用户63657049

最近，一则关于关于国家第六套排放标准的消息一公布，也就是我们常说的国六，引发了大量车主的关注。最为热门的问题就是国六一旦实施，国家会不会对现有的国四或是国五排放标准的汽车进行限制？为此，小编决定跟大家说说排放标准的这个事。

首先，我们需要了解，我们通常说的国几标准，也就是第几套国家排放标准的意思。目前，国家公布了相关第六套排放标准的具体细节。

在第六套排放标准中，中国的排放法规将成为全世界最为严苛的标准，没有之一。以各类数据比较中得出，国六的标准几乎是国五的两倍，体现在一氧化碳排放量以及碳氢化合物排放量的标准上。其次，氮氧化合物的排放标准提高了42％，也接近了两倍。

那么国六的来临会对如今的国四、国五车主们造成什么影响呢？

一，国四的车很可能会限制上牌。对于新车市场来说，影响不是特别大。但对于二手车市场来说，将是迎头一击。要知道，如今的国四汽车保有量还是非常巨大的，一旦限制国四车上牌，并且结合限迁政策，将会对国四车主手上的汽车保值率产生非常大的影响。

至于是否限行，还需要看各个城市的政策处理，但短时间内应该不会受到影响。

二，国五的车影响相对来说没有国四的车大。限制上路一说我想还有段距离，毕竟在2017年才开始实施的国五标准，国五车主们大可放心。唯一的影响还会是保值率问题，这是无可避免的一点。

总结：目前消息指出，国六标准将会在2020年正式实施，并且分A、B两个阶段，循序渐进。需要注意的是，广州、深圳等一些城市将会提前在2019年实施国六标准，这些城市的车主们或是有意向购车的小伙伴可得关注了。总的来说，国六的标准实施带来的影响是有的，不仅仅是车主，还有我们的汽车主机厂。至于这套标准的实施是好是坏，又会不会对环境保护起到作用，还需要等待时间的考验。

汽车观察家

近日，为全力做好2017-2018年秋冬季大气污染防治工作，国务院通过了《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，其中提出北京、天津、河北等六省市从2017年10月起率先实行国六标准汽柴油。

《方案》指出2017年10月起，北京、天津、河北等六省市严厉查处货车超标排放行为，并要求各城市从2017年10月起禁止销售普通柴油（沿海港口向远洋船舶销售普通柴油除外）和低于国六标准的车用汽柴油。除了国六标准的柴油会提前在某些地方实施外，符合国六标准的柴油车也将提前在2020年前面市。

2017年6月28日，全国第一辆国六轻卡正式出厂下线。目前玉柴、潍柴、锡柴等内燃机企业，都已推出达到国六排放标准的重型柴油车发动机，这为各大重卡厂商在2020年前推出国六重卡创造了条件，国六重卡也将在一两年后面市。

国六来袭，国五不能上牌国四不能过户，国三卖废铁

从目前的各种条件来看，国家实施国六标准已经是板上钉钉的事情。可是国六标准的实施却会导致国三车辆被强制报废，目前北方雾霾严重的很多城市已经对国三车限行了。国二车则会被彻底报废掉，如果国六正式实施后，国三车也难以逃脱被全面报废掉的厄运。国六实施，会直接导致国五以下的车辆保值率下降，国四上牌过户会难度加大。

国五车辆售价和保值率虽然会降低，也不会被限行，但是车主们升级国六车辆的成本会大大增加。另外尾气新标准的制定，应该是针对生产汽车的企业，以及生产汽油柴油的化工企业，不应该仅仅针对买车的消费者！他们（油企、车企）更应该承担相应的社会责任，为车主们的损失买单！

小拉车

光贴文件而不详细解读的都是耍流氓！小编在这里就不贴图了，开门见山，

所谓的“国六”、“国五”、“国四”都是些什么鬼？

简单点儿说，这都是汽车尾气的排放标准。

换个例子来说，许多城市譬如北京上海都有汽车限行的规矩，目的是要使在路面上行驶的车辆少一点，其根本目的是啥，就是减少汽车尾气中有害气体的排放，还大家一个蓝天。

国标四五六就是同样的目的。四到六是一个递增的过程，但对排放的要求自然是递减的要求，要求上路的汽车尾气排放的物质越来越干净。

而这一次的国六来的有点狠，几乎是国五的增倍要求，以汽油车为例，其中：

也就是说，国六的尾气排放要求几乎是国五的一半！

不过国家也考虑到了这个苛刻的标注是非常难一步到位的，于是将国六的标准又分了两步走，国六a只要求2020年1月1号开始一氧化碳排放量达标，国六b要求2023年1月1号开始后面的那些指标要全部达标。

