很逗人會之一我，因為我的說的話似乎有點過於偏激，因為但是我覺得我說的話沒有什麼問題，要知道為什麼東風英菲尼迪在國內的售價能定“這麼低”，其實這裡有著太多的蹊蹺，下面我會跟大家來細細的聊一下。
作為一臺城市SUV車型，英菲尼迪QX50似乎已經被逼上了絕路，因為去年的它的銷量僅為4.84萬臺，而它也是英菲尼迪在國內市場中的唯一一款SUV車型，這樣的銷量幾乎是通過無底線的降價來完成的，因為很多消費者在購買豪華SUV車型的時候幾乎是不會多看它一眼的，除非在價格上有明顯的優勢。
相比日產汽車在國內的表現，東風英菲尼迪的處境可以說是非常尷尬的，因為在國內的市場中，日系的高端品牌幾乎是被德系的產品所碾壓，在入門級的產品中價格也是非常的低，從日產旗下的產品中，我們也都可以看得出來，價格方面非常親民。
英菲尼迪QX50的價格看似很親民，它的起售價也僅僅是33.98萬起售，咋一看其實很多朋友都心動了，說句真心話，其實當時看到這樣的售價時我也心動了，因為這樣的價格比起BBA的對手們要足足便宜了將近6萬元，要知道作為一臺豪華車型這樣的售價其實很有競爭力。
但是看完配置之後我的心裡就涼了一半，入門級的車型在配置上盡然是兩驅版的車型，作為一臺標榜著豪華與運動的SUV車型，竟然在四驅系統上省掉了，這樣的做法實在是讓人難以接受。要知道同級別的BBA對手車型全系均為四驅動力系統，雖然現在很多車型都已經不再使用當年的全時四驅系統，是因為它們對油耗做出了很大的優化，
四驅車型售價在37.98萬元，所以我們也可以看出英菲尼迪QX50所謂比BBA便宜6萬的說法完全就是一派胡言，對於這樣的營銷策略我感到不齒，畢竟在用價格說話的時候，請你也把自己的四驅系統裝上，雖然不知道是不是像途樂一樣強悍。
其次我們再來說說空間方面的表現，進入國內之後的英菲尼迪QX50並沒有加長，4705mm的車身尺寸非常的緊湊，相比BBA中尺寸最小的寶馬X3來說，它還是很小的，當然要說奔馳GLC 4661mm的尺寸更小，我也沒有意見，但是奔馳GLC需要做廣告嗎？
如果說寶馬的沒有加長的做法是因為它不需要加長，想要原汁原味的保留它的那份駕駛激情，而沒有四驅系統且不加長的前驅英菲尼迪QX50是想要在彎道內推頭推到頭皮發麻嗎？
可能是因為全新發動機的加持，讓它非常自信，這臺VC-Turbo發動機的動力表現在外界看來還是不錯的，272馬力，380牛米的動力表現實在是太過於出色，但是與之匹配的是一臺不爭氣的CVT變速箱，更加具體的說應該是一臺模擬8速的靠鋼帶運轉的CVT變速箱，我在想可能是因為英菲尼迪覺得這個級別中使用8AT的車型太多了，想要給消費者們來一點更刺激的選擇。
對於這樣的動力總成，我表示質疑，畢竟發動機的出色成績實在是過於優秀了，幾乎讓人們忘記了與它匹配的是一臺日產相當拿手的CVT變速箱，但實際上大家在買車用車的時候還是會考慮一下耐久性，高級感這個詞我就不說了，在CVT這裡是完全不沾邊。
在面對激烈駕駛的時候，我覺得這臺CVT的鋼帶似乎是無法承受年輕消費者們的暴力駕駛，而成本更高的AT變速箱，似乎對於廠家來說，是一個很難的抉擇。
我在想英菲尼迪QX50，是不是應該向它的日系同胞十代雅閣學習，十代雅閣是一個比較典型的例子，在國內的市場中我們可以看到十代雅閣從16.98萬——22.98萬元，主要還是因為2.0T車型沒有進入國內的市場，因為大家都知道如果2.0T+10AT進入國內的話，那麼價格上肯定是很多消費者難以接受的，所以乾脆就沒有引進。對於對於一臺能用駕駛激情來形容的車子，最簡單的就是能夠用換擋的操作，自己可以隨意控制轉速的提升和檔位的高低，這才能夠稱得上是激情，而對於英菲尼迪QX50來說，其實更激情的是它的外觀設計。
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