能不忆江南wh
这恐怕是所有坐飞机的乘客最怕遇到的情况了。
叠过纸飞机的朋友肯定都知道，你做好一架纸飞机，哈口气，然后把它往前投掷，然后情况好的话，它会飞起来，然后滑翔降落。
这看似像游戏一样的过程中蕴含什么原理呢? 那就是人造物体，能够利用空气飞起来的诀窍。
简单地说，最初人们飞起来，也是利用空气，比如说热气球，飞艇，利用的是气囊里面的空气密度低于大气，于是可以在空气里浮起来。而飞机的上升，利用的是空气压力。
飞机高速向前移动，气流就自然通过水滴状的机翼，机翼前缘将气流分成上下两股，上面的流速快，因此压力小，下面的流速慢，压力大，因此就提供了一种从下向上的升力，就这样把飞机托起来了。
也就是说，只要飞机向前移动，有足够的气流通过机翼，产生的升力大于飞机的重量，那么飞机就可以升起来。
在天上，偶尔还会有上升气流，对飞机的上升更有好处。
接下来我们来看命题里的飞机，一般来说，是滑翔机的话，飞机非常轻，翼面可以产生足够的升力，偶尔还能遇到一些上升气流，简直就可以向鸟一样在空中飞翔。
但是说到双发，一般都是带有引擎的现代化客机，现代化客机非常重，以波音737为例，空重约41.413吨，还不算燃油，乘客，行李，这么庞大，这么重的大家伙，就需要更快的速度，才能逼迫空气通过翼面持续不断的为它提供升力，如果慢了，就会失速。
所谓失速，简单的理解就是没有达到一定速度，所以升力就减少或者没有了，飞机就会像一个秤砣一样掉下来。
如果现代化客机的双发都失效了，那么是非常容易失速的，这时候飞行员要做的是让飞机保持速度，这样才有足够的升力，然而没有动力，就很难保持速度，所以就要用高度换速度，就如同纸飞机，你狠狠超上投掷，它可能飞很短一截然后机位朝着地面垂直落下，这就是失速，你在地面上投掷，它只能飞很短一截，而你站在摩天大厦上投掷，它虽然最后也会落地，但是因为有高度，高度换取向前的长度，长度换取向后的升力，所以能飞很久。
双发失效还会给一些机型带来灾难性后果，因为发动机可以提供电力，如果双发都失效了，一些机型会失去部分或几乎全部液压和电力，这样的话，飞行员就没法操纵飞机，调整姿态了。
在这种情况下，一些飞机有辅助动力单元APU， 一般位于机尾，像是一个小的发动机，用来为飞机提供电力，重启发动机等。
而如果燃油耗尽，APU也会失效，这时候就要放老鼠了，所谓放老鼠就是打开RAT，应急冲压涡轮，类似一个和机身外相连的小风扇，气流通过时能产生电力，为操作系统提供基本但是非常有限的电力。
一般双发失效了，飞行员会想到APU，按照程序是重启发动机。但是如果没油了，放老鼠了，那等于是告诉飞行员——哥哥你要开一个几十吨的滑翔机了，这是比较恐怖的情况。
历史上，有三个非常成功的双发完全报废，但是成功迫降，轰动世界的案例。
第一个是越洋航空236号班机事故。
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。
2001年8月24日，加拿大越洋航空236号班机，从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往葡萄牙里斯本，由于之前输油管安装错误，导致飞机一直在漏油，飞行员没有重视系统警报，导致飞机在大西洋上空完全漏光了油，最后失去动力。飞机从13000 英尺的高度，转向120公里外的亚速尔群岛的拉日什空军基地迫降，无人死亡，打破了民航双发客机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
飞机降落的时候，轮子被磨掉了一半。
