眾所周知，在中國這個全球最大的汽車市場，不少合資車企都會採用“雙胞胎”戰略，一來可以讓一款車的潛力能夠最大限度的發揮出來，尤其是針對需求旺盛的SUV市場。二來則是形成品牌的合力，圍剿細分市場的其他競爭對手。比如說前幾日上市的奕澤和C-HR，上個月上市的朗逸/寶來，都是“雙胞胎”戰術的集大成者，
但是，這個戰術用好了就是一本萬利，極大歡喜，可如果用砸了，則會上演兄弟互相殘殺的苦情戲。比如說我們今天要聊到的UR-V和冠道兩兄弟，就是典型案例。二者在外觀、內飾、配置以及動力近乎相同的情況下，冠道的銷量總是要比UR-V高出不少，以最近的5月份為例，冠道銷量來到了8800臺，完虐UR-V的4400臺。
在此，有消費者不禁要問，究竟是何原因讓UR-V在同室競爭中經常敗下陣來，且聽汽車情報新媒體為您分析一二。
定價失誤，冠道性價比更勝一籌
究其原因，我們不難發現，“高薪低能”是UR-V被消費者詬病的主要槽點，尤其是在與冠道的比拼下，這種劣勢尤其明顯。
比如說，同樣搭載1.5T匹配CVT無級變速器的冠道，起步價卻比UR-V低了2.68萬元，而同樣搭載2.0T匹配9AT變速器的車型也比UR-V低了1萬元。
在兩者頂配車型的對比之下我們發現，UR-V 2.0T頂配和冠道2.0T頂配的售價同樣是32.98萬元。但冠道比UR-V多了幾個多媒體揚聲器、DVD和外後視鏡自動防炫目功能。相反，UR-V只是比冠道多出了一個車內空氣調節，哪個更實在？相信大家都很清楚。
投訴不斷，UR-V品控能力不敵冠道
分析完了上述產品層面的內容，我們來看看UR-V自身存在的問題，根據車質網的投訴來看，我們發現冠道的投訴量和UR-V相比差不多。但是，要知道冠道的保有量比UR-V高的不止一星半點，但是投訴量卻一樣，這就間接地說明了UR-V在品控能力上要比冠道差上不少。
反觀投訴內容，冠道所出現的問題大多數是導航和座椅故障燈小毛病，而UR-V的投訴內容大多數是發動機和變速器漏油等嚴重的動力總成問題。一個是小故障，一個是發動機和變速器核心部件的故障，誰的問題更加嚴重，相信在消費者心裡都有了一個正確的判斷。
眾所周知，質量問題在消費者的心中佔有很重要的位置，在相同配置的情況下，當然是誰的品控能力好，誰就更受消費者的青睞。然而，UR-V在保有量比冠道低的情況下，卻以一樣的投訴量來面對廣大消費者，不但如此，在投訴問題上，UR-V所出現的問題也比冠道更加嚴重，對比之下UR-V的品控能力確實比冠道差上許多。
結語：根據以上分析，自身性價比低、投訴量高、品控能力差等原因造成了UR-V在銷量上不如冠道這一局面。
要知道，一款車銷量好不好，除去激烈的競爭以外，好的質量和消費者口碑尤為關鍵。但，UR-V和冠道相比還是有一定差距的，並且在兩者的較量中，UR-V已經落入下風，相比之下冠道則在市場中站穩腳跟，在未來市場競爭中UR-V到底能否擊敗冠道，就讓我們一起拭目以待。
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