工作環境，要用精密的儀器裝配，誤差不能超過三十分之一的頭髮絲，目前自主品牌車企除了上汽發動機裝配工廠具備這樣的工作環境，其他車廠的裝配精細度還比較低。還有，發動機重量也會影響油耗，像寶馬M3的發動機有部分零件用的是鋁鎂合金，就是為了降低重量，而自主品牌發動機，受制於成本，大多是我用鑄鐵，油耗也就高一些。
車身整備質量上，現在都追求輕量化，可輕量化有前提，就是安全。自主品牌車企經驗不夠合資車企豐富，雖然也想追求輕量化，但得首先確保安全，所以對車身很多地方都進行加強，而合資品牌車企知道哪些車身哪些地方可以減重又不影響安全，所以會比自主品牌車型輕一些，因為車身更輕，帶來的優勢自然是操控更靈活，油耗也比較低。
目前自主品牌能造手動變速箱和雙離合變速箱了，但在自動變速箱生產和研發上還是欠缺經驗。跟合資車型相比，自主品牌車型變速箱的換擋平順性及邏輯性不如合資品牌車型。比方說，你大腳踩油門，合資車型會立刻降檔提速，而自主品牌車型的車，大多會先給電腦指令，反映一秒，再降檔提速。此外，在變速箱齒比設計上，有的自主品牌車型設計的不合理，就會產生頓挫感。
過去自主品牌車型在底盤調教上也不如合資品牌車型，但現在自主品牌車型都會找國外的底盤調教公司來協助，這方面已經不輸給合資品牌車型了。
但在發動機，變速箱和白車身設計上還是存在差距。
dearauto 鹿小鳳
DearAuto
最近很多新車主反應吉利等自主品牌油耗高，8、9個油就觸疼小神經了，這是新手不瞭解，目前來說國產車和主流同級合資油耗處於一個水平，都是這麼多。
想省油把幾個因素做好就可以：①自動檔《比手動平均費油2個左右，具體看錶顯平均速度，越高油耗越小，反之越大》、②市區為主頻繁停車起步上下班擁堵高峰期《不管合資還是國產都很費油，無解除非電動》、③從點火到熄火，表顯平均速度低《找順暢路，寧繞5公里也不堵半小時》、④駕駛習慣猛頻繁地板油起步《改！別那麼躁，地板油瞬時油耗能到30或者設置的最高-爆表！肯定費油》、⑤單次路程短《有市區上班族單程也就4～10公里，往返10～20公里左右，最費油還廢發動機，無解》、⑥機油粘度不合適偏高《新車應當用5w-30型號，高寒地區冬季用0w-30，5和0代表低溫流動性，數字越小低溫流動性越好。韓系日系新車可都是用20粘度機油，夏季5w-20冬季0w-20，8萬公里後的老車用30粘度的；歐美系新車一般用30粘度，夏季5w-30冬季0w-30，老車用40粘度的；主流國產車和歐美一致即可。看網上、貼吧很多4S店給新車保養就用40粘度，有的不注意區分季節北方冬季還給用10W-40的，費解！在南方老車倒是可以。20-30-40數字越大粘度阻力越大，肯定費油！民用最好的是全合成SN級0w-40，趕上節假日促銷時可以考慮囤貨，一般家用車都是用SN級，用好的機油車更平順省油還省錢》、⑦車重《別拿車當倉庫》、⑧胎壓低《建議冷車冷胎前輪胎壓高一點，保持在240-250kpa＜動力輪，發動機變速箱和駕駛員、副駕駛重量都壓在前面，前輪一般都是獨立懸掛，胎壓高點不會明顯影響到舒適性，況且換季期間胎壓還容易降低，因此要打高點＞，一般行駛中會升0-10，跑高速會升20左右，胎壓高於260才會感到震動舒適性有點降低，在260-280之間時舒適性有所降低，優點是跑起來順暢省油，280以上震動會比較明顯，轎車輪胎設計標準承受壓力在350左右，不用擔心胎壓高導致爆胎。後輪扭力梁懸掛的車型考慮減震冷車胎壓控制在205-220，這樣的後輪非獨立懸掛能兼顧省油、動力和舒適性，舒適性好了能顯點檔次，太顛總有低檔廉價感，後輪也是獨立懸掛的保持在230、240左右》；⑨冬季熱脹冷縮原因各運動部件：發動機變速箱軸承等抱的更緊、加上機油遇冷變稠導致阻力增大任何車冬季油耗都會增加，剛起步開空調取暖，會增加油耗《發動機水溫上來後關掉空調/AC改用暖風取暖》。這些因素做好任何品牌車都省油，日系車輕“車輕胎窄機油稀、框架短薄差工藝；廢料拼接還作假，油貴命賤親人泣”，緊湊型A級車都要平均輕200斤左右，肯定省一點油，安全性不行，家人給多求求菩薩念念經保佑一下再買也可以！你給日系車多加200斤負載它也挺費油！不管什麼車，合資還是國產，別指望車能多省油，不可能的！
