SUV市场的持续火爆让各大厂商使出浑身解数挤破了头的想在一片红海里分一杯羹， 不管是尺寸、配置上的升级还是价格上的下探，无不在增加SUV 的热度，本田凭借XR-V漂亮的外观设计、还算高的配置在SUV市场上呼风唤雨，跻身销量榜前十。
后有号称“最便宜”德系SUV的柯珞克，虽然销量尚且不佳，但是顶着“德系”的标签，售价的下探，必然会争得很多用户的青睐，那么“日系”和“德系”的碰撞会有怎么样的结果呢？
斯柯达柯珞克TSI280舒适版
VS
本田XR-V1.8L CVT舒适版
凭借的出色品牌效应和本身就不错的产品力，冲上SUV总销量榜前十的XR-V，本是悠闲的坐享战果，奈何最近有前来搅局者，算是一员猛将。
前不久上市的柯珞克上汽将其定义为“德系紧凑型多功能SUV”，有些人抓住“德系”两个字不放，其实大可不必。众所周知，虽然斯柯达本是捷克品牌，被大众集团收入麾下是近十几年的事情，再加上柯珞克出自大众血统纯正的MQB平台，说他是德系SUV并没有错。
外观
两车都杂糅有很强烈的家族设计语言，柯珞克身上很容易看得到柯迪亚克的影子，直瀑式前脸比较修长，视觉张力很强，冲击力很足，看起来非常大气。分体式大灯很有设计感，不过卤素的光源比较遗憾，相比XR-V灯光配置多了日间行车灯，高级感会上一个台阶。
侧面线条硬朗，腰线贯穿前后灯，整体比较中庸，不亮眼但是比较耐看。尾部的设计比较亮眼，首当其冲的就是“菜刀式”的尾灯，造型前卫，辨识度很高，妥妥的加分项，下方扁平的双出排气，凸显运动气质。整个尾部设计也比较立体，层次感明显，相对比较出彩。
XR-V前脸的整体性很强，大灯与中网形成一个整体。黑色的中网和下部的黑色进气口呼应，看起来还是比较立体。但是我想说的是，整个前脸给我的感觉年轻时尚是有了，但是总有一种用力过猛的感觉。
就像当年的“非主流”，我认为没有人能给他们一个合理的评价，但是他们确实不符合大多数人的审美。侧面车窗流线型的线条给人一种掀背车的感觉，贯穿式的尾灯比较迎合当下设计潮流，整体突出的下部和两侧的示宽灯还是营造了比较立体的视觉感官。
车身尺寸柯珞克4432*1841*1614mm对比XR-V的4270*1772*1605mm全面占优，轴距柯珞克也以2688mm优于XR-V的2610mm， 这一点还是挺重要的，轴距看起来长不多，但是体现在车内乘坐空间上就会有很大的区别。
两车的悬架配置区别不大，都是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，相比于独立悬架，扭力梁式非独立悬挂对于路边颠簸的处理能力会乏力一些，直接影响到乘坐的舒适性。
在车内配置上，XR-V采用了电子手刹，对于空间的利用率会有一定幅度的上升，不过XR-V的中控台设计是圆形的，放点零碎物件可能会放不住。而柯珞克的手刹则会占用一部分空间。
动力方面。账面数据XR-V 100kW，136Ps相比柯珞克的110kW，150Ps略有劣势，且XR-V风评不怎么样，发动机和变速箱匹配程度很差，有失本田的调教水准，反观柯珞克则是大众一贯的不优秀也不差劲。
扭矩XR-V169N·m对比柯珞克的250N·m就差的有点多了，勉强算得上够用。工信部给出的综合工况油耗6.6L，表现还是很优秀的。
安全性方面，XR-V前后排配备的侧气囊对于安全性的提升也是很客观的。而柯珞克则没有配备，有些遗憾，反观柯珞克则多了胎压监测和疲劳驾驶提醒，一定程度上提升了车辆的安全性。
在驾驶辅助配置上，柯珞克拥有定速巡航，对于经常长途驾驶的司机来说会是很实用的配置，XR-V则是多了自动驻车，其实在我看来是比较鸡肋的配置，可能对于一小部分新司机来说比较实用。
其他配置方面，XR-V相比多了电动全景天窗，对于这一级别的小车来说，对于车内空间的开阔感还是很有帮助的，还有很重要的一项配置！无钥匙启动/进入系统，这个小功能真的非常实用、方便，柯珞克则很遗憾没有搭载。
总结
在国内消费者比较看重的尺寸、性价比等方面柯珞克确实有着不小的优势，顶着“德系”SUV光环也能得到大部分人的认可，但是斯柯达在国内的品牌认可度实在是有点不忍直视，这对于后期市场表现也是至关重要的因素，再加上大众嘛，简配一下导致相比配置要低一些。而XR-V虽然在尺寸等方面吃亏，车辆噪音控制一般，动力匹配也没做到该有的水准，所幸安全性、驾驶辅助等配置比较丰富，再加上日系车比较优秀的空间表现，本田的良好口碑，继续跻身销量榜问题不大。总的来说，我觉得外观设计更加年轻前卫的XR-V更适合比较有个性的年轻人，相对更低的售价也算对得起配置上的不足。柯珞克更大的尺寸，但是上市时间较短，价格还可以观望，如果柯珞克价格继续下探，是会更超值的选择。
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