帥鍋伱好笨
建設京滬高鐵第二通道，對於沿線城市機場發展建設肯定是有影響的，至於是往好的方向發展還是有壞的影響，我覺得這就仁者見仁、智者見智，畢竟凡事都講究兩面性。
首先修建京滬高鐵第二通道是為緩解京滬高鐵的運行壓力。簡單的說目前京滬高鐵每三到五分鐘就會開出一趟列車，在這種高強度高壓力的運行狀態下，京滬高鐵早已是不堪重負，這樣一來京滬高鐵第二通道就被提上日程。
京滬高鐵第二通道修建意義除緩解京滬高鐵的運行壓力外，對於山東沿海地區還有蘇北地區經濟發展意義重大。例如江蘇沭陽至今為止還沒有高鐵動車過境，如京滬第二通道開通運營後，對於沭陽這座百萬人口的城市發展意義可想而知。再比如說山東東營，位於黃河三角洲核心地帶，是我國六大溼地之一，著名的旅遊城市，但一直苦於交通閉塞才導致經濟發展遲緩。但現在可以預見，京滬高鐵第二通道開通後對於沿線城市經濟發展意義重大。
言歸正傳，我個人是覺得京滬高鐵第二通道的建設對於沿線機場發展是有利有弊的。首先弊端很明顯，高鐵相比較飛機來說，可能更便捷更高效。比如說坐飛機來去機場時間再加上換登機牌候機時間就需要花費半天，可能碰到極端天氣還會出現延誤或者取消航班等情況。但高鐵壓根不會出現這樣的問題，雖然行程時間相比較飛機久一點，但好在不用太多的準備。
至於有利條件只能在後期逐漸體現。對比國內省會國際機場，無一例外基本上都採取機場加高鐵站再加地鐵站的運營模式，儼然已經將機場打造成城市綜合性交通樞紐。而京滬高鐵第二通道修建後，沿線絕大部分城市可以效仿如此，近期可以規劃高鐵站對接機場甚至高鐵站進入機場的方案，至於後期也可以規劃地鐵銜接機場的方案。兩者結合將機場也打造成城市綜合性交通樞紐，這樣一來不管是對於機場來說還是高鐵來講都收互利互惠，雙贏的局面。
最後京滬高鐵第二通道與京滬高鐵相比，路程少三百公里，運行時間少一個小時。由此可以預見未來京滬高鐵第二通道開通後，其客流量會在短時間內呈現井噴式增長。這樣一來京滬高鐵第二通道的重要性愈發明顯，現在只期望京滬高鐵第二通道能夠早日實現全線開工，為沿線地區城市經濟發展作出貢獻。
武漢小斑馬的晚年生活
高鐵對民航的影響，是顯而易見的，但是要強調第二高鐵的影響，以下幾點可以說明；
京滬快線效率不敵
1 二高鐵經過的城市普遍偏小，因此以後的定位更多是實現京滬之間的快速直達。結合時速350的復興號，京滬之間的效率會極大增加。這是對京滬航線本身最大的刺激。雖然民航已經加密了京滬快線，隨到隨走的能力，但是兩線齊發所帶來的密度能力，一旦開通常旅客計劃，這種影響是不可同日而語的。
沿線支線機場加速枯萎
2 沿線的直線航空會加速萎縮。眾所周知，支線機場一般無法盈利，只能通過聯程航班或者地方補貼來維持經營，作為樞紐機場的補給站。京滬高鐵把江蘇沿海和山東中部等地區一次性聯網，這些地區從末梢和中間站變成了京滬直達的經停站，可想而知既有的小機場客流會大幅度湧向軌道，支線機場只能轉而經營更多內陸航線。
唯一利好：擴大京滬兩地機場腹地
相反而言，新京滬高鐵將會成為機場的左膀右臂，為沿線居民出國或者轉機帶來新的選擇。具體來說，除了虹橋樞紐外，上海東站靠近浦東機場，蘇北地區跨國旅客和西去旅客可以無縫接入，直接開設城市航站樓服務。
