翅膀332
最近旅遊團經常成為被曝光的熱點，為了掙錢絞盡腦汁，玩出各種花樣繁多的套路，其實景區何嘗不是，所謂的旅遊開發規劃，把大門安置在數公里甚至數十公里之外，這種情況可以算做其中之一吧。
我走過很多地方，看過很多景區，印象最深的當屬天山天池了。
第一次去天池，是2007年，當時的大門設在山腳下的山谷入口處，這裡只是一道過路收費的門，而不論自駕車還是旅遊大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停車場。
之後再轉乘景區的區間車，經過九曲十八彎的盤山道，到達天池邊。這樣設計也合情合理，畢竟這種盤山道有一定危險，自駕車水平參次不齊，這樣可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在這裡下車也比較合適。
走到山上天池邊，看到這裡也有一處小型停車場，雖然收費較高，也有少量車輛停放。
第二次第三次到天池是2011年和2012年，時隔多年，情況發生了很大的變化。
半山腰索道站的停車場已經變成了草地，很多賓館建築也正在拆掉，自駕車只能停在新建的景區大門和遊客中心外面，這裡建設了一片很大的停車場。距離天池至少十多公里，下車進入遊客中心乘坐景區提供的區間車才能上山，而且這區間車票必須買，不然這麼遠的路程絕大部分人是走不起的。
這兩次天池之行都是從大門開始，乘坐區間車上山，到達天池附近，下來走一小段就到水邊了。
乘坐區間車的過程，由於路程長，讓人很無聊乏味，特別是下山的時候，很多人藉此機會閉目養神，於是車裡東倒西歪睡成一片。
有的景區雖然大門距離精華景區較遠，也有區間車運行，但修建了步行道，遊客可以自由選擇，比如遼寧鳳城的鳳凰山，新建了花溪谷棧道，沿途風景環境都不錯，如果時間和體力允許，不想乘坐區間車的遊客可以由此步行登山。
大門和停車場設置在何處，收費多少，一方面決定於地形、安全、客流量和接待容納能力，另一方面也反映出景區設計規劃的思路定位。以人為本，設身處地為方便遊客著想，還是絞盡腦汁千方百計獲取利益，反映出管理者經營者的為人、胸懷和格局，做景區也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍認可，景區才能持續健康發展。
行影
答案很簡單，很多景點就是變相圈錢！
有些老景區自備觀光車，以保護環境，本無可厚非。但很多新景區也用這種套路圈錢，讓人氣憤。我所走過的地方景點，將這種把戲玩到極致的要數新疆，依仗地盤大，動輒在中心景區二三十公里外設置售票處，而觀光車費高出公交車幾十倍，將變相圈錢的本事發揮到近乎變態。
舉幾個例子，例如2017年北疆喀納斯景區門票185元/人，一進區間車100元/人，二進區間車130元/人；禾木景區門票60元/人，區間車200元/人，古村落維護費20元/人；白哈巴景區門票60元/人，區間車210元/人。看到這麼高昂的區間車費， 想必你已經明白是怎麼回事了吧？
因為物價部門對景點門票有所限制，於是，當地就想出這種招數，拼命提高區間車費以變相圈錢。自駕車、旅遊車通通不許入內，如果停在售票處附近的停車場，還要另外收停車費。除了這幾處景點，我去過的那拉提草原，巴音布魯克草原，喀拉峻草原都在中心景區幾十公里外設售票點，強制坐他們的觀光車，收費貴得離譜。在巴音布魯克草原，坐完觀光車，裡面還有小電瓶車上山，如果想坐，就得另外收一次費，美其名曰“保護環境”。
事實上，就我去過的這些景點，完全可以在中央景區旁邊售票，在附近設停車場，根本不會對景區有任何影響。
但有些老景區的觀光車確實為是保護環境，如四川的九寨溝，張掖的七彩丹霞，中間流轉確實需要觀光車，而且人家收費也相對合理。當然，很多內地，尤其東南沿海的景點沒有那麼大的地方可圈，所以只能看著人家日進斗金，自己再另想高招。
小重山