上面前5條具備任何三條，平均都要8～10個；任何車不管是歐系、美系、國產中系還是韓系日系，都會很費油，和國產不國產沒關係！不信多加幾個群看看去！卡羅拉不堵的市區實測也要8、9個，要是具備4條或者5條都具備，10-12個很常見，有深圳車友卡羅拉和英朗15個油的！這種工況下最費油；高速大家都能實現5、6個左右的油耗。
還有動不動就噴國產這不行那不行什麼發動機、三大件、小故障、幾年以後怎麼樣的，這些人要麼就是網奸遺雜、要麼同行黑子，生活中還會有一部分裝13貨！
aoling1027
帝豪GL1.3T自動精英版，17年7月1日車廠直接發貨到4s店，當時4s店是沒有一分錢優惠，通過關係走車廠流程，少了一萬塊錢。到現在為止開了一萬八千五百公里，開了沒有一年，還差十天一年整。
整車總體感覺不錯，比同級別好很多，開過朋友的寶來，價格差不多，差異化比較大，有幾個小問題，一，DCT雙離合的變速箱是硬傷，低速擋卡卡響，銜接不上的感覺，有頓挫感，特別明顯。二，工藝還有待提高，三百公里的時候，自動駐車報警失效，去4s店也沒找著原因，把自動駐車電機左右對換，問題解除了。三，七千公里的時候，安全氣囊一直報警有故障，由於在外地，開了六百公里回來，再去4s店，檢測後發現是是電源插頭鬆了，重新插上，問題解決了。四，油耗比較號，1.3t的沒有低過7.4，高速是7.4市區一直是7.8。總得來說吉利車還是很不錯的，雖然還有待於提高多個方面，國外二百年的汽車發展，中國三十年就趕上來了，值得驕傲。支持吉利汽車，下半年準備著手博瑞GE插電混動版！
黑鷹102477556
這不是一個有建設性的問題，容易使人誤入歧途，在論及缺點之前，務必鋪陳其優點。
吉利汽車是國內首屈一指的自主品牌汽車製造商，旗下擁有帝豪、領克、沃爾沃三大子品牌，產品涵蓋摩托車、轎車、SUV、重卡等四大系列，未來還有可能生產飛行汽車。
吉利汽車除在國內取得了有目共睹的輝煌成就，在歐洲、中東、俄羅斯、美國等國家和地區，也取得了驕人的市場業績。
不過，和長城、奇瑞等其它自主品牌一樣，吉利汽車與德系、日系，甚或韓系同級別車型相比，燃油經濟性還不夠好，主要因素在於發動機技術、變速箱技術，發動機與變速箱的匹配技術等關鍵部件或環節存在差距。
對性價比的飢渴性隨著汽車業務的拓展與增長有逐漸加深的跡象，吉利仍然與上汽、長城、廣汽等部分自主品牌一樣，將更多的精力用在了車輛外形設計和修飾配置的方向，而在發動機、變速箱等關鍵部件的研發沒有長足的進步，甚或有所倒退，為了最大限度節約成本，提高利潤率，不惜應用結構簡單、成本低廉、穩定性差的三缸發動機和雙離合變速箱。
如此以往，我們幾乎沒有實現彎道超車的可能了。
平門知事
車子和日企比肯定有差別，人家是經過多少年積累的經驗。
但是有幾點可以對比
1:車身的安全度，在同等的價位下，絕對可以超過日企。
2:維修保養肯定比她便宜。
缺點，整車金屬處理，油漆處理沒有日企好，油耗高，當然和歐洲車比也相差不了多少。小毛病和歐洲車差不多，總體硬件說的過去。
4S服務就沒有那麼好了，現在有幾個車5000公里保養一次，他偏往這個方向走，有點不自信的感覺。而且4S店第一次免費的給你換便宜的機油，再保養就推薦全合成高級機油。人家全合成機油是16000保養一次，5000保養一次，說明書也寫5000.早幾年是寫8000的，真不明白？最不明白的是，你想買，不一定有現車，你想保養排隊2小時，16點不接單，17點準時下班。
總結如下：我從別克賽歐10萬公里換千里馬5萬公里換吉利718高配10萬公里到博瑞2.4低配3萬公里，一年不到。其中開過寶來1.8 豐田卡羅拉1.8 銳志2.5 福特金牛3.6 寶馬525 530 奧迪A6 比較下來，金牛最爽，就是剎不住。530 銳志也不錯。和老A6差不多，加速沒有新A6快，有延後感。我還會繼續買這個牌子，畢竟是國牌。
周肖強
比如帝豪，遠景，提速方面慢，有些時候都不敢超車，動力不充足，如果空調打開哪就更不要說了，博越動力好一點，反正沒有日產發動機帶勁，油耗也比日產發動機高，也沒有設計放三腳架滅火器和換備胎的槽子
古都風情
吉利，做工細心，銷售熱情，品質，沒的說必須666，我就是X6車主。安全係數真不錯，車很給力，買的時候看了好多車，吉利還是略勝一籌。真的很棒，磨合期表顯示6.8。實際能高一點。配置豐富。給人很有眼前一亮的感覺，出了磨合期再看。