而北京新機場明確接入高鐵，對於河北乃至於山東地區旅客，直接上車出境也將成為現實，帶來新的輻射能力。這也許是新高鐵對航空界最大的幫助了。
阿光財經亮亮點
京滬高鐵二線建成開通之日，就是沿線民航的痛苦之時。"由於高鐵的存在，三小時以內的短航線不值得經營”。這是德國一家民航公司的老總說的。這絕對不是駭人聽聞。看看中國過去的一年，由於高鐵建設的飛速發展，民航業受到高鐵的嚴重衝擊。例如，成渝高鐵開通後，使運營長達19年的黃金航線″成渝空中快巴"停運。武廣高鐵運營後，滬航，深航退出此航線。還剩下的幾家航空不得不讓票價紛紛跳水，慘淡經營。石太高鐵運營，使東航客座率驟降四成。有人預言，港穗航線將因高鐵的到來而停飛。高鐵之所以咄咄逼人，是因他在經濟性，便捷性，舒適性和正點準時上佔優勢。就說我本人，去年從上海回老家，從上海浦東到臨沂全價機票740元，從上海火車站坐直通浦東T2航站樓的巴士車票26元，共766元。可我從臨沂去上海坐火車，因臨沂無高鐵只得到棗莊高鐵站換乘到上海，高鐵票和普客票共計278元，比飛機票省了498元。省錢不說主要省時間。上海到臨沂理論上飛行5l分鐘，可我多次做過都是1小時多幾分，從上海火車站到浦東機場坐直通大巴1個小時，(如果坐地鐵近2個小時)。值機2小時，共計5個小時。坐火車臨沂到棗莊40分鐘，棗莊到上海站2個半小時。換乘侯車半小時，共計3小時40分，比飛機省1小時20分鐘，關鍵火車是正點準時到達。如果京滬高鐵開通，臨沂到上海是直路只有602，8公里，以高鐵30θ公里時速計算。臨沂2個小時即到上海，比飛機快1.5倍，也比飛機準時。京滬高鐵二線全長不過15θ0公里，沿線9個地級市和3個直轄市全部都有飛機場，這9個地級市加上沿線附近七八個地級市機場到三個直轄市絕大多數里程都在千公里之內。航線太短。等到京滬高鐵二線開通之日，就是其沿線民航的難受之時，這些短航線將紛紛消失。我親身感受太深刻了，不信走著瞧。
魯南觀點
以目前高鐵運輸水平來說，影響不大！主要以下三點：
一，我國目前修建高鐵的模式依然是長途模式，並且普遍存在車站遠手續多（相對地鐵）的問題，這就極大削弱長途競爭力，同時我國高鐵加減速差，起停附加時間問題突出，這就導致中短途影響也比較大，呈現高不成低不就的態勢。同時大大降低了線路能力，以至於每日車次大大少於新幹線同等區段卻去談修四線能力飽和之類。
二,民航本來就是面對中長距離為主，由於我國高鐵新xx問題，實際上是在給民航讓路，特別是一些高鐵中間站比機場遠，一些核心站也比機場遠（比如上海虹橋），那麼最終民航憑藉價格便宜速度快打壓下來，鐵路就很被動！同時民航目前的晚點其實不是必然的，我們可以簡單看到在國外同等天氣普遍並沒有什麼大事，也就是說民航目前很多所謂必須的晚點不是客觀的而是主觀的，主觀突破說難也難說容易也容易，關鍵可怕的是想改就會很快！但鐵路的問題客觀主觀比例達到七三開，比如新xx既成事實，這就是客觀的，想改也沒那麼容易，加減速差性能差則是列車自重太沉等造成的也不是很容易改善等。所以實際上目前民航無論是幹線還是支線都比較容易搶佔有利地形。
三，我國經濟的發展使得居民逐漸理性化，逐漸形成了靈活的出行習慣，也就是說選取自己最便利的出行形態而不是刻意的固定的去按某個模式做一件事。高鐵就算修建四線，主觀客觀上目前都還是不能建立起真正方便的無縫的出行環境，還是到處查證到處安檢，四處候車，亂作一團的傳統長途模式，列車運行不繫統，過度直通，不成體系不方便記憶和利用的態勢下，航空就會繼續保持其份額。