第二个案例是哈德逊河奇迹，全美航空1549号班机事故。
2009年1月15日，全美航空1549号班机，从华盛顿起飞后遭遇加拿大黑雁撞击，双发报废，相比前面越洋航空236号在几千米高空还有滑翔的机会，这时候1549的高度是不够的，萨利机长在几十秒时间内迅速决断在哈德逊河河面迫降，该航班于升空6分钟后紧急成功迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，由于机长高超的驾驶技术，导致飞机安全降落，甚至没有破损，漂浮于河面，机上无人伤亡，轰动全球，被誉为哈德逊河奇迹。
以上这两个案例都是空客创造的，空客有享誉世界的电传系统，可以在危难时刻为飞行员的精确操作提供保障。而还有一起是波音创造的。
中美洲航空110号班机事故
1988年5月24日，中美航空110号航班，一架波音737，从伯利兹前往新奥尔良，遭遇冰雹和bao暴雨，双发熄火，无法重启，飞行员立刻将飞机滑翔降落在了一个运河边湿润湿滑的草堤上，无人伤亡。
双发失效了，转弯，下降都能做，但是估计是没有哪个飞行员会希望这个时候还要爬升了，都是想着重启，或者赶快找地方迫降。爬升就要拉机头，减慢速度，很可能导致失速，就好比纸飞机往天上冲，然后冲不上去了，尾巴朝下掉下来。
所以一般失去动力以后飞行员要做的都是压机头，用向下俯冲的速度换取升力，反而一味的拉机头可能导致死得更快。
今天航空工业已经非常发达，而且有相关适航规定，你坐飞机赶上双发失效的情况比中了上亿彩票还要低，如果真的遇到了，我们就祈祷APU和RAT能用，你的高度够高，而且飞行员技术过硬吧。
HannibalLecter
爬升是做不了(因为没有推力了)，不过转弯、降落这些是可以做的，具体可以看阿甘哥拍的电影《萨利机长》，里面就有飞机在双发动力全部失效的情况下安全迫降的正确操作，这个电影是根据真实案例拍摄的。
大部分双发民航飞机，两台发动机互为备份，一发停车时，不管是在地面还是在空中都有标准操作程序尽力保证飞机安全。
众所周知，现代大型客机都是电传操纵，飞行员通过电信号向液压助力系统发出指令，再由后者作动各气动面来实现的。而液压系统自己又无法产生动力，只能依靠发电机提供的电力工作。正常情况下，发动机上的发电机产生的电力足够维持机上客舱照明、驾驶系统及导航系统的工作。但是遇到发动机因为失火，吞鸟等突发情况全部空中停车的时候，二次重启也不管用的情况下。客机的电传控制，导航都停止工作的情况下，飞行员可以在驾驶室手动控制放下“空气冲压涡轮”，依靠空气涡轮转动产生的电能帮助电传操纵，导航等必要的电子系统恢复正常工作。 
这个空气冲压涡轮在工作时可以帮助客机的液压，电子导航，飞机控制系统正常工作，包括飞机转向，配平，起落架放下等必要程序。
记得09年的时候吧，有一架空客的A330客机在大西洋上空就遭遇了双发全部空中停车，二次重启也没用，最后依靠“空气冲压涡轮”的帮助成功滑翔120公里平安降落。
所以遇到飞机空中停车，也不要担心，只要飞机没有失速，急速掉高度的情况出现，理论上是可以依靠惯性滑翔平安降落的，前提是遇到个好机长，飞机高度够高和距离备降机场很近的情况下。(迫降前飞机都要执行放油程序)
魑魅涅槃
这个问题要看实际情况才能很好的回答了，现代商用运输机的发动机的可靠性非常高，一般情况下双发失效的情况很少出现，实际上在起降过程中出现的几率还会高一些，因为起降过程中如果遭到鸟群的撞击就会导致发动机被撞而熄火，也有可能两个发动机同时失效。在这种情况下就只能利用高度迅速寻找可以迫降的区域，就近的机场就是最佳的选择。
