其实我帅得很出众
京九线与京广线都是贯穿我国南北的经济交通大动脉，至于这两条线路的重要性，我觉得就仁者见仁、智者见智，毕竟都是三百五十时速的国家级高铁大动脉，起点与终点也都相同。
首先京广高铁是我国首条真正意义上的高铁线路，其串联首都“北京”和河北省省会“石家庄”、河南省省会“郑州”、湖北省省会“武汉”、湖南省省会“长沙”还有广东省省会“广州”以及改革开放窗口城市“深圳”，未来还随着广深港高铁香港段的开通运营，京广高铁还能进一步衔接特区“香港”。
其次京广高铁与沪汉蓉铁路或者说以后的“沿江高铁”，都在号称“九省通衢”的武汉交汇。这样一来京广高铁与沿江高铁就打造出我国高铁建设规划的基本框架。未来随着沿江高铁的开通运营，京广高铁的影响力也会水涨船高。两条高铁大动脉相辅相成，打造我国高铁运行图上的“金腰带”和“铁脊梁”，这点是京九线不能比拟的。
再来说京九高铁，京九高铁也是连接首都北京与香港特区的铁路大动脉，但与京广高铁不同的是，京九高铁在沿线经过的大都是中小型城市，而并非京广高铁那样的省会城市。这样一来在线路的含金量上，可能京九高铁就要略逊京广高铁。其实京九高铁跟京沪高铁第二通道建设初衷算是不谋而合，都是带点扶贫性质的铁路，比如说老京九铁路就是走大别山地区。
说到京九高铁就不得不提到京九高铁东西线两种方案。随着京九高铁的发展建设，其沿线经过的湖北和安徽也都提出不同的建设方案。例如湖北和河南是希望京九高铁能带动大别山地区经济发展，而安徽则是力推京九衔接合肥。两种方案各有各的道理与优势，比如说走大别山地区能带动当地经济，也符合京九高铁发展的初衷。但走安徽合肥境内，也能加强京九高铁的含金量，毕竟走省会合肥肯定比走大别山地区带来的经济效益与人流量要强上不少。
不管是京九高铁和京广高铁的重要程度，还是京九高铁提出东西线方案，都属于仁者见仁、智者见智的事情。如果要我选择可能京广高铁因为最先开通的原因，或许重要一点。至于京九高铁东西线两种方案，我觉得折中都一起修比较好，毕竟两种方案都有道理，难以取舍。
武汉小斑马的晚年生活
京九与京广两条线都是《国家中长期铁路网规划》中的国家级铁路大动脉。
京广线途径：北京、涿州、高碑店、保定、定州、正定、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州、虎门已延伸至广深港线深圳北站，2018年还将连接香港。
京九线途径：途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
京广连接着中国两个一线城市城市，还有两大城市圈，连接中国重要城市也相对多些。此外，海南、广西、云南、贵州、四川、重庆等省北上大部分依靠京广线，而京九线，福建的车大部分会从京九北上，安徽部分。最后，北京——九龙这趟车是走京广线的。京广49年之前就建好了，武汉长江大桥建好了才把两段连在一起，京九1996年才建好，是为了缓解京广的运输压力才沿着京广建的，两者从政治还有经济角度都没可比性。
所以，综上，京广相对更重要。
川游记
京九线与京广线比较，哪条线更重要？仁者见仁，智者见智吧！
京广线
京广线一直以来是南北交通大动脉，横跨北京、河北、河南、湖北、湖南到达广州。这条线也巧妙的避开了山东和长三角地区。如果从山东想到广东，要经河南郑州坐车，或坐车到南京转武汉到广州。而江苏也要从南京或上海方向转坐到南昌或武汉到达广州。
京九线
京九线始发北京经河北、山东、河南、安徽、江西、广东到达香港九龙。在经过的这些地方只有南昌一个省会城市，但是南昌的重要性不言不喻，可以承担苏浙的部分客流。而在山东境内可以就可以坐上南下的高铁，不必转南京或郑州坐车！
未来京九线更重要
