美國「超級高鐵」真能壓倒中國高鐵？問答頭條網

2018-07-20 04:20:10 佚名

用戶63847420457

這個提問嚇死寶寶了。好象美國高鐵就要運營，都和全世界籤合同了，中國要被甩了。其實根本不用擔心，講兩點就明白了：

第一、就算這種技術能夠進入實用，中國也絕不落後，馬斯克在研究的東西，中國的國有企業也在研究，並且也建了幾公里在實驗，新聞聯播都播了，只是中國所做的這些事大家沒有太關注。

第二、如果這個技術能夠投入實用並推廣，也是中國先推廣，因為中國集國家之力，實力遠超馬斯克。一旦中國投入推廣，所建里程會遠超馬斯克，每天產生的數據就會遠超馬斯克，技術的發展自然就會遠超馬斯克，就象現在的高鐵一樣。

美國人很會創造概念，別國跟不上，美國就可以大賺其錢，如互聯網時代的英特爾和微軟、谷歌。但是這個概念一旦被現在的中國掌握，美國的效率遠比不上中國，最後美國得不到好處，只能尷尬地放棄。典型的如新能源概念，太陽能、風能，美國人創造了這個概念，最後發現全世界太陽能相關產業的生產90%在中國，美國人沒有辦法，只能放棄，另闢蹊徑，搞了個頁岩氣，破壞了世界能源結構，使油氣價格大跌，把俄羅斯和沙特要搞死了。

隨著中國逐步掌握這些核心技術，恐怕頁岩氣的概念也要完蛋了，何況現在中國有了技術領先的可燃冰技術，更清潔更安全更不會破壞環境。中國就是全世界新技術的攪屎棍，誰發現一個新東西，憑中國目前的人才、資金實力和推廣效率，別人還沒有動，中國已經鋪天蓋地了，快速佔領市場，最後別人連研發費都賺不回來。

第三、再看馬斯克籤的那些東西，根本不是合同，都是意向，所籤國家沒有一個可以真正拿出錢來幹這個事。相對最有錢的美國，嚷嚷十幾年了，高鐵什麼都沒有搞起來，奧巴馬上臺信誓旦旦要搞高鐵，下臺了什麼也沒有搞起來，印度怎能搞好拆遷等著馬斯克嗎？

恐怕幾十年也搞不了拆遷。而且我嚴重懷疑籤這些意向的真實性，一個還處於實驗室的東西，要籤也就一兩個項目籤個意向就不錯了，怎麼可能和一長串國家簽了意向呢？

第四、在這個技術上中國跟得很緊，如果這個技術真的能夠進入實用，變成未來世界發展的方向，那也是中國率先建最多里程，因為我們可以以國家利益的名義搞拆遷，能夠快速籌集資金，建了最多里程就會產生最多數據，技術就會最高，加上中國施工的效率，成本就會最低，別國很難有機會競爭。

第五、如果這個技術真能投入實用，就會引起一場世界性的交通革命，讓人類從時速100公里進入1000公里。

中國技術資金拆遷都沒有問題，中國的製造型產業房地產就會找到替代行業，房地產會退潮，資金找到新的投資標的，中國將重新進入增長8%的軌道，也就意味著中國可以快速變成高收入國家，經濟總量變成世界第一，而且與別的國家會越拉越大。

雲霽了

美國的超級高鐵來了，7月20號美國超級高鐵公司Hyperloop TT於貴州省銅仁市啟動了中國首個超級高鐵線路，初始運營總里程為10公里。

我看很多回答說，這家公司是馬斯克旗下的，其實hyperloop是馬斯克當年提出的概念，但是這家公司並不屬於馬斯克，超級高鐵的預計時速為每小時1000km, 這就是超級高鐵與高鐵的本質區別。

美國超級高鐵進軍中國，很多人開始擔心起我們的中國高鐵來，其實有競爭是好事，任何事物尤其是技術行業，只要技術不進步，早晚會被淘汰，諾基亞就是最好的例子。

目前，我對於我們中國高鐵還是很樂觀的，中國的高速鐵路無論是在現有里程、在建規模，還是相關技術，在世界範圍內都是領先的。在超級高鐵研發方面，中國也在快馬加鞭。

所以說，美國超級高鐵想要真正撼動中國高鐵的地位，並非一朝一夕的事情，因為我們中國一直在努力💪

椰子熟了

美國超級高鐵真的超級嗎？中國專家為何給判了死刑？

中國高鐵不僅技術先進，並且擁有大規模建設、實際運用的先進經驗，是中國製造走向世界的“金名片”。

2017年6月25日，被稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發，時速高達350公里。但是，沒多久又傳來一個消息，據說美國製造的超級高鐵開始測試了，時速最高可超過1200公里，那可是比飛機還要足足快了兩倍啊！

