從去年底開始，我常常混跡的越野圈裡在盛傳，Jeep指揮官要在2018年復產了，當時盛傳這個消息是因為一組諜照被爆出來。當所有人都以為停產已經超過10年的指揮官要復產時，結果實車一出來越野老炮們全傻眼了，好像此指揮官非彼指揮官。
可以說Jeep在全新大指揮官上做的首輪傳播策略是相當成功的，這要得益於如今的廣汽菲克有著一支在全行業內都相當優秀的公關傳播團隊，也要得益於這家主機廠把公關傳播的戲份放在了一個更加重要的戰略層面，畢竟如果一款產品的優勢連媒體都不知道，公眾如何知道呢？所以，他們成功地給大部分“吃瓜群眾”甚至是專業媒體都“洗了腦”。不過似乎很少有人注意到，如今這款車的名字前，被Jeep悄無聲息地加了個“大”字。一字之差，卻千差萬別。
近些年的Jeep車型，除了牧馬人之外，所有新產品幾乎都被打上了“全場合”的標籤，全新大指揮官也不例外。很顯然Jeep不想再讓自己的產品在傳播層面顯得那麼侷限，當然在產品層面Jeep也是這樣做的。
以全新大指揮官為例，沒有了低速四驅、沒有了HEMI大排量發動機、沒有了出色的離地間隙、沒有了誇張的接近角與離去角、沒有了硬派形象；取而代之的是更加貼合市場環境的智能化配置、是精細到連第三排座椅都用上了NAPPA真皮、是全系標配的三區空調、是燃油經濟性更加出色的2.0T發動機以及同級唯一的9AT變速箱。等等這些，是Jeep為適應如今的用車場景而為產品做出的改變，也是為了適應愈發嚴格的政府法規為產品所做出的改變。所以，從產品層面來看，如今的全新大指揮官，與10年前停產的進口指揮官從淵源上來講是沒有太多關聯的，壓根就不是一類車。只是這個車型命名，真是巧妙，即避開了指揮官，卻又與它若即若離。
原來的進口指揮官是以大切諾基為藍本，或者乾脆說就是大切諾基的換殼版；但如今的全新大指揮官，它的平臺從何而來？Jeep並沒有給出答案，但可以肯定的是，橫置發動機佈局絕不可能是以大切諾基的平臺為基礎了。
當然，全新大指揮官在同級別競品中的優勢是明顯的，與競品不相下上下的空間就不提了，因為這點大家都做得不差。重要的是，Jeep給了全新大指揮官一個標語：“每個人都是VIP。”這是一個細到不能再細，甚至是隻能從情感層面去解讀的亮點，意在讓車內的每一位乘員都能足夠體面。根據Jeep全新大指揮官的設計師的解讀，別人家的車都是從外到內設計的，而我們則是由內而外設計。你會發現全新指揮官的內飾是如此得精緻，甚至是第三排座椅都採用了NAPPA真皮包裹，並擁有同級別中最大幅度的座椅調節角度，這些在配置表上都難以表露的小細節，在全新大指揮官上還有很多。
此外，400牛米的最大扭矩以及同級唯一的9AT變速箱讓全新大指揮官的動力單元成為同級賬面參數表現最優秀的產品。而Jeeper最為關心的四驅能力方面，雖然全新大指揮官採用的是一套適時四驅系統，但無論怎樣，它至少還是一輛Jeep，所以多路況選擇模式這個在其它任何競品上都沒有的配置，還是如約出現在了全新大指揮官上。雖然如今它的四驅能力已經不像原來的Jeep那樣彪悍，但我相信至少會比它的同級競品強一些，這也是Jeep無論在任何級別產品上都一貫維持的四驅優勢，而這就讓全新大指揮官又多了一個應用場景。
或許你能體會到，我對“大指揮官”的這個名字多少有些想法，主要問題是容易產生歧義，讓人誤以為它也擁有過去進口指揮官的四驅能力，但實際全新大指揮官的四驅能力和通過性是相對削弱了的，但無疑它變得更加貼心了，也更便宜了，而作為這個級別中的後來者，它註定也帶來了更有吸引力的配置單，甚至是一個令人驚喜的售價。
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