譖璨TDiz6670
就像噴氣式戰鬥機對活塞戰鬥機束手無策一樣，高速高空戰鬥機對貼近地面飛行的武裝直升機和很難發力，這是因為戰鬥機的攻擊手段主要是針對高空高速的戰鬥機目標，比如紅外、激光、雷達、電視制導的空空導彈，甚至是自助式制導打出去不用管的智能化巡航導彈，它們都需要在大空域範圍內的機動空間，貼近地面飛行的武裝直升機由於地面的反射作用，導彈和戰鬥機設備將面臨更加複雜的熱源以及雷達波反射信號，這就給定位攻擊製造了麻煩。 其實用戰鬥機執行反武裝直升機的任務併為在實戰中出現過，偶爾的有戰鬥機擊落直升機的案例也都是僥倖，現代化戰鬥機不會選擇在超低空飛行滯留，因為複雜的地面以及鏈接雷達火控的多管防空炮對戰機有極大威脅，飛得越高就意味著越安全（此時又會受到防空導彈的威脅），高空飛行的戰鬥機不具備向下鎖定目標的能力（可向下搜索的火控設備只有精確制導炸彈），就算能鎖定直升機也很容易被目標擺脫。
直升機自身的機動能力遠在戰鬥機之上，再加上干擾彈和電磁干擾設備的幫助直升機很容易利用超機動性能擺脫咬住自己的機載導彈（蘇聯戰機熱衷於過載機動性能就是這個道理），機載導彈一般體積較小做能搭載的燃料十分有限，在幾次大轉彎機動之後就會因為燃料耗盡而墜向地面。即便是便攜式肩扛反直升機導彈在第一次為能擊中目標時也很難再的手，因此只要武裝之聲駕駛員保持較高警惕狀態還是很安全的。
利刃軍事
上世紀六七十年代，由於機載雷達和空空導彈性能有限，戰鬥機很難對付低空低速飛行的直升機，不具備下視下射能力的機載雷達無法為雷達制導的空空導彈提供製導，紅外製導的空空導彈則面臨諸多地面紅外干擾，不過，也有例外，中東戰爭中，以色列空軍戰鬥機對付埃及直升機除了使用機炮外，還在近距離飛過直升機上空時大角度爬升，依靠強大的氣流吹翻直升機致其墜毀。
隨著現代戰鬥機機載雷達和空空導彈的性能不斷提升，要對付武裝直升機簡直太容易了，現代化的紅外空空導彈，諸如AIM-9X已經可以攻擊海上和地面目標，更不要說紅外特徵明顯的武裝直升機了。武裝直升機如果被對方戰鬥機發現，其低空低速能力已經無法保證其安全，至於釋放干擾彈，效果也不佳，武裝直升機通常安裝的是對付便攜式防空導彈的紅外熱焰彈，對付一般紅外製導空空導彈尚可，但無法對付那些現代化紅外製導空空導彈，更別說雷達制導空空導彈了。
至於反擊，現代不少武裝直升機都搭載了紅外製導空空導彈，不管是改裝的“毒刺”還是中國天燕-90或者法國“西北風”，但其性能有限，遠遠不如專門的空空導彈，對付對方武裝直升機還好，對付高速戰鬥機就很勉強了，機炮更是聊勝於無，武裝直升機的火控系統根本就沒設計對付高速目標的能力，個別戰例，諸如兩伊戰爭中，伊拉克“雌鹿”擊落伊朗F-4“鬼怪”，更多的還是偷襲與僥倖，不具備普遍適用性。
鷹眼防務觀察
不是很難逃脫，而是基本上沒可能逃脫。戰鬥機和武裝直升機的關係，就好比武裝直升機和坦克的關係，後者遭遇前者基本上可以雙手放開操縱桿等待制裁了。
目前武裝直升機最大飛行速度不超過400公里/小時，以這個速度在低空飛行的武裝直升機對於中高空飛行的戰鬥機來說，幾乎就是固定不動的靶子，一枚近距紅外彈再補一枚雷達制導中距彈基本上可以確保100%擊落，沒有任何懸念。武裝直升機的機動規避和紅外干擾措施，對於便攜式防空導彈還要一定的作用，但對於當前主流的具備下視下射能力的中距雷達彈來說，幾乎等同於形同虛設。這種剋制關係，和武裝直升機天克主戰坦克的剋制關係非常相似，目前這種近乎天克的關係還沒有太好的逆向辦法。
事實上，當交戰過程中一方失去制空權之後，戰鬥機都不會盲目升空，更別說武裝直升機了。歷次戰爭經過顯示，在喪失制空權之後，失去制空權的一方很難派戰機起飛迎敵。一方面，機場跑道、氣象雷達、導航設施可能在對方第一波空襲中被摧毀殆盡，無法支援己方戰機升空。另一方面，空情完全處在敵方預警機的掌控之中，就算武裝直升機強行升空，也無法有太大作為，反而很快就會遭到敵方戰鬥機的獵殺，武裝直升機的這種絕地反擊是沒有任何意義的，只能白白增加己方戰損。
軍機圖
那也得看情況。首先你沒制空就不敢上直升機了。直升機在空中對於戰鬥機是毫無還手能力的，比如在兩千米的高度遭遇，直升機肯定涼。
但是這不代表直升機沒有一些逃脫手段。如果直升機的高度較低，機載雷達有可能根本看不到直升機。機載雷達下視問題一直存在。當雷達從上往下照射，會遇見地面噪波，雷達分不出哪個是目標哪個是直升機。等到直升機高度升高，雷達才能分辨出來。還有些雷達不好分辨靜止的目標，比如多普勒雷達。
