从去年底开始，我常常混迹的越野圈里在盛传，Jeep指挥官要在2018年复产了，当时盛传这个消息是因为一组谍照被爆出来。当所有人都以为停产已经超过10年的指挥官要复产时，结果实车一出来越野老炮们全傻眼了，好像此指挥官非彼指挥官。
可以说Jeep在全新大指挥官上做的首轮传播策略是相当成功的，这要得益于如今的广汽菲克有着一支在全行业内都相当优秀的公关传播团队，也要得益于这家主机厂把公关传播的戏份放在了一个更加重要的战略层面，毕竟如果一款产品的优势连媒体都不知道，公众如何知道呢？所以，他们成功地给大部分“吃瓜群众”甚至是专业媒体都“洗了脑”。不过似乎很少有人注意到，如今这款车的名字前，被Jeep悄无声息地加了个“大”字。一字之差，却千差万别。
近些年的Jeep车型，除了牧马人之外，所有新产品几乎都被打上了“全场合”的标签，全新大指挥官也不例外。很显然Jeep不想再让自己的产品在传播层面显得那么局限，当然在产品层面Jeep也是这样做的。
以全新大指挥官为例，没有了低速四驱、没有了HEMI大排量发动机、没有了出色的离地间隙、没有了夸张的接近角与离去角、没有了硬派形象；取而代之的是更加贴合市场环境的智能化配置、是精细到连第三排座椅都用上了NAPPA真皮、是全系标配的三区空调、是燃油经济性更加出色的2.0T发动机以及同级唯一的9AT变速箱。等等这些，是Jeep为适应如今的用车场景而为产品做出的改变，也是为了适应愈发严格的政府法规为产品所做出的改变。所以，从产品层面来看，如今的全新大指挥官，与10年前停产的进口指挥官从渊源上来讲是没有太多关联的，压根就不是一类车。只是这个车型命名，真是巧妙，即避开了指挥官，却又与它若即若离。
原来的进口指挥官是以大切诺基为蓝本，或者干脆说就是大切诺基的换壳版；但如今的全新大指挥官，它的平台从何而来？Jeep并没有给出答案，但可以肯定的是，横置发动机布局绝不可能是以大切诺基的平台为基础了。
当然，全新大指挥官在同级别竞品中的优势是明显的，与竞品不相下上下的空间就不提了，因为这点大家都做得不差。重要的是，Jeep给了全新大指挥官一个标语：“每个人都是VIP。”这是一个细到不能再细，甚至是只能从情感层面去解读的亮点，意在让车内的每一位乘员都能足够体面。根据Jeep全新大指挥官的设计师的解读，别人家的车都是从外到内设计的，而我们则是由内而外设计。你会发现全新指挥官的内饰是如此得精致，甚至是第三排座椅都采用了NAPPA真皮包裹，并拥有同级别中最大幅度的座椅调节角度，这些在配置表上都难以表露的小细节，在全新大指挥官上还有很多。
此外，400牛米的最大扭矩以及同级唯一的9AT变速箱让全新大指挥官的动力单元成为同级账面参数表现最优秀的产品。而Jeeper最为关心的四驱能力方面，虽然全新大指挥官采用的是一套适时四驱系统，但无论怎样，它至少还是一辆Jeep，所以多路况选择模式这个在其它任何竞品上都没有的配置，还是如约出现在了全新大指挥官上。虽然如今它的四驱能力已经不像原来的Jeep那样彪悍，但我相信至少会比它的同级竞品强一些，这也是Jeep无论在任何级别产品上都一贯维持的四驱优势，而这就让全新大指挥官又多了一个应用场景。
或许你能体会到，我对“大指挥官”的这个名字多少有些想法，主要问题是容易产生歧义，让人误以为它也拥有过去进口指挥官的四驱能力，但实际全新大指挥官的四驱能力和通过性是相对削弱了的，但无疑它变得更加贴心了，也更便宜了，而作为这个级别中的后来者，它注定也带来了更有吸引力的配置单，甚至是一个令人惊喜的售价。
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