销量下滑、利润缩减、股价下跌……或许东本一开始也没有想到，CR-V这只蝴蝶竟能扇起如此大的一片阴雨。
7月9日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息称，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年7月16日起，召回2015年12月至2018年5月生产的搭载1.5T发动机的部分思域（CIVIC）汽车，共计294511辆。
在CR-V宣布召回的2个月左右时间里，东本终于抵不住压力，开始对其家中老二动刀，但无论如何，CR-V无疑是思域召回的绝对“功臣”。
我们甚至有一个大胆的假设，在五代CR-V之前，十代思域就已经存在机油增多问题，只是没有大规模传播，而CR-V的突然“抢戏”让思域原本积压的问题出现了蝴蝶效应。
还有一个需要注意的细节是，涉及召回的思域生产起止时间是2015年12月—2018年5月，而十代思域2016年4月在国内上市，东本在十代思域上市时坚称其搭载的是本田最新的地球梦发动机，它与2015年生产的发动机有诸多不同之处，目前看来，机油门事件已经影响了两代机型，也就是说在CR-V之前，东本的机油门问题就已经被埋下伏笔。CR-V的影响之深，可想而知。
更好糟糕的是，CR-V的蝴蝶效应远比外界看到的更加不容乐观。
销量全线溃败
刚刚结束的6月销量表格中，东风本田除了思域之外，所有主力车型销量相较于去年同期都出现不同程度的下滑。
东本完全可以用6月处于销量淡季来堂而皇之的自圆其说，但每年的6月不都是销量淡季吗？这个理由未免太过牵强。而且是同比如此大的销量下滑。
我们注意到一个比较鲜明的现象是，除了杰德、XR-V等车型出现小幅度同比下跌情有可原外，思铂睿、哥瑞、竞瑞等车型同比出现了几乎是断崖式同比下滑。资料显示，以上三款车型均没有搭载1.5T发动机，上文提到的9.5代思域搭载的也并非本次机油门主角的发动机，如今看来，CR-V后续问题的处理已经不是其一款车型在战斗，而是东本整个家族的“狂欢”。
车哥们此前就曾分析过东本对自身现状的估计也并非完全后知后觉。年初，东本将今年的销量目标设定为74万辆，这与此前颇为激进的东风本田有些背道而驰，如今半年已过，东本累计销量27万有余，仅完成目标的36.4%左右，那也就是说如果要完成今年的销量目标，今后的每个月东本需要每月销量7.8万辆，这个重任自然要落在CR-V和思域身上，但以目前这对“难兄难弟”捉襟见肘的状况来看，恐怕短期内难当大任。
另一个潜在隐患是，鉴于产能问题，东本每个月的生产量都有一定的上限，突然暴增的销量目标对其也是一个考验，拿去年东本72.7万的销量来看，其去年已经处于产能透支状态，我们姑且认为它每个月的产能上限是6万左右，而未来每个月近8万的销量它如何吃得消，除非它在此前的几个月里已经提前预备好了产能，但从CR-V此前停售两个月的销量来看，东本不可能在已经停产的情况下还在继续囤货。
我们甚至有理由相信，东本会在接下来的日子里下调销量目标。无论如何，作为国内所有日系品牌中，唯一一个上半年销量下滑的日系车企，东本已经感受到了压力。
收支两端受损
这次召回的思域，加上此前召回的13.05万辆CR-V，东风本田两次需要召回的车辆为42.5万辆，按照东风本田500家4S店粗略估计，每家4S店得承担800台的左右庞大数量。而且一个不容忽视的问题是，车主数量和4S店数量集中在一二线城市，势必会形成堆积效应，对于压力比较大的二三线城市来说，这将是一个非常浩大的工程，短期内难见成效。
这使得CR-V引起的召回问题让东本在收入、支出两端受到巨大创伤。
“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿以上，我们不惜一切代价就是对消费者负责”。东风本田执行副总经理郑纯楷对这两次的召回成本给出了比较直观的数据预估，10亿只是保底估计。
粗略算一笔账，一台思域召回要赠送500元代金券和免费保养一次，额外成本起码在1000元以上。CR-V召回的成本更高，除了赠送500元精品代金券和免费保养一次外，还将更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。
更早之前，东风本田还表示对问题车辆提供免费更换机会的保修服务，主要是零部件终身包修以及极端条件下的发动机总成免费更换，同时还宣布延长发动机包修期至6年或20万公里的保修服务。
这只是摆在明面上的直观数据，看不见的地方，销量下滑也对其造成不小的收入损失。
根据本田汽车发布的2018财年业绩预期，净利润将同比大幅下滑，原因在于中国和美国市场的增长受阻。
以2017年为例，2017年本田汽车全球销量为519万辆，同比增长3.4%，其中表现最抢眼的当属中国市场，贡献了135万辆销量，增幅达到了11%，规模已经与美国市场分庭抗礼。这两个市场是本田利润贡献大户。
显然，对本田来说，目前中国市场已经和美国市场平分秋色，鉴于CR-V在中国市场引起的蝴蝶效应，本田今年的收入情况也会受到损害。
目前看来，CR-V像一只长了巨翅的蝴蝶，在与东本有关的狭小山谷里，扇起了阵阵阴雨。
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