超級高鐵公司Hyperloop One宣佈：他們剛剛完成了一個完整的系統測試，在真空環境下完成了首次全規模的超高速運輸系統測試。該公司把這次測試稱作Hyperloop One“歷史性的時刻”，認為其重要性堪與萊特兄弟的“第一次飛行”媲美。

“超級高鐵”是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設計的交通工具。它具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，也被稱為“膠囊高鐵”。

這不，前幾天Hyperloop One也在CES 2018上露臉了。沒錯，美國超級高鐵公司Virgin Hyperloop One將他們在內華達沙漠中使用的XP-1測試車廂搬到了CES現場，這樣做的目的，就是為了讓用戶看到這個未來超級交通工具的真面目。

對於展示的主角XP-1車廂來說，其外形看起來科技感十足，車廂也比較窄，如果按照目前的外觀設計，實際使用起來每排可能只能容納兩名乘客。

如果一切順利，Hyperloop One最終將能夠以750英里（約合1200公里）的時速運送旅客。

對此，我國國內最權威的隧道及地下工程專家王夢恕給出了這樣的看法：

這個概念很大程度上是吹牛。我到中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，基本處於室內概念性試驗階段。

真空磁懸浮作為高速交通本身整體上是不可行的，更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。我們一方面堅持輪軌技術，但對真空磁懸浮為什麼不能應用進行研究也是有意義的。

交通的要求是安全、可靠、適用、經濟。從安全上說，隧道抽成真空就很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓需花費大量時間。整個隧道的供電進出，牽引供電，高速下的制動技術，保證乘客的供氧、通風、安全及舒適更是關鍵問題。

總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。靠興趣去研究國家和人民不需要的東西，最後會一事無成，頭破血流，毫無價值。

可以說，王夢恕院士已經給 Hyperloop One 判了死刑。

對此，你怎麼看呢？

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高鐵易遊

這個提問嚇死寶寶了。好象美國高鐵就要運營，都和全世界籤合同了，中國要被甩了。

其實根本不用擔心，講兩點就明白了：

美國人很會創造概念，別國跟不上，美國就可以大賺其錢，如互聯網時代的英特爾和微軟、谷歌。但是這個概念一旦被現在的中國掌握，美國的效率遠比不上中國，最後美國得不到好處，只能尷尬地放棄。典型的如新能源概念，太陽能、風能，美國人創造了這個概念，最後發現全世界太陽能相關產業的生產90%在中國，美國人沒有辦法，只能放棄，另闢蹊徑，，搞了個頁岩氣，破壞了世界能源結構，使油氣價格大跌，把俄羅斯和沙特要搞死了。隨著中國逐步掌握這些核心技術，恐怕頁岩氣的概念也要完蛋了，何況現在中國有了技術領先的可燃冰技術，更清潔更安全更不會破壞環境。

中國就是全世界新技術的攪屎棍，誰發現一個新東西，憑中國目前的人才、資金實力和推廣效率，別人還沒有動，中國已經鋪天蓋地了，快速佔領市場，最後別人連研發費都賺不回來。

第三、再看馬斯克籤的那些東西，根本不是合同，都是意向，所籤國家沒有一個可以真正拿出錢來幹這個事。相對最有錢的美國，嚷嚷十幾年了，高鐵什麼都沒有搞起來，奧巴馬上臺信誓旦旦要搞高鐵，下臺了什麼也沒有搞起來，印度怎能搞好拆遷等著馬斯克嗎？恐怕幾十年也搞不了拆遷。而且我嚴重懷疑籤這些意向的真實性，一個還處於實驗室的東西，要籤也就一兩個項目籤個意向就不錯了，怎麼可能和一長串國家簽了意向呢？

第五、如果這個技術真能投入實用，就會引起一場世界性的交通革命，讓人類從時速100公里進入1000公里。中國技術資金拆遷都沒有問題，中國的製造型產業房地產就會找到替代行業，房地產會退潮，資金找到新的投資標的，中國將重新進入增長8%的軌道，也就意味著中國可以快速變成高收入國家，經濟總量變成世界第一，而且與別的國家會越拉越大。