不否定是增加旅遊景區的收入，但是這種距離大門很遠的往往是自然景觀，地理位置比較偏遠或者比較高，如果直接在山上設立大門，一方面交通不方便，旅遊的人就會相對減少，不是自駕遊的就不太會去。
第二點是這種景區一般比較開闊，這山那山的都是在一個景區裡面，他們把景區圈大了，裡面的交通線路可以規劃好，也相對方便和管理。完全是遊客自助行的話容易出現安全事故，迷路等。
還有一點，你長路漫漫的來到這裡，山腳下就看到大門，是不是瞬間會覺得很欣喜，終於到了，如果還要繼續沿著蜿蜒的山路上去，恐怕都要絕望了。
關於景區的交通問題，因為大部分旅遊車的司機是不瞭解當地的路況的，能開到山腳下已經是很好了，只有當地的老司機才熟悉上山的路，也相對安全一些。
這世界很美
作為一名遊歷了大半個中國的旅遊愛好者，我對此感觸很深。說到底，就是利益作祟。
2017年11月，本人第二次去了貴州的黃果樹瀑布。結果，發現那早已不是當年的黃果樹了。門頭比以前漂亮了，收費也比以前高出許多許多。
從大門口買了票之後，所有人只能坐景區的35元交通車進去遊覽。為什麼呢？因為景區大門離瀑布很遠，從瀑布到另一個景點更是遠，如果你步行去的話，估計當天根本出不來，必須要住在景區裡了。那景區裡的酒店住宿費之高，大家是可以想像的。所以，每個人都必須坐他們的交通車。
想起我十多年前第一次去黃果樹時，當時的旅遊大巴是可以開到離瀑布不遠的地方的。大家下車以後走幾步就到瀑布了。
同樣的事情，現在幾乎在全國各大城市都有出現。因此，景區的交通車被稱為全中國價格最貴的交通車，大家怨言很大。說來說去，還不就是為了一個“利益”二字。
悠閒的大腳丫
對於這個問題，我看很多人都說景區完全是為了圈錢謀利，不可否認，當然有這方面的原因。但是，這樣說未免太過片面和武斷，我認為還有其他的原因。
首先，將景區大門設置的離核心景區比較遠，需要買票乘坐景區的觀光車，當然這會給景區增加一大筆收入，也解決了很多的司機就業崗位。另外，將大門設在離城鎮較近的地方，也一定程度促進了該城鎮的各項消費。
但這樣做不完全因為這個，很多景區由於地理環境原因，山高路險，核心景區的位置沒有那麼大的地方修建遊客中心，對於外來車輛和遊客的集散不是很方便，自行上山也容易出現擁堵和交通事故。因此用觀光車統一輸送遊客，更好管理。
我們環遊中國如果太多這樣的景區，比如康定木格措、海螺溝、稻城亞丁、九寨溝……當然還有我們的家鄉張家界的天門山。這些景區都是有著特殊的地理環境，進到景區的山路都是有點危險的，這樣設計還是情有可原的。自己上山還不如坐景區的車省心，除了某些車費有點貴。
其實，這樣的景區並不是大多數，大多景區的大門就在附近，遊客從進門就開始了遊玩的過程。因為地勢平坦，交通便利，景區不可能無緣無故沒有任何理由地將路線拉長，對遊客來說毫無意義。
時光雅舍
中國最老的一些著名風景名勝景區，受地形地貌限制和對遊客安全考慮，在景區景點平坦之地設置轉運站，然後靠景區交通車在合理的收費標準前提下解決“最後一公里”，這是合理的，大家對此都沒意見。比如峨眉山金頂，在接引殿下方雷洞坪設置轉運站，所有車輛只能在此停放，走路也可，自願買票乘坐交通車到接引殿亦可。但後來，尤其最近10幾年才設立的一些風景區，出於利益驅動，美其名曰環境保護，比照老風景名勝區做法，圈大景區範圍，故意設置“最後一公里”，靠交通車高價車票牟利，成為了各地各種景區慣用的“中國式套路”。這套路目前帶來的一個最直接後果是，很多國人寧願花錢出國遊，也不願在國內景區找氣受——遊客氣不順，除了門票奇貴、食宿被宰外，就是這些景區故意在景區幾公里甚至幾十公里外，打著環保旗號，設置景區大門、遊客中心、停車場，然後就是“自願”購置貴的出奇的景區直通車票。
西藏當雄納木措國家公園，大門距離納木措湖景區近40公里，但允許私家車從大門進去直接開到納木錯湖的觀景臺，停車費也就10元。如果他們也規定為了環保私家車不能開進去，只能坐環保交通車，100元一張車票，你不遠千里都到這兒，你買，還是不買？
