为了更好的适应国家的法规政策以及环保需要，长城推出旗下首款插电式混合动力车型——WEY P8。在外观上，P8与VV7s有着很多相似的地方，比如他俩在轴距和长度上，拥有着相同的尺寸，不同点也十分明显，相比于VV7s它采用了一个更大的前进气格栅，除了可以为车辆带来更魁梧的视觉感受之外，更大的进气面积也可以为车辆的发动机和电气系统提供更好的散热。
Pi4平台是长城旗下最先进的模块化平台，本次我们所试驾的P8便是诞生于这个平台。Pi4平台中的3个字母所代表的意思分别是，P-插电式、i-智能化、4-四驱，所以简而言之，这个Pi4平台代表的就是一个智能化的混动平台并且支持生产四驱车型。基于这个平台所打造的P8，采用了P0+P4的混联结构，其中P0是指将一个辅助电机放置在发动机的前部，并通过皮带与发动机相连，起到的主要作用是对发动机的能量进行回收，P4指的是将驱动电机直接与车辆的后轴相连，为车辆前进提供动能。
因此，P8所使用的这套混动系统属于较为复杂的类型，但它的优势在于可以使发动机和电动机都发挥出它们最大的效能，简单来说就是用发动机驱动前轮，用电动机驱动后轮，两者之间的干涉不会太多，并且各自都可以独立驱动车辆前进，而当发动机和电动机同时工作时，就相当于激活了车辆的四驱功能。同时Pi4也不仅仅是一个为P8打造的专属平台，它还拥有着很强的可扩展性，未来也将会有更多的新车型从这个平台上诞生。
P8在挡位的左前方为车辆加入了一个驾驶模式选择的按钮，其中支持5种模式，分别是Auto（自动）、SAVE（强制充电）、SPORT（运动）、EV（纯电）、AWD（四驱），并且在AWD模式下，还支持雪地、沙地、泥地三种路况模式可选。
尤其值得一说的是，因为P8为电动机配备了具备两挡减速比的变速箱，所以使电动机可以长期维持在6000-8000rpm的最佳转速区间中，从而让P8拥有了更出色的动力性，0-100km/h加速时间仅需要6.5s，同时也使P8可以在纯电模式下跑到130km/h。
相比于传统的汽柴油车型，燃料电池车型在安全性上，会引发消费者更多关注，因为在一起起的碰撞事故中，受伤比较严重的大多都是电动车型，甚至会引发车辆的自燃或者爆炸。为此P8特意加强了对其电动系统的保护，不仅能够在事故发生时的1s之内断开与电池的连接，同时还对车辆的电池组进行了IP67级别的防水性测试，从而使车辆的安全性能进一步加强。
WEY品牌的豪华氛围，一直以来都是它独特的标签，在P8上豪华质感更是得到了淋漓尽致的体现。内饰上能摸到的一切几乎都采用了软性材质包裹，并且还将挡位周围的面板从VV7s时的钢琴烤漆，换成了如今的金属拉丝，这样不仅使内饰看起来更加高档，而且还杜绝了容易留下指纹的烦恼。
可能是由于P8在内饰上采用了太多的皮革材质，以及隔音棉之类的东西，导致内饰的异味有一些偏大，所以在你购买这款车型之后，建议多开窗通风或者买一些除异味、除甲醛的产品。
在VV7推出时，它较小的后备箱空间就受到了一部分消费者的批评，而正如前面所说，P8将电池组和电动机都放在的车尾，导致它的后备箱空间被进一步压缩，并且由于其电池组采用了平铺放置的方式，所以在其储物能力变差的同时，也导致它的地台进一步升高，也增加了我们搬运大件物品的难度。
WEY P8的推出标志着长城品牌正式进军新能源领域，从而也填补了长城品牌在SUV车型中的一个空缺。同时它也将终结比亚迪唐在中型插电式混动SUV中一枝独秀的局面，并且从目前VV7系列车型的价格来看，P8在上市之后其指导价格极有可以与比亚迪唐高度重合。
作为WEY品牌推出的首款插电式混合动力车型，P8在总体表现上，还是令我们比较满意的，0-100km/h仅需6.5s的加速时间，纯电模式下能够续航50km，以及全系标配的四驱系统，都使它可以很好地满足绝大多数消费者日常出行的需要。不过在砖叔看来，相比P8或许VV7s的插电式混动版，对它来说会是一个更容易被理解的名字。
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