国人对这些化学元素肯定是不关心的，那么但对我们来说有哪些影响呢？

首先，肯定是用车成本增大了，无论是老车主还是将要新买车的同志。

对于老车主，现在购买的国五标准的普通私家6座以下汽油车，按照某规定来说是2年换标，6年验车（当然也不排除要你2020年就去验车的可能性）。当到了2024年你去车管所验车的时候，你的尾气排放就过不了关了。怎么办？1）找黄牛，2）加装一些设备改装汽车尾气排放。无论是1还是2，都要花钱。

对于新车主而言，小编就一句话，羊毛出在羊身上。据有关厂家透露，“国四”升“国五”排放的成本大概每台车就增加了1000-2000元，而“国五”到“国六”，估计升级费用在3-6K。这钱谁来买单，当然是新车主了。车企无非还是2个办法：1）换代涨价，2）减配。无论是1还是2，都是我们不乐意看到，更不乐意接受的。

所以回到题首，当“国六”来临，我们的“国四”、“国五”怎么办？

我就问问大街上有没有见过Santana2000、两箱富康这样N年前的车型？这样的车都可以过年检，咱们还担心啥呢？

有什么是黄牛不能解决的问题？

能用钱解决的问题就不是问题！

……

可问题是没钱~~

说到这里，电动车车企们要笑了，小编大胆预测在2020、2023年这两个关键点上，一大堆相关股票要上涨，坐等打脸。

另外一个好消息，大概是二手车市场又要经历一轮洗牌了。早在去年国五标准实施的时候，二手车市场就已经跳了一次水。“国六”的到来，车贩子们又要过一次寒冬了。不要问我到时候还能不能买“国四”、“国五”的二手车哈！只要有人卖，自然有给你解决问题的办法。人家不给你想办法，车怎么卖得出去对吧。

小编对于此事的综合看法就是，不需要太过于慌张，这本身就是个发展的自然规律，我国的排放标准都已经要爬到“国六”了，顺其自然就好了。该吃吃，该睡睡。我就担心到时候国六全面实施了，空气质量依然上不去，蓝天依然见不着，下一步该做什么呢，难道是全面实施限制做饭？1357单号门牌可以做饭，246双号门牌做饭，没有门牌号的不准做饭！！

要我说，最最最要紧的是不是先把燃油质量给提上去，同意的点赞！

汽车小喷

1，看了很多人的回答，没有直接回答重点，以广州为例说答案：国六来了的话，我们开的国四、国五基本没有什么可担心的，现在国五的车随便买，也无需担心，都有缓冲期，而且这个缓冲期还很长！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

车问诊

“国六”排放标准要出台这件事儿，大家肯定早有耳闻。

国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施“国六a”、“国六b”两个阶段。也就是说“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六b”才是“国六”标准，预计分别于2020年和2023年分阶段实施

仔细想想，离实行“国六”标准，也就还有两年多的时间，心中不禁紧张了起来。那么，“国六”的到来，对我们有什么影响呢？

全球最严格标准

“国六”标准是对“国五”标准的升级，基于国际标准而制定，是目前全球最严格的排放标准之

新车价格上升

为什么说今后买车的价格，或多或少一定会有所提升呢？因为车企研发新的排放系统，这是需要费用的。羊毛出在羊身上，这些研发费用是到头来还是会落到消费者头上。

到目前为止，已经有些省份不允许“国四”排放标准的车辆上牌了。从而造成的二手车价格下跌，是不可避免。这就像“国五”标准实施的时候，二手车市场就已经历了一次价格大跌的过程。“国六”标准实施，“国五”、“国四”车的价格无可避免会大跳水。但最重要的是，“国三”也会走上之前“国一”、“国二”的老路，不得不报废。