這“自願”購票打的就是心理戰。沒誰強迫你買啊，你不買票選擇走路，歡迎，從大門到景區，幾十分鐘乃至個把小時，只要你有時間和體力。面對此情此景，精力旺盛的年輕人無所謂，但如果扶老攜幼的，大老遠來都來了，買吧，極不情願，不買吧，老人咋辦娃娃咋辦？於是，只得氣鼓氣漲的掏腰包。這種感覺，無異於明明看見小偷明目張膽用鉗子夾自己包包裡的鈔票，但又不敢聲張——你說，這種旅遊體驗氣不氣人？
黑龍江嘉蔭恐龍地質國家公園，大門與核心景區兩隔壁。其實，嘉蔭完全可以把大門移到兩公里外的地方設置，然後讓你選擇甩火腿還是買票坐交通車。但是，人家沒這樣做。
對這些景區而言，你被氣得慘不忍睹也不關我P事，他們心知肚明，知道你被氣桑心了下次不會再來，但無所謂啊，中國那麼大，都快14億人口了，即使1/5乃至N分之一的人來消費過，也賺得缽滿盆滿了，況且，這現象又不是我們一家，大家都這樣噠。
青海茶卡鹽湖景區，停車場就在景區1.5公里左右。從景區大門進去到核心景區，也就1公里。如果他們從茶卡鎮距離景區兩三公里或者更遠的地方徵地設置一個“茶卡景區”大門，然後交通車擺渡，50元一張車票，你買，還是不買？
茶卡鹽湖景區的大門就在圖大路最遠處，距離天空之境廣場也就1公里。雖然景區內也有電瓶車和小火車，但遊客絕大多數都選擇步行。因為這畢竟是真正的“最後一公里”。
其實，這招“中國式套路”對景區而言無異於飲鴆止渴。因為日積月累，被“中國式套路”氣過的人群事實上已經越來越來多，作為旅遊人群的另一個陣營：那些沒出去旅遊過的人群，隨著時間的推移他們也會去這些“中國式套路”景區花錢買氣受，但去一個以後就少一個，日積月累，總有一天，沒人再來。比如，某風景名勝景區，從大門到核心景區30多公里，那麼長的路，甩火腿進去基本不可能，只能買車票，但每人70元！正是因為交通車票太貴，這景區雖然風景蠻好，但去的人很少。比如，某國門景區，地勢非常平坦，但弄了一個景區大門，然後從這大門到真正的國門和界碑，居然幾公里，你不願買電瓶車票，那好吧，自己走，累死你，最終，只得極不情願掏腰包。
某國門景區，從大門到看見國門和界碑，得通過幾公里這N個門組成的所謂景觀。通過，你走路還是掏腰包買票？
反正都是花錢消費，憑啥我花了錢還要找氣受？這就是為什麼越來越多的國人選擇出境遊。東南亞幾國旅遊火爆就不多說，即使到日本、到韓國，被噴子們罵，人群依然絡繹不絕。
青海湖二郎劍景區。停車場就在景區大門旁。買票進入景區到碼頭，有2公里左右距離，但沿路景點眾多，他們沒設立交通車，而是自行車出租，幾塊錢，隨便你在景區自由自在地瘋逛。
題外話：1、知道自駕西藏為啥那麼火不？因為無論走那條線進藏，沿途山川地貌自然景觀人文地理構成的無數景觀，絕不亞於內地被圈起來的任何景區，而且全免費！甚至停車也免費！
重慶大足石刻景區。沒被聯合國教科文組織認定為世界自然遺產之前，買張門票，轉眼就可看到核心景區大佛灣。今年路過再去，世界自然遺產了，哦嗬，停車場距離大門老遠，走很遠才是遊客中心。買門票從圖中所示大門進去，哦嗬，到大佛灣還老遠。掏錢吧，因為得抓緊時間看一眼還要趕路回家。
題外話：2、地處山區的風景名勝就不說了因為情況特殊，那些處於城市邊上、地勢又很平坦的熱門人文景區設置交通車的，敢不敢讓共享單車進駐？敢，那說明你的確是為了環保，我克扶牆那個啥去。
勒克兒
這是旅遊過度商業化的一個結果。
第一，主要景點看點不夠，就擴大範圍來湊。目前，一些景區的主要景點風光、特色、亮點是不夠的，於是就想方設法擴大周邊範圍，這樣好讓人感覺，景區有多少內容。
而且這又是一個消磨時間的好辦法，讓人感覺來此旅遊是物有所值的，實際上卻通過這種方式，讓你減少了去主要景點的時間，反而失去了旅遊的價值。
