為了更好的適應國家的法規政策以及環保需要，長城推出旗下首款插電式混合動力車型——WEY P8。在外觀上，P8與VV7s有著很多相似的地方，比如他倆在軸距和長度上，擁有著相同的尺寸，不同點也十分明顯，相比於VV7s它採用了一個更大的前進氣格柵，除了可以為車輛帶來更魁梧的視覺感受之外，更大的進氣面積也可以為車輛的發動機和電氣系統提供更好的散熱。
Pi4平臺是長城旗下最先進的模塊化平臺，本次我們所試駕的P8便是誕生於這個平臺。Pi4平臺中的3個字母所代表的意思分別是，P-插電式、i-智能化、4-四驅，所以簡而言之，這個Pi4平臺代表的就是一個智能化的混動平臺並且支持生產四驅車型。基於這個平臺所打造的P8，採用了P0+P4的混聯結構，其中P0是指將一個輔助電機放置在發動機的前部，並通過皮帶與發動機相連，起到的主要作用是對發動機的能量進行回收，P4指的是將驅動電機直接與車輛的後軸相連，為車輛前進提供動能。
因此，P8所使用的這套混動系統屬於較為複雜的類型，但它的優勢在於可以使發動機和電動機都發揮出它們最大的效能，簡單來說就是用發動機驅動前輪，用電動機驅動後輪，兩者之間的干涉不會太多，並且各自都可以獨立驅動車輛前進，而當發動機和電動機同時工作時，就相當於激活了車輛的四驅功能。同時Pi4也不僅僅是一個為P8打造的專屬平臺，它還擁有著很強的可擴展性，未來也將會有更多的新車型從這個平臺上誕生。
P8在擋位的左前方為車輛加入了一個駕駛模式選擇的按鈕，其中支持5種模式，分別是Auto（自動）、SAVE（強制充電）、SPORT（運動）、EV（純電）、AWD（四驅），並且在AWD模式下，還支持雪地、沙地、泥地三種路況模式可選。
尤其值得一說的是，因為P8為電動機配備了具備兩擋減速比的變速箱，所以使電動機可以長期維持在6000-8000rpm的最佳轉速區間中，從而讓P8擁有了更出色的動力性，0-100km/h加速時間僅需要6.5s，同時也使P8可以在純電模式下跑到130km/h。
相比於傳統的汽柴油車型，燃料電池車型在安全性上，會引發消費者更多關注，因為在一起起的碰撞事故中，受傷比較嚴重的大多都是電動車型，甚至會引發車輛的自燃或者爆炸。為此P8特意加強了對其電動系統的保護，不僅能夠在事故發生時的1s之內斷開與電池的連接，同時還對車輛的電池組進行了IP67級別的防水性測試，從而使車輛的安全性能進一步加強。
WEY品牌的豪華氛圍，一直以來都是它獨特的標籤，在P8上豪華質感更是得到了淋漓盡致的體現。內飾上能摸到的一切幾乎都採用了軟性材質包裹，並且還將擋位周圍的面板從VV7s時的鋼琴烤漆，換成了如今的金屬拉絲，這樣不僅使內飾看起來更加高檔，而且還杜絕了容易留下指紋的煩惱。
可能是由於P8在內飾上採用了太多的皮革材質，以及隔音棉之類的東西，導致內飾的異味有一些偏大，所以在你購買這款車型之後，建議多開窗通風或者買一些除異味、除甲醛的產品。
在VV7推出時，它較小的後備箱空間就受到了一部分消費者的批評，而正如前面所說，P8將電池組和電動機都放在的車尾，導致它的後備箱空間被進一步壓縮，並且由於其電池組採用了平鋪放置的方式，所以在其儲物能力變差的同時，也導致它的地臺進一步升高，也增加了我們搬運大件物品的難度。
WEY P8的推出標誌著長城品牌正式進軍新能源領域，從而也填補了長城品牌在SUV車型中的一個空缺。同時它也將終結比亞迪唐在中型插電式混動SUV中一枝獨秀的局面，並且從目前VV7系列車型的價格來看，P8在上市之後其指導價格極有可以與比亞迪唐高度重合。
作為WEY品牌推出的首款插電式混合動力車型，P8在總體表現上，還是令我們比較滿意的，0-100km/h僅需6.5s的加速時間，純電模式下能夠續航50km，以及全系標配的四驅系統，都使它可以很好地滿足絕大多數消費者日常出行的需要。不過在磚叔看來，相比P8或許VV7s的插電式混動版，對它來說會是一個更容易被理解的名字。
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