京九线承担了山东的客源，间接性的引入了长三角的客源，这是中国最发达的几个地区，客源稳定。有效的接入了安徽、江西、河南北部和山西客源，同时可以辐射到江浙沪客源，未来必定超过京广线。
速度
京广线最高时速为250-300公里，而京九线时速则是350公里每小时，从速度上京广线要比京九线每小时要慢50-100公里。如果从北京坐车南下深圳，那么坐京九线就比坐京广线节省5个多小时。
站点对比
京广线高铁共有36个站点，分别是北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。
京九线主要途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、九龙（香港）。
京九线的站点更少速度更快，也可以拉近华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，对以上地区经济有着极其重要的带动作用。
路边哪些事
当然是京广线。作为从北京到广州的南北大动脉，京广铁路（平汉线-粤汉线）早在20世纪初期就已经建造完成，也是中国重要性与京沪铁路（津浦线-沪宁线）并列的南北大动脉。
京广铁路从北至南横跨北京、河北、河南、湖北、湖南和广东五省一市，沿途经过6个省会、直辖市……在这条铁路线上发生过武昌起义、二七大罢工、北伐战争等诸多中国近代史上至关重要的大事件……
京九铁路，虽然起点（北京）和终点（香港九龙）很重要，但坦白讲，最早设计建造这条铁路线的初衷还是要带动中原地区、大别山区等传统落后地区的经济发展、改善交通状况……沿途虽然经过九个省级行政区，但如果非要说其重要性超过京广铁路，那应该还是没啥说服力的……
搬不动的小强
记得我记过一句口诀：“京广京九京沪哈，它们组成一个爪。”在这句口诀中，包含了两条南北方向的大干线——京广线、京九线。它们都从我国的首都——北京出发，到达南部的珠江三角洲地区。但有人提出了疑问：同样是纵贯南北的交通大干线，同样到达珠江三角洲地区，那么京广线和京九线哪条线更important？这一次，让我这位职（大）业（佬）性火车迷给你来讲一讲。我相信你听完后就明白了。
我们先看一下两条铁路穿过的省会
京广线：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州
京九线：北京、南昌、九龙
从以上数据来看，京广线穿过的省会more than JINGJIU line
并且，京广线是穿过省会最多的线路。而京九线仅仅穿过了南昌这一省会。
大家有没有发现，你翻一下西部地区到东部地区列车的时刻表，你就会发现 95%的列车都会停靠京广线的车站。从南方地区到北方地区的列车也有90%的穿过京广线，这就说明了京广线是贯通南北的大干线，是西部及西南部地区去往北方地区的重要通道。而京九线只有东南部列车经过此线。
接下来我们再看一下两条线路建成的时间
京九线：1996年建成
京广线：1958 年建成
从以上来看，京广线早于京九线开通，在京九线建成之前，京广线一直是贯通南北的大干线，但是由于去往南方地区的列车逐渐增多，为了缓解京广线的运输压力，因此修建了京九线。而且大家发现没有，从北方到南方地区的一些大直达，有十五六列经过京广线，而通过京九线的直达少得可怜，只有五六列。其实，京九线是起着一个辅助的作用，它是用来缓解京广线压力的线路，使京广线的负担逐渐降低，并且京九线是发展落后地区的线路，京广线是发展富有地区的线路，因此可以认定，京广线的重要性胜过京九线。
通过以上的分析，我们就得出了一个结论：
JINGGUANG line is more important than JINGJIU line.