第二，通過增加範圍，可以擴大商業投資的內容，擴大旅遊產業。比如坐觀光車，就是一筆投資，可說是一本萬利，特別是路程那麼遠，走路是不可能的，而且又不允許遊客的車輛進來，這就相當於壟斷或半壟斷的經營，又賺了一大筆錢。比如由此而展開的地產投資，門面、購物等等，也屬於附屬產業，是更多的經濟增長點。
第三，提高景區接待能力。有些主要景點，如果範圍太小，不適合大規模的旅遊團參觀，容易引發擁堵，所以需要擴大景區範圍來進行緩衝，從而滿足更大的景區接待能力。
第四，旅遊快餐化觀光模式越來越同質化。幾乎所有的景區都是一個套路，大量人員排隊，然後安排電瓶車或纜車運送，花一點點時間看看景點，拍幾張照片，然後又坐電瓶車或纜車。
如此快餐式的旅遊，不過就是簡單、粗暴的觀光，沒有真正感悟到大自然的美麗與心心相通，只是一個“我來了”的浮光掠影。
碧翰烽
七月八月兒子放暑假，自駕遊，跑了江蘇青島，一些城市。連雲港的花果山風景，自駕車到山腳下的大門，然後坐景區的公交車上山，到最高的玉女峰是25塊，然後步行到水簾洞，有乘坐纜車下山，20元到達半山腰，再接著花費10元，乘車到山下。還有山東日照濱海國家森林公園，裡面的電瓶車乘坐一次，一點點的路就是十元錢，說是30塊錢，可以乘八次，但是電瓶車又少的可憐，等了半天都沒有車。再說了這麼大的公園根本就玩不過來，如果30元乘坐八次，那還別玩了，就在裡面乘車了。全家大小五個人，不管年齡，都需要買票。其他的也就不說了，各位自己想象。
用戶52453111
旅遊景區的大門離景點很遠，坐幾公里的付費觀光車才能到達售票處，這是一個普遍現象，現象的背後我覺得值得深思。像有些景點，比如山路陡峭或者公園實在是大，景區為遊客的安全和方便為出發點考慮，在平坦之地集中管理車輛，然後用景區觀光車有次序的接駁，那是挺好的，只是這價格為何如此之高？很多景區的觀光車價格差不多接近門票的價格，有些甚至比門票價格還高。這到底是為方便遊客還是為自己謀利？而且有些景點還硬性規定，一定要乘坐景區的車子才可以遊覽，遊客不得不接受這二次消費。
作為旅遊達人的我去過很多景點，看到過很多地方的觀光車收費都讓人覺得非常不合理。像四川四姑娘山的雙橋溝景區，門票是70元，觀光車是80元，總共150元。而且必須購買觀光車票。很多人大老遠跑來是衝著景點，一買票才發現還要買觀光車票，票價還這麼高，不買還不讓進，遊客心裡是非常不舒服的，但是來都來了總不能為了這個而不進去，只能忍氣買單。我想這樣不合理的收費，即使景再美，遊客也不會再來第二次。像這樣的景區還不在少數。
當然也有做的不錯的景區，收費也比較合理，像安徽黃山景區。從黃山南大門到黃山門票售票點（後山雲谷寺/ 前山慈光閣）也是需要乘“景交車”，“景交車”即是觀光車，有大巴和出租車兩種。大巴每20 分鐘發一班，車程約25 分鐘，車費為13 元/ 人（單程）。出租車單程50 元/ 車，一輛出租車可乘坐四位遊客；如果剛好4 人，又不想等大巴車，那就乘出租車，省時又舒服。
沒有比較就沒有傷害，同樣是大景區，為何有些能做到合理人性化，而有些卻貴的離譜，而離譜的價格最終導致的是消費者不會再來買單。中國的旅遊景點原本門票價格就偏高，如果再來一些二次收費的高價項目，那老百姓還怎麼玩的起？對於這個問題，如果您也想來吐槽，歡迎在評論區留言。
寒殘一葉
旅遊景區大門離景點那麼遠，還要讓遊客坐幾公里甚至幾十公里的付費觀光車，這在很多景區都是這樣。
坐付費觀光車，我認為有以下好處：
1、景區大門至進入景點路程遠，且是山路，道窄，危險係數高，所以為了遊客安全必須換乘觀光車；
2、節約時間，不在路上耽誤時間，直接走進景區遊玩；
3、年輕人腿腳好，上點年紀的人需要乘坐觀光車，以節約體力；
近些年也經常出去遊玩，付費觀光車也已經習以為常了，付費觀光車我可以接受，畢竟是給需要的人準備的代步工具。就是個別景區的價格太貴了。
如果到了個景區，發現沒有所謂的小交通（付費觀光車）、船票（指要到景區必須乘坐那種），我都會認為這是一個“很良心的景點”！
