長久以來，在中型SUV市場都是豐田漢蘭達一家獨大，不得不說，漢蘭達實在是神一般的存在，任何一個4S店銷售，都不得不承認這個市場誰也不敢與漢蘭達正面PK。而反觀該級別另一重量級選手——福特銳界則略顯尷尬，被徹底惹毛了的福特，終於憋出了大招。
日前，長安福特官方對2018款銳界的官方指導價進行了調整，其中多數車型降價幅度達到了2-3萬元不等，此外還新增了一款售價31.98萬元的EcoBoost 245 四驅尊銳型 7座PLUS車型。目前主銷的2.0T福特銳界的指導價區間為22.98-31.98萬元，沒錯，這明顯是針對同級老大——豐田漢蘭達而來的。不可否認，此次官降會讓福特銳界的競爭力有所加強，但它能否就此改變節節告退的銷量窘境呢？又能否撼動中型SUV界的老大哥——豐田漢蘭達的霸主地位呢？今天，我們就一起來聊聊吧。
降價也許只是被逼無奈
2016年時，福特銳界還在以不可阻擋的趨勢一度領跑中大型SUV市場。然而，自進入2017年以後，銳界的銷量便節節告退。曾經一度加價福特銳界最近怎麼了？自2015年銳界上市以來，幾乎沒有什麼大的更新，這就大大降低了銳界的競爭力，在競爭如此激烈的情況下，福特銳界各方面的競爭力都在出現下滑，所以銷量大幅下滑也並非偶然。
此外，福特銳界自上市以來就一直受到車主對產品質量的質疑，比如很多車主吐槽銳界的LED大燈照明不清楚的小毛病。但是，更大的質疑是關於銳界的“斷軸”問題。2015年上市之後就有媒體報道銳界在一次交通事故中斷軸。而早在2014年就因存在斷軸隱患而召回了25802輛進口銳界汽車。此前，福特在國內市場銷售的翼虎、蒙迪歐、翼博等車型都出現過“斷軸”，尤其以翼虎斷軸召回事件而備受關注，這對福特品牌在國內市場的影響不可謂不大。消費者對於長安福特的印象也將直接影響到長安福特在國內的銷量。
反觀豐田漢蘭達，這兩三年中雖然它同樣沒有推出大改款車型，但豐田眾多的車系使其在市場中做到了很好的細分，相比福特相對單一的產品線優勢還是很突出的。而更重要的是，豐田的質量無論是在中國還是美國，再或是全世界都是有口皆碑，暫不提它的性能有多出色，但對質量控制方面它稱第二確實無人敢稱第一。
挑戰老大還需產品力支撐
簡單聊了下銳界的降價原由，其實簡單些說，就是長安福特應對激烈競爭中產品力下滑而不得不採取的措施。降價當然是好事，但福特銳界能否依靠價格優勢就壓倒“神車”漢蘭達呢？我們不妨從幾個重點來看看兩車各自的特點，同時也關注一下2018款銳界是否具有過人之處。
從兩者的車身尺寸對比來看，福特銳界在長度和高度方面都略有優勢，而軸距上更是較漢蘭達長出了60mm，配合上很有氣勢的前臉設計，就進一步加強了“大”的感受。不過，車身尺寸大是否就代表車內空間也更優秀呢？我們接著看。
空間表現是中型SUV的賣點之一，福特銳界和豐田漢蘭達在這方面的表現都很不錯。從實際體驗來看，福特銳界相比漢蘭達並無明顯優勢，反而漢蘭達在人們最關注的第二、三排的表現方面更勝一籌。尤其是第三排空間表現，漢蘭達確實可以稱得上同級的標杆，畢竟在國外它是以8座車型存在的，因此無論是縱向還是橫向表現方面都佔有明顯優勢。此外，漢蘭達的座椅更軟，乘坐舒適性也更好一些。
