小編最近在快車網活動現場遇到了許多年輕人都在看奔馳C級車，便上前和他們聊了一下，問一下他們為何會選擇奔馳C級車來當自己的第一輛車呢？接下來小編就來和大家說一下！
不論是設計師犯懶，還是廠家的戰術策略，總之，這輛C級在繼承了S級的外觀設計語言之後，的確贏得了不少人的芳心。相比於老款車型，這一代的C級給人感覺更加的圓潤，流暢的車身線條帶來了非常不錯的空氣動力學效果，0.23的風阻係數在同級別車型中也是數一數二的成績。
C級的車頭從正面看很有設計感，LED日間行車燈帶與下保險槓輪廓線條形成了一個類似於X形狀的前臉造型，相當有衝擊力。不過中網兩道槓的設計就顯得有些不夠運動了，要是能換裝單鍍鉻條中網的話，效果會更棒。
這個看似很有設計感的車頭的確能贏得不少讚美，可當我坐進駕駛艙之後，發現一個常被人忽視的問題，就是視野。這臺C級的視野不是不好，是相當具有欺騙性，因為發動機蓋中央區過分的隆起，對於初次駕駛這輛車人真的很難拿捏車頭兩個角的位置，這樣容易讓一些新手發生不必要的剮蹭。
不得不說，對於這款車外觀的評價見仁見智，而對於內飾的評價幾乎都是一邊倒的好評。其實在仔細觀察過後會發現C級的內飾並不是成本堆積出來的豪華，只不過奔馳精明的選用了許多賣相好但成本不高的材料，比如在手能接觸的地方都採用了啞光鋁材質的部件，在最吸睛的中控區則選擇了鋼琴烤漆樣式的塑料面板，也正是由於有它們的存在，才使得它的內飾看起來非常顯質感。
而從設計角度來講，從空調控制區一直貫穿至Command控制區的曲形面板也是相當有逼格，加之5個戰鬥機螺旋槳樣式的空調出風口，整體設計的水平已經遠遠的超過了同級別其他競爭對手。不過，由於採用了縱置的佈局，變速箱被安置在了儘可能靠後的位置，因此多少會對車內的空間有所侵佔，而車寬僅1.81米的C級本身車內的橫向空間就不足，再加上被控制區（實則下部是變速箱）侵佔的空間，這樣一來留給前排乘員腿部的可供活動區域就更少了。
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