很早以前在網上就有這樣的說法：“油表報警後如果繼續駕駛的話會使油泵得不到充分的降溫因而存在燒壞油泵電機的可能性”，而 且這個說法普遍被大家所接受。但是最近又有很多媒體對這個觀點提出了質疑，他們最直接的證據就是：“油泵工作時汽油是從電機內部流過的，可以充分保證電機的散熱，因此並不存在燒燬電機的風險”。到底哪個說法才是正確的呢？今天我們就來客觀分析一下。
1、汽油從電機裡流過就能保證散熱嗎？
油泵電機的轉子
上圖是從網上找到的油泵電機的轉子，可以看到它被包裹的嚴嚴實實的，這層材料一般是樹脂材料，因為電機轉子有線圈，線圈是漆包線纏繞而成的，汽油有一定的溶解作用，漆包線長期在汽油的浸泡下難免會出現絕緣漆脫落，這樣就會導致短路，線圈燒燬。所以需要將線圈保護起來。而且線圈表面是凹凸不平的，轉動阻力更大，所以包裹起來後可以把轉子外形做的很圓潤，儘量減少轉動阻力。我們都知道油泵電機發熱源就是線圈，而此時的線圈已經被厚厚的包裹了起來，散熱效果可想而知。
2、發動機正常工作時汽油溫度也比常溫要高
發動機供油系統工作在高溫下
油泵供應的汽油其實並不是全部被髮動機所利用的，而是在油箱與發動機之間不斷循環的。因為油泵工作時泵油量很大，而發動機根本用不了這麼多的汽油，所以汽車供油系統都有回油管。油泵提供的高壓汽油首先被輸送到油軌，油軌上連接著噴油嘴，在油軌的另一頭有壓力調節開關，它可以保證噴油嘴的正常噴油壓力，同時可以讓多餘的燃油經過回油管重新回到油箱裡。發動機正常工作時溫度都在90攝氏度左右，供油管路又是與發動機緊挨著的，所以汽油在經過發動機再回到油箱的時候溫度會上升。
發動機供油系統
上圖綠色的箭頭代表從油泵過來的汽油，進入油軌後供給噴油嘴噴油用，紅色箭頭代表多餘的汽油經過壓力調節器重新返回油箱。返回油箱的油其實已經被升溫了，汽油就這樣不斷在循環過程中被加溫，而油箱裡燃油量很少，不能快速的吸收並散發這些熱量，長期下去對油泵肯定是沒有好處的。
及時加油
其實這篇文章並不是非要告訴大家油表亮了就一定會壞油泵，只是想從原理上讓大家弄清楚，不再被一些傳言弄得不知所措，比如我們開車在路上，有時候不得已要亮著油表燈行駛，偶爾的幾次我想也不會立刻導致油泵損傷。但是我建議大家還是儘量養成及時加油的好習慣，理由如下：
1、如本文所說的可以保證油泵良好的散熱。
2、油量太低時加進去的汽油很容易把油箱底部的雜質衝起來，會加快汽油濾芯堵塞。
3、油箱裡有油我們更有安全感。
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