尼金溫

美國超級高鐵真能壓過中國高鐵嗎？這個問題不要單方面偏見去看，要全面的去看。不論是美國這超級高鐵，還是中國現有高鐵。它們都是系統工程，現只從手機視頻報道，單從速度而言，美國超級高鐵只從速度現超過中國高鐵兩倍左右。咱們等看，它速度這麼快，其它指標是否能達到這麼快的要求，比如它剛起步速度是多快，老弱病殘是否適應。它造價多錢，轉嫁給百姓乘坐時是否能承受了等等。剛看到這報道我就預言，美國這如完美成功，我堅信中國枓學家不用他們專利我國也能實現這樣速度。為什麼有這樣堅定信念呢？因為不論是超級高鐵，還是中國現有高鐵，它們都是系統工程。雖然美國超級高鐵車與中國高鐵車動力不一樣，但它們各需施工難，造價最高，最關鍵最重要的路基基本是相同的。因為有了這路基基礎其它相對講好辦的多，要想改造成類似美國那樣高級高鐵，解決那全封閉的膠囊管道，還有那暴發力特強動力等等，對中國科學家來說一定是小菜一碟。中國航母上的彈射系統，還有我國發射太空空間站等等，美國能辦到，你封鎖我們中國我們中國一樣辦得到。國家有關部門，我認為我國現在交通關鍵問題，不是發展長途交通如何如何快，現最關鍵是如何解決城市交通擁擠問題。城市人口多密集，讓城市交通暢通無阻是不是更有價值和意義呀？我文化知識雖然淺薄，但我在為此而努力奮鬥，寫了6幹多字這方面論文，在(今曰頭條)也發表過很多評論與論述。我不知失去多少夢香思考萬幹，認為我們國家要想徹底改變城市交通擁擠問題，依靠發展地鐵，又有什麼掛鐵，建各種各樣立交橋，客運車輛，多先進無人駕駛轎車，修建多少道路等等，都無法改變擁擠問題。發展這些交通，交通工具只是重複發展。國家有關部門領導，科學家，專家我們必須找到一種交通，就一種交通，就可解決這擁擠問題，不要亂七八糟發展，容一步讓外國追上。我從造價進度等等綜合思考，認為只有下決心，一步到位，發展城市高鐵立體交通網，建立從東至西，北至南盡力5公里一站，達到時速最快3OO公里，實現高鐵不停也可上下車等等優點。利用高鐵之優點主要是在速度上，能超它幾倍壓過轎車優點，開創城市交通速度新時代，淘汰小轎車，讓城裡人們出行上下班都願坐市高鐵。不信你發展地鐵等等很多壓不過轎車優點，減少轎使用量，交通永久是擁擠

林林134404942劉傑

elon musk的超級高鐵只是他現代交通的一個很小的主成部分，商業化是必然的！馬斯克首先就是一個商人，投入那麼多錢不是給他自己玩的。大家都在談馬斯克的高鐵能否壓制中國高鐵，可是我今天要給大家談談馬斯克整個產業鏈。讓我們看看整個他現代交通的三大公司！

特斯拉超級高鐵（Hyperloop）超級鑽孔公司（the boring company)

在中國前兩個公司大家都很熟悉，可是對於超級鑽孔公司大家可是不是很熟悉。

上圖就是他超級鑽孔公司的簡單傳送汽車的圖片。超級鑽孔公司是他最近才開的公司，在地下通過軌道牽引來完成汽車的中長途的移動。中間不需要紅綠燈，到達目的地後又可以開汽車來完成精準地點的到達。比如從北京到雄安就可以用這種模式快速的把自己汽車在北京和雄安之間運送，而到了傳送點後，開車能夠去完成最後辦事地點的到達。從下面視頻可以看看這個牛逼的傳送整個過程。\n

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昂鈦客AI

美國已經有超級高鐵了嗎？沒有。一米都沒有。

中國高鐵有多少了呢？到2017年中，中國高鐵運營里程已經突破2.2萬公里，僅2016年，中國高鐵發送人數為11.8億人次。

一個是概念，一個是一年搬運了幾個美國人口的高速鐵路網，怎麼壓倒？精神上壓倒嗎？

馬斯克先生是個天才，他擁有無可比擬的技術和資金的整合能力，可以把一個概念迅速在全球範圍內炒熱，在種子還沒到手的情況下他可以向投資人描繪漫山遍野香甜可口的桃子。然而事情從來都是做出來的，不是吹出來的。

奧巴馬上臺之前就向他的國民畫一張高鐵的大餅，等八年之後他離開白宮，美國的高鐵連張圖紙都沒有畫出來。為啥？一眾中國人為他找了許多金色的臺階，意思是美國太高大上了，以至於完全不需要花錢去建只有鄉下窮人才坐的高鐵。