綜上，四線與否在現階段鐵路還比較落後的意識形態下，是不會影響太多航空的，相反航空的問題多在主觀領域，想突破沒有客觀壁壘有瞬間突飛猛進的理論可能性，這對高鐵始終是個大威脅！
Hakutaka
想說說和這個問題有關的想法，大家探討下～國家大力發展高鐵的根本原因是什麼～
可能關乎消費和內需，那為什麼不是發展航空，建機場買飛機～我覺得更主要的還是自主知識產權的問題～
關於高鐵，從鐵路的建設，到高鐵的設計製造，極大的自主知識產權，大力發展高鐵對於整個國家的資本流通，我覺得是有貢獻的～
反觀航空運輸業，到目前為止中國的大飛機制造還在生產線上，發現航空除了機場建設和買飛機的關稅能為國家資本流通做貢獻外，別無他用，飛機都要往國外買，以前中國的小飛機，我一個兄弟在廈航上班，國家給的指標必須買幾臺，買了之後廈航直接賣了，維護成本太高，質量太差～但是，如果哪一天中國的大飛機成功下線量產，我相信到時候中國的航空運輸業的發展應該不會比現在的高鐵要差～
所以，這沒必要糾結高鐵往哪裡修，也沒必要在意高鐵和飛機的相互影響，各有優勢～而且風水輪流轉，誰都差不了～
紙質版
1500公里左右，五個多小時的運行時間，是高鐵最具有競爭力的時間段。也是旅客的首選。我們可以比較一下兩者之間的用時和便利情況：以從北京到上海為例。乘坐飛機：從市區至少需要提前兩個小時以上前往機場辦理乘機手續候機。飛行時長將近兩個小時，上海落地取行李出機場，趕往市區，至少需要一個半小時以上，這樣算來所用時間應該在六個小時以上。在不考慮航班延誤，機場快速路擁堵的情況下和乘坐高鐵所用時間基本相等。乘坐高鐵，基本不存在擁堵，延誤的情況。剩下的就是旅行成本，綜合計算乘坐高鐵就算是用商務倉也要比航空便宜。（超級打折除外）。在這種情況下，京滬二線開通後列車發車密度會大幅增加，或很快會實現公交式發車給沿線旅客提供了便利的乘車條件，一定會對京滬間航班帶來很大的衝擊。
蔣光頭
廢話少說，1.二線，蘇北，天津……南通收益
2.南京的輝煌已經成為過去，對安徽的吸引力下降為負
3.而合肥交通日去強大，而南京的進一步弱化，所以，南京等紛紛湧入合肥等城市
4.四大城市為：北京，上海，合肥，杭州
山之戀山之戀
對民航的影響肯定是有，象近程的出行點並且高鐵可直達的站點城市，總體上講影響有限，它們的關係存在各發所長互補所短，出行各有所好，除價格因素外不會有太大影響。否則國家投巨資建造就成了資源浪費。
夢迴大唐絲路尋寶
京滬二線建成後，能改變通行條件，打破陳舊的規劃設計，只有這樣才能全國一盤棋，各地才能全面發展。也就是說:今後在道路設計上，廢除條條大路走省會的設計理念，全國在道路設計上，不分主輔。支持京滬二線早日動工，也希望廢除濱州，黃驊繞只東營河口誇黃河到戶。
syl1958
影響應該有的，不過中國人多，無論何時何地，你會發現，飛機火車都不缺人。
只是高速限速120，估計是為了保護火車的生意。高鐵限速不到400，一定也是為了保護飛機的生意。飛機限速900，是為了保護火箭的生意。不要問我怎麼知道的，這些都是國家機密！
因此影響有一點，飛機生意仍然不用愁，最多不用超售機票，讓人家下飛機了吧！