实际上飞机的设计都考虑过没有动力的情况下的操控问题，飞机在正常飞行的时候的时候所需的电力来自于发动机带动的发电机，一旦主发动机失效就意味着要启动辅助动力，就是通常所说的APU，这个可以提供操控飞机所需的电力以保证液压机构能够动作。如果发动机失效之后APU也不工作将是非常危险的，现代飞机已经采用线传操作，没有电能就意味着无法控制舵面，也就谈不上转弯和爬升了。
在正常飞行过程中如果装备两台发动机的飞机出现双发失效，只要APU可以工作就能保证飞机可以进行转弯等正常的操作，而爬升就比较困难了，因为缺乏动力，飞机是依靠降低高度来获得的升力。
当然世界上还有许多飞机是采用四台发动机，也有采用八台发动机的战略轰炸机譬如美国空军的B-52H。这些飞机真的有部分发动机失效还没有什么大碍。
航空爱好者AMR
爬升只有一种情况用的到。比如飞机900km/h速度突然双发停了，机场有点远，想尽可能滑的远，那就要把速度转化高度存能再滑行，小幅度拉高，到300km/h左右改平，现代飞机高度应该能多增加2000m左右(看条件，初始高度等)，然后匀速下滑。原理就是高速空阻更大，避开高速的空阻增加高度储存能量。总结，然而没什么软用，除非电脑计算离机场距离和能量关系，要不然就迫降。
张同志3
理论上双发关闭后能滑翔，转弯，但是爬升很难。也许从高空俯冲后能短暂拉起。
早年没有弹射座椅，不要心存侥幸。
如果在海上，有弹射座椅还钱多，不怕摔飞机你真可以试试。如果飞机多不怕摔，也许能试出来。
在飞机制造上，穷是个限制，摔不起，
如果有脉动，生产线。和风洞实验。可以先在风洞中试验。配件摔，直到摔明白为什么,摔一次分析一次。
飞机上的拉烟就是用来观察飞行姿态的。拍照录像，留资料，供分析改进。
AUTUYG
关键要看所处的高度和空气稀薄度。利用高度换速度，但是不能速度换高度。降低高度换取飞机的速度从而避免失速！采用放出风力发电机来发电，供给飞行计算机以及飞行杆液压助力系统等等。
前提是飞机高度足够高，空气也不能太稀薄！
美女爱好者耶
1000000000000000000000000000000%爬升不了，因为双发发动机停车，飞机就没有了动力来源，如果强行爬升，飞机没有动力，就无法向上飞，反而由于角度朝上，机翼就会增加阻力，飞机速度会越来越慢，这就叫做“失速”，然后飞机趋于停止，就会被地球强大的引力拉到地上“落地成河”了。
睿睿224560458
双发，单发飞机都一样，没有了动力，飞机往下掉高度的必然。
飞行员会利用有限的高度速度，尽快实施降落，如果能遇到上升气流还能争取一点高度，这种情况一般很难。发动机停车后，滑行迫降是否成功决定性因素就是当时发动机停车时高度，没有高度，距离可降落的机场远，又没有可供降落的合适场地，结果只有一个。如果有高度，利用飞机速度和机翼产生的有限升力做一些转弯，机动动作没有问题，但是，螺旋桨式飞机困难大一些，因为，发动机停车后螺旋桨也随着停止工作，螺旋桨会产生阻力，没有不进行人工或者其他方式顺桨，那么滑行迫降会更困难，所以说，只要有一定的高度，飞机发动机停车后，迫降成功是可能的……
孔乙己乱弹
谢谢邀请，发动机停车属于致命故障，这个时候如果能滑翔没失速都是万幸了，别想着爬升了，转弯都很考验驾驶员技术和经验，滑翔寻找迫降着陆点吧，当然，第一要做的还是抓紧试着把发动机打着！
Benjamin62161
理论上飘降距离是1000ft 3 海里。 然后加减顺逆风。快速寻找高度对应下的机场。如果实在没有立刻做好迫降准备。找块平坦的地或河边，海边。理论上不能做爬升—-因为在找死。其余都可以做，但是由于逝了失去动力也失去液压。所以操纵比较困难。