事實果真如此嗎？美國人真不想建高鐵？美國人真不需要高鐵嗎？如果美國人真不需要高鐵，那馬斯克的高鐵夢又憑什麼能夠實現？如果美國人之前沒有能力建設高鐵，馬斯克的私人公司就怎麼有能力去建一條花錢更多運輸能力更小的“超級高鐵”呢？

從理論上講，真空管道加磁懸浮確實是一個完美的解決方案。但要真正在幾百公里上千公里的距離實現它卻不是幾張PPT就可以做到的。它需要解決無數的技術難題，需要花無數的錢，需要冒巨大的風險，最後大家一算帳，還不如找波音公司造飛機。

就算是技術資金和預期收益上可以做到，我敢打賭最先實現“超級高鐵”的依然是中國。希望到時候美粉們不要噴哦！

周志宏glee

美國“超級高鐵”壓倒中國高鐵？

或許是貧窮限制了濟南兄的想象，世界高鐵之最是誰來著？全宇宙神話般幾乎無所不能的“基建狂魔”是誰來著？世界上唯一一條商業運行高速磁懸浮項目是誰來著？濟南兄記得爆一張它的生活照——

（看到了沒，這才是真正的王者！！！）

美國的超級高鐵公司“Hyperloop One”，是由馬斯克(大名鼎鼎的特斯拉和SpaceX（一家火箭公司）的首席執行官)13年提出，後來在17年，理查德·布蘭森（英國的一位超級富豪）旗下的維珍集團投資了馬斯克的超級高鐵，並且開始已經成功的融到資本（最近一次融了8500萬美刀）。

（PS:不得不說，馬斯克這貨確實是一個技術狂人型且執行力超強的企業領導者）

最近兩天火爆全球的“超級高鐵”也被成為“膠囊高鐵”，其理論是加上就是在真空的鋼管裡，利用磁懸浮技術推動列車（目前皆為袖珍版的膠囊列車）前進。

“超級高鐵”幾乎沒有阻力，其理論速度可以超越現今速度最快的交通工具——各種（載客）航天器（一般大型航空器的時速在800-900公里左右）。未來完全可以輕鬆超越超音速飛機（音速約為1224公里/小時）。

“超級高鐵”具有安全、環保、超音速的巨大優勢，而且自2017年5月以來Hyperloop One經過最少3次以上在真空環境中對其超級高鐵技術進行的全面測試測試，最近一次，時速更是突破了600公里的時速。

以至於迪拜的道路運輸部門（RTA）已經與Hyperloop One展開了合作，有望在2020年啟動超級高鐵系統（規劃時速約為1200公里），並且規劃能夠在2030年將超級高鐵項目全部搞定。（Hyperloop One與印度也簽署了類似的合作計劃）

那麼，回到問題上，美國的超級高鐵會超越中國高鐵？濟南兄，還是那句話，我們認同它的科技和創造力。但是，想超越中國高鐵，需要搞清楚兩個事實。

第一：科學的規劃、大量的技術儲備、巨量的實際運營經驗，這些中國在世界上首屈一指！

其實早在17年8月中國航天科工公司就已經武漢宣佈，中國的超級高鐵三步走戰略逐步實現：“第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網,最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。”

再看：由成都西南交通大學搭建的“全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。”

就在前幾天，蓋茨都在接受採訪時說：“我不確定（美國）超級高鐵的概念是否有意義，讓它安全是很難的。”說的就是沒有任何實際運營的美國高鐵與實際的有大規模安全運營經驗的中國之間存在的十萬八千里之遙。

第二：高鐵，尤其是超級高鐵是一個非常複雜的工程，不僅僅是技術，更需要天量的資金，完備的工業體系來支撐。更不要提動遷，環境保護，技術儲備，熟練的施工隊伍，龐大的監測和維護系統等等等等人無數瑣瑣碎碎的事情。這就是為什麼印度的所謂高鐵只有100多公里的笑談，全世界只有中國建成體系化的高速鐵路（佔比超過60%的高鐵，2025年有超過3.8萬公里高鐵建成）——因為中國的繁榮昌盛，高效率的體制，可以傾舉國之力全身心的投入。試問，那個國家能超越？更何況只是一！家！企！業！

對於這種傳言，濟南兄一直都是心（juan）平（bu）氣（si）和（ta）的擺事實，講道理，嗯，我很溫柔。。。