小李飞刀39897481
买大车开实际上是一种创业，我有过多年的创业经验，就是说只要一个行业存在了十年以上那么那个行业基本上是饱和了，没有多少赚钱的机会了，那么机会在哪里呢？在新经济领域，那总不可能人人都去搞新经济吧！毕竟不是每个人都懂新经济的。所以虽然难但是为了生活传统行业还得干。
每一个领域都很难又没有新经济的渠道知识和门路这样的传统行业还是要干的，货运领域存在了十年以上，得做好赚不了大钱的准备，高于普通人的收入还是没有问题的，毕竟货运是刚需，需要一定的技术还那么辛苦。我曾经说滴滴，美团，没有滴滴我等几分钟的事，没有外卖我走几分钟的事，但是没有拉货的车没有人可以把货扛过去，开大车干货运很辛苦，除了做好赚不到大钱的准备，还得准备吃苦，还得准备应对公路三乱，应对挂靠公司的压榨，应对不好收运费，应对到处无端的限行等等一系列的困难的打算。 钱不好赚了，运费上不来就得研究这个市场了，不能再像以前一样粗方式的经营，比如现在配货站物流公司拿走了大部分运费差价可不可以直接找一手货源货主呢？拖欠运费还不如不干起嘛没有费用，能不能找那种运费支付平台到货就收到运费的订单呢？这个近段时间物流行业崛起了一个物流配货软件快递物流第三方平台—51快配就希望改善司机们的境地。 
他的模式是这样的:货主发布信息形成电子发货单（如下图），司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人司机的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。不需要信息费确保没有虚假信息，运费支付平台再出发，你们大幅度减低了运输成本，到货秒收运费，越来越多的货主喜欢直接发个订单，配货站的货会越来越少，那么有了这样的模式，他们就不再敢拖欠运费和用加油卡抵运费了。为了拒绝恶性竞争，对于明显低于其他报价的平台将不予通过，希望通过一段时间的运营制定出何种车型的最低报价。 
创业特种兵
现在的运输行业不像前几年了，前些年有句话不是这么说吗：大车一动，黄金万两。而现在的行业状态是货少车多，价格偏低。以我本人的经历来说就可见一斑，本人就经常和货运的司机打交道，本人在天津，这里有北方最大的港口，前几年货代行业很红火，货多的货主得求着司机去拉，司机能挑着捡着肥活才干。现如今整反了个，车主就怕车闲着，有活就干，你不干照样有别人能干。
再从投入方面来说购买一辆新车（以一辆300左右马力的牵引头加集装箱拖挂来说）牵引头差不多21万左右，拖挂在7万左右，再加上保险、税等就30万出头了。
如果你和多家货代公司有关系，他们有活会推荐给你，以一般的小长途运输为例从天津到北京的运价也就2000左右。去除油费和高速费差不多剩下不到1000，如果不出市内跑六七十公里的单程到车上价格也就1000左右，抛去挑费还剩几百？像这样的活不会天天有，平均下来每个月干好了会落个两万多，干不好也就一万大几。这还得是自己开车，雇名司机少说给人家开8000，低了没人伺候。
按最好的状态算这个帐，车回本至少要一年半以后，那自己下的辛苦就看你能不能承受了。题主要是有关系能揽到长期稳定的合同活那就会舒坦的多。打游击的方式会令你身心疲惫。