通过以上的分析，大家都看明白了吗，如有疑问，可以在评论区中发表。
小草莓蛋糕00680130
铁路的发展在近代极大程度上带动了城市的发展，同样被铁路带动起家的城市也是不在少数，湖南的株洲、河南的郑州、河北的石家庄还有安徽的阜阳，哪一个不都是走铁路带动起家的，所以说铁路对于一个城市的发展影响力还是比较大的。
我国的铁路大动脉中，京广铁路和京九铁路可以说是含金量最大的两条了，也是沟通我国南北地区的两条交通枢纽线，如果说要是对这两个铁路线路进行比较一下的话，当然还是京广铁路更重要一些，首先京广铁路修建的时间就比较早。
京广铁路的前身是我国的平汉铁路，当时的汉是汉口，也就是今天的湖北省会武汉，平就是当时的北平市，如今成为了国家的心脏，后来平汉铁路给改造成了京广铁路，而且京广铁路途中经过的也都是一些大城市，像郑州、武汉、长沙、广州等大城市。
接下来我们再看一下京九铁路线上经过的城市虽然说也有大城市，但是和京广线路上的城市不可同日而语，途中经过的衡水、菏泽、商丘、阜阳、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州等，途中虽然也合肥和南昌两个大城市，但是还是没办法和京广铁路相比的。
商丘身边事儿
个人拙见，京九线比较重要。
我是从政治上分析的。广州、北京属于传统中国四大一线城市，京广线连通两个一线城市其作用和经济效益是可想而知的，既可以带动沿途经济发展，又可以连接两大都市圈（京津冀、珠三角），想必大家都知道这两个地区之于中国之意义。
而京九线连接的是北京和香港，香港大家都知道，与祖国大陆长期处于分离状态，就算现在回归祖国了，其分离势力也是很强的，所以京九线的政治意味很浓，对于巩固香港与内地的联系是很重要的。而且香港作为世界三大中心城市（纽约、伦敦、香港）之一，其在世界上的地位也是很重要的。
不二
京九铁路和京广铁路同为中国两条重要的南北铁路干线，个人认为京广铁路更为重要。
京广铁路从北京出发连接河北，河南，湖北，湖南，广东，构成一条铁路大动脉，线路上更经过各省份的省会城市，石家庄，郑州，武汉，长沙到广州，沿线经济较发达城市较多。
京九铁路从北京出发连接河北，河南，安徽，湖北，江西，广东，也是一条铁路大动脉，但是沿线只经过南昌一个省会城市。加之线路原因，列车运行时速不是太高。
小谈交通
这个问题根本就不是问题。明显是京广（港）高铁。
从途径的城市来说，石家庄 郑州 武汉 长沙 广州 哪个城市都不是京九线上城市可比的。京九线上省会城市都没几个的。在中国是讲政治地位的。城市没政治地位就代表没资源。京广比京九早通车10多年就表明了这个。
京广沿线地区GDP总量、经济活跃度远大于京九沿线。高铁客流群都是商务和旅游人士，商务人士追求方便快捷舒适，高铁是他们首选。而民工流则讲究经济实惠，有可能选择普铁就会选普铁。
高铁时代，马太效应明显。京九高铁线上的城市大多是人才输出地，京广高铁则相反！换言之，京九通了，将加剧人才输出，沿线地区人才失血将更多更快。
魏罐头
当然是京广线。
我们先来分析一下两条线路经过的省会城市。
京广线：北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州
京九线：北京、南昌、深圳
此外。海南、广西、云南、贵州、四川、重庆等省北上大部分依靠京广线。
而京九线，福建的车大部分会从京九北上，安徽部分。
最后，北京——九龙这趟车是走京九线的。
京广线49年之前就建好了，武汉长江大桥建好了才把两段连在一起，京九1996年才建好，是为了缓解京广的运输压力才沿着京广线的，两者从政治还有经济角度都没可比性。
最后扯一点题外话，京广南段经常受天气影响，湖南南部、广州北部一下大雨，列车晚点几个小时是妥妥的。因为我的家乡就在京广线上，每次去沿京广线广州都要晚点一两个小时。京九线倒没怎么出现过。
京九北段线路不错，列车时速未必输京广。
京广车次更多，晚点概率会更大一些。