動力方面，兩車主打的都是2.0T的動力，福特銳界還提供一款2.7T V6動力，而漢蘭達則有一臺3.5L V6自然吸氣發動機。我們主要看佔據銷量主力的2.0T動力，銳界在功率表現上相比漢蘭達略強些，扭矩表現兩車則均為350Nm。傳動系統方面，兩車都匹配6擋手自一體變速箱。總體來看，兩車具備相似的動力表現，但從油耗表現來看，無論是工信部的參考油耗，還是車主反饋的實際油耗，漢蘭達都更具備優勢。
設計方面見仁見智。漢蘭達和銳界各自代表了豐田和福特的家族化設計。漢蘭達擁有一個壯碩的身材，氣勢到位。前臉的梯形鍍鉻格柵層次感豐富，車尾造型同樣凌厲，線條給人力量感。五福輪轂看起來粗壯有力，正好配得上漢蘭達這個體型。福特的設計相信絕大多數人都會認可，這麼大的SUV當然要有幅硬漢的面容，六邊形的中網和稜角分明的前大燈透著那麼股狠勁。
內飾設計風格兩車大有不同。福特銳界更具備運動感和科技感，對於年輕人或者喜歡駕駛的朋友一定更有吸引力；漢蘭達則更偏向豪華居家範兒，中控臺的層次感也更強用料也很厚道，品質感的營造方面可以給個大大的贊。我們選擇了次低配車型進行對比，銳界的中控屏幕尺寸放在今天只能“呵呵”，當然中高配車型還是有“大屏”的。我們並非刻意“黑”銳界，而是想說明，豐田漢蘭達之所以被稱為“標杆”，更能讀懂用戶喜好，更能照顧低配車主的“體驗”，也是其強人一籌的砝碼。
實際駕駛感受方面，同為D擋狀態下，福特銳界除非刻意將油門一踩到底，否則它絕對是一副“謙謙君子”的模樣。將銳界油門一踩到底的同時，心裡同時默唸“三、二、一、GO！”，直到唸到“GO”的時候，發動機才會瞬間將轉速提升到4000rpm以上，將加速度提升到它力所能及的水平。整個加速過程中並不能給人強烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒有改變。相比銳界的淡定和穩重，漢蘭達的表現則要顯得更輕快一些。同樣將漢蘭達的油門跺到底，它的響應比銳界要更為靈敏，心裡的默唸大概從“一”開始就足夠了。拋開較高的坐姿和視野，銳界的駕駛感受能讓人隨時意識到自己駕駛的是一臺SUV的話，那麼當你握住漢蘭達的方向盤時，你會有一種置身在舒適的轎車中的錯覺。
從用車成本來看，兩車都提供3年或10萬公里質保，平日裡的保養間隔均為1萬公里。其中，銳界首保免費，65000公里的總保養成本約為8080元；漢蘭達提供兩次免費保養，65000公里的總保養成本約為6271元。通過對比不難看出，漢蘭達無論是從油耗、保養成本和故障率等方面，都更具優勢。
再聊聊保值率。在中型SUV市場中，合資品牌優勢一如既往。其中，漢蘭達雖然存在著產能不足和加價銷售的情況，但是卻絲毫不影響其傲人的銷量，無論是保值率還是交易熱度都雙雙奪冠，是當之無愧的保值王者。
全文總結：通過一番對比不難發現，大幅官降後的福特銳界確實要比之前更具性價比了，不過就此說它可以撼動漢蘭達的霸主地位似乎為時過早。首先，除了官降外產品本身並沒有質的提升，降價後也僅僅是與漢蘭達的指導價基本持平；其次，對於質量口碑方面，美系的它相比豐田而言還是有所差距；再次，車主更關心的乘坐空間和動力表現方面，相比漢蘭達它也沒有足夠的優勢；最後，基於上述的關注點來看，它的保值率也明顯不敵漢蘭達。因此，我們認為銳界確實提升了性價比，並且也有著較強的產品力和性價比，但想就此擊敗漢蘭達還是比較困難的，尤其2018款漢蘭達馬上就要上市了，屆時銳界的日子似乎依舊不會太好過。
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