所以直升機的逃脫方法之一就是降低高度，甚至直接降落躲起來就可以。那些亮晶晶的干擾彈都是紅外干擾，對於雷達制導導彈基本無效。金屬箔條幹擾的作用也沒太大。更何況導彈有時候即使在干擾彈附近爆炸也可以摧毀直升機。主動被動電子干擾由於距離近會被燒穿也沒法起作用。
武裝直升機主要還是用來消滅地面目標的，不能拿人家的弱點去跟戰鬥機的優勢比較。雖然在戰鬥機和地面防空導彈的眼裡這是靶子，但是這些武器本來就是針對直升機的。同樣地面裝甲人員在武裝直升機的眼裡也是靶子。
蛋科夫斯基
也許看到這個問題之後，許多人在開始進行數據上的對比，把雙方的速度、高度、火力等等進行對比，從而得出他們之中，誰更佔優勢，可惜這種方法是不正確的，因為這是兩種不同的裝備，
他們的特性完全不一樣，相遇的話不能說，誰必然佔據什麼優勢，從目前的實戰情況來說，武裝直升機絕對不是束手待斃的。
主要原因是二者的高度和速度差太大，直升機主要活動在低空與超低空，速度200到300公里的樣子，戰鬥機主要活動在中高空，速度可以在一千公里以上，這造成高度差少說1000米，速度差600公里以上。
直升機對戰鬥機來說，屬於一個低空低速目標。高速的戰鬥機去攔截低空低速目標絕對是一個頭痛的事，有關的情況可以瞭解一下，二戰時期的伊爾2攻擊機讓德軍頭痛的原因，除了重裝甲外，就是其低空低速的飛行特點。面對速度更慢，高度更低的直升機只能更頭痛了。其實更大的問題早，如何發現直升機，在低空飛行時，可以藉助地形的掩護。尤其是地面雜波，往往可以讓機載雷達無法發現目標。
許多人所列舉的直升機被戰鬥機擊落的事件實際上都存在問題，基本上都是戰鬥機攔截運輸直升機，而不是武裝直升機，而且不是在超低空。相反在實戰中，有更多的例子證明相反的事實，在1982年的中東衝突中，敘利亞的小羚羊是直升機在以軍掌握了制空權的情況下，對以色列的裝甲部隊進行了相當有效的阻擊，連以軍自己也承認：它們確實造成很大的麻煩，而不是說自己的空軍有效的壓制它。有說法稱：在兩伊戰爭中，伊拉克的米24直升機擊落了伊朗的F4戰機。
目前技術在進步，戰鬥機發現低空低速目標的能力加快了，但是直升機也不再是以前的無還手之力，如今也加裝了空對空導彈，到底最終鹿死誰手，尚不可知的。
麥田軍事觀察
一般來說，武裝直升機遇上戰鬥機的攻擊，是挺被動的，只可規避，反擊能力弱。而高速的戰鬥機對於低慢速小目標的直升機，有著發現難，在攻擊點的時機不好掌握的特點。直升機利用靈活機動的優勢，可以上下左右前後的機動規避。記得若干年前，斯里蘭卡的反政府軍用民用小飛機襲擊政府軍，政府軍則用殲7去打擊，攻擊多次，才將小飛機給打了下來。因此，直升機遇上戰鬥機攻擊，處置適當，是有辦法規避逃脫。但，現實中還要看具體的情況。一方面是武裝直升機所處的高度以及地理環境，二方面戰鬥機所掛載的傳感器及掛載的武器情況。
當武裝直升機遭遇戰鬥機或遭到攻擊時，及時下降高度，下降速度，進行左右前後機動，可破壞戰鬥機雷達的多普勒效應，造成難發現。直升機則借戰鬥機俯衝高度過低，用自身攜帶的武器進行反擊。
當戰鬥機自帶對地紅外成像傳感器或掛載對地合成孔徑雷達及紅外成像吊艙時，以及掛載對地攻擊武器時，就像戰鬥轟炸機掛載空面武器時，遇上對方武裝直升機時，武裝直升機就凶多吉少了，唯一的就是呼叫己方戰鬥機護駕，或祈禱上帝吧。
清風雲淡霞滿天
無論從機動性、探測距離還是機載武器等各方面，現代戰鬥機對武裝直升機而言具有壓倒性優勢。面對具備下視下射能力的現代戰鬥機，武直更多地是憑藉低速機動性藉助複雜地形進行規避，以及使用干擾彈對來襲導彈進行干擾，以上手段無效的話，基本就GG了。
至於天燕90、毒刺等少數直升機搭載的近程空空導彈，也只能說聊勝於無。正常情況下，等戰鬥機飛進射程內，武直估計已經被排隊槍斃好幾遍了。
深藍防務
直升機遇到戰鬥機基本不會被擊落，因為武直靈活，機動性很高，超低飛行，戰鬥機機動性差，這就導致其機載機槍基本上直線開火，因其速度飛行快，導彈不能抵近開火，這就給了武直躲避的機會
自己見解
望月迎面風
武直遇到戰鬥機基本上涼涼了，就好像武直吊打坦克一樣，無論飛行高度還是速度都不是一個檔次的，就算戰鬥機不用導彈用航炮一個俯衝也能幹掉直升機。但是有個前提戰鬥機發現了武直，若是利用戰鬥機的雷達盲點發現不了直升機，還是有一線生機的
Timothy隊副
對於這樣的問題我問一下，制空權是什麼東西？戰鬥機是幹什麼的，武裝直升機是幹什麼的，戰鬥機給你用，你不用它來奪取制空權，如果制空權沒有奪過來，你就把武裝直升機藏好把，放在機庫裡都是活靶子，如果真沒辦法遇上了，那直升機只能等死。