这对于身处在大城市但喜欢玩老车的车友而言，这无疑是“致命一击”，要知道“国三”在2007年7月才开始实施，而很多玩车人群的爱车都是“国三”标准的经典车型！

排放标准提升的速度之快，买车费用增加，买车费用降低，对于我们车主是有一定损失的，买几年就换车无疑会非常不划算，所以只能尽量避免频繁换车等情况。如果有计划买车的话，

汽车高手

我个人感受，国三轿车一台，国三小货车两台，柴油车暂时不说，就说轿车，一般烧92#汽油，毕竟车也老了，今年去年审上尾气过不去，co值2.2,

然后烧95#汽油，再上下线co值1.2，还是不达标，低于1才行，过了几天烧98#汽油去上线，co值0.2，这就赤裸裸的打脸了，根本不是车的问题，是油品的问题，因为我的车什么也没做，就换了燃料，co值是一氧化氮排放，加高标号油和低标号油天差地别，这不是消费者的问题，是两桶油的问题。你国10出来，油不行还是检测不过。

頭条非专业评论员

实施新法规只是约束各个汽车厂，新产品必须达到国6的排放法规要求，对于已经售出的车辆，按照当时售出的排放状态执行。简单说，就算国6的排放实施了，和买的国5的车也没关系，放心开。

心扬一九八八

有一个一年的缓冲期，国六不是一来就全面实施，要先在部分地区设定试点，没有问题才全面实施。国六来了不会一刀切掉国四国五。但会循序渐进，实施限行，比如北上广深，国四不能进入繁华地区，对于国五来说五六年内没有要求，不会有什么影响。等国六全面实施，相关法规完善后，国四车差不多都报废了。国五也没有人卖、没有人买了。就像国二，国三的退出一样，不会有什么影响。国六车到来反而能促进很多人买国五车，因为国六车上市会带来冲击，国五车会大幅度降价，而且买国五不会有什么影响。不过国六的到来，倒是给车企带来不小的压力，国六要求排放量比国五少一半左右，而目前各车企在省油这道难题上花出了吃奶的力气。要想走出瓶颈，目前只有混动这一条路。因为纯电动的目前网络没有铺开，充电站几乎等于零。还是比亚迪有眼光，看来比亚迪的天下要来了。

燚火源之神

我们属下有一个物流公司，对这个方面比较关注，根据国家环保部的部署，国六来了，也不是国五、国四就玩完了。

国VI来了，国V、国IV标准的车辆处置方法

国家的政策都是配套进行的，而且由于我国幅员辽阔，各地发展不均衡，高标准、严标准一般是先在发达地区执行，然后逐步推行开来。但同时也留出了退出的机制。

一、2015年11月16日环保部发布《关于加快推动生活方式绿色化的实施意见》，首次明确将推动建立并严格执行机动车环境保护召回制度。即生产、进口企业获知机动车排放大气污染物超过标准，属于设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求的应当召回。2016年，环境保护部门在政协十二届全国委员会第四次会议提案答复函中表示，将会同质检部门研究机动车环保召回制度，对由于设计、制造等原因而导致在同一批次车辆中普遍存在违反相关排放标准的，生产企业必须承担主体责任，依法履行召回义务。

这个方面的政策，据悉会很快出台。从而解决车辆生产的源头问题。

二、推行已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废。报废时还给予适当的补贴。各省执行的补贴办法和标准是有差别的。

三、进行适当的流转，到环保要求低一些、目前还没有很严格的地方承担业务，或者过户。

四、局限于一些特定的区域进行运行，如矿区、采石场等，不在公路上参与运输。

拽着油腔飙气话

谢谢邀请。其实，我觉得作为个人来说，完全没必要担忧，这些汽车排放标准的实施主要是要求车企在那个时间点出售的汽车必须达到排放要求。有件事我印象比较深刻，以前我在某国企柴油机厂待过几年，在2013年国四排放实施前几个月，很多车企来购买国三发动机，所以，在国四实施前一年，我们企业国三发动机销售非常火爆。这是因为，国家不可能在新标准实施后马上禁止上一个排放标准的汽车上路的，都有一个比较长的过渡期的，哪怕没到汽车报废年限，国家要强制报废，肯定也会给一些补助的。

当然，随着国六法规的实施，国四，国五的汽车限制进入的地区会逐渐增多。而且从惯例来说，北京国六的实施时间肯定会提前。

關鍵字: 社会 国五 国六