从宋MAX开始，比亚迪就给人一种高歌猛进的感觉，光是1-4月份，宋MAX累计销量就达到了54627台，单说4月份，宋MAX就卖了14117台，仅次于五菱宏光和别克GL8，位居MPV第三名，换句话说，在这个区间里，宋MAX做到了第一名。
单品销量涨势大好，比亚迪岂不是可以高枕无忧了？还真不是这么回事，毕竟比亚迪是“新能源”领导者
所以，燃油车早就不是比亚迪的重心了。所以，新能源卖得好不好，才直接决定比亚迪到底是否盈利。
根据比亚迪发布的2018年一季度业绩报告，比亚迪今年一季度营收247.38亿元，同比增长18%；净利润1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。思考一下，为什么营收增长了18%，但利润却下滑了83%呢？
很简单，虽然比亚迪的新能源车销量是稳中有进，但是，国家补贴退坡了。所以，比亚迪的利润一下就下来了。所以，就是因为新能源补贴一再缩水，才让比亚迪的利润空间越来越小。这不正应了那句话吗？“只有潮水退了，才知道谁在裸泳。”
如此看来，比亚迪这种没补贴就无法盈利的企业，如果某天国家彻底没有了补贴，比亚迪养活的众多工人，可该靠什么吃饭？
而纵观比亚迪整个企业，包括传统燃油车，已经2018年了，还在拿着丰田老花冠、Rav4等平台进行魔改，这几个平台一辈子都玩不腻。而新能源则是靠着畸形的限牌政策和补贴政策输血，补贴就是比亚迪的命脉，一旦减少，立刻亏损。
除了这些，还有比亚迪长期花钱找来的一帮水军，在网上拼命维护比亚迪的形象。这样的车企，还号称卖遍全球？美国和伦敦都大批量采购？那我就好奇，既然如此，怎么还差这点补贴呢？